Хибрид није за мене. Сигуран си?
Као љубитељ класичних аутомобила и власник два прождрљива класика, генерално нерадо прихватам вести. Донедавно сам возио Субару Форестер откад није био СУВ, већ теренски караван. Сада привремено, као свакодневни ауто, имам стару Астру… са ХБО-ом.
Пре неколико дана имао сам прилику да се први пут упознам са хибридним аутомобилом. Због рекламирања са једним од мојих идола од пре много година, већ неко време везујем реч „хибрид” само са једним произвођачем – пиониром масовног увођења ове технологије у аутомобиле – брендом Тојота. Ауто који сам требао да возим више од 150 км био је најновија инкарнација Приуса, у Плуг-ин верзији. Дакле, поред хибридног погона, још увек имам прилику да пуним аутомобил из утичнице од 230 В и возим више од 50 км са пуном батеријом.
На први поглед, нови Приус изгледа веома импресивно и нимало не личи на своје претходнике. Прва генерација овог модела визуелно није била толико изгубљена у гомили колико није постојала! Друга инкарнација је био обичан ЦД. Најновији Приус је стилски инспирисан Хидроген Мираијем и свиђа ми се! Предњи део аутомобила изгледа као свемирски брод, а задњи део је оригиналан као задњи део Хонде Цивиц из XNUMX. на лансирању.
Сићушни наплатци кваре опојну линију каросерије. Из Тојотине тачке гледишта, изгледа као да јој је неко променио точкове од доброг „беба”. Међутим, они нису мали, већ само бочна линија која се протеже према задњем делу, што га чини оптички веома тешким. Фелге су 15 инча тако да нису тако мале као што се чине. Направљени су посебно за овај модел и нису обезбеђени већи произвођачи. Лично бих носио 17 инча, што би му дефинитивно дало изглед.
Како је Приус?
После добијања кључева и кратког брифинга, покрећем мотор дугметом на инструмент табли. „Упалим“… и ништа… тишина… На бројчанику се појавила информација о спремности за кретање, али мотор не ради. Окрећем малу ручицу мењача на „Д“ и полако се повлачим. И поред скоро испражњеног акумулатора, мотор се пали тек када после неколико стотина метара изађем на аутопут и почнем брже да убрзавам. Након додавања гаса, брзина мотора се повећава и аутомобил почиње да убрзава. Приус има бесконачни варијатор. У почетној фази, није ме брига, али када морам да убрзам неколико пута брже, испоставило се да је при великим брзинама мотор са унутрашњим сагоревањем прилично бучан и испушта непријатан звук. Међутим, то није проблем, јер може да заглуши серијски, у овој верзији Приуса, ЈБЛ аудио систем.
Теоретски, Тојотин хибридни погон производи укупно 122 КС. Ово није много, с обзиром на "гојазност" овог модела (тежина празног возила је већа од 1.5 тоне). Батерије морају саме да се извагају. Ипак, капацитет фабрике је сасвим довољан. Враћајући се из Шлеске у Краков, Приус је лако убрзао до 4 км/х дуж аутопута А140 и задржао ову брзину без икаквих проблема током целог путовања. Упркос прилично динамичној вожњи, рачунар је показао потрошњу горива од 6,4 л / 100 км. Ово је врло мало. Узимајући у обзир тежину аутомобила и брзину којом је прешао ове километре, можемо са сигурношћу рећи да би се сличан резултат могао максимално постићи на добром дизел мотору, а бензински мотор конвенционалног аутомобила би трошио до два литра. више. То је због одличне аеродинамике Приуса.
Током вожње аутопутем, Тојота се понашала веома стабилно. Упркос гумама високог профила, приањање је било за пример. Последњих десет километара возио сам сеоским путевима са доста скретања и брда. У таквим условима такође није недостајало снаге и вуче, а потрошња горива је смањена за 0,1л/100км!
Приус сам прикључио на електричну утичницу у гаражи. Кабл који повезује Тојоту са утичницом је у суштини обичан продужни кабл, али се на бочној страни аутомобила завршава посебним утикачем који се затвара заједно са централном бравом – да неки шаљивџија не би искључио ауто са пуњења. Овде ме је, међутим, дочекало благо разочарење. Знам да батерије заузимају много простора у хибриду, али и поред тога, пртљажник овог аутомобила је веома мали. На први поглед делује мање од урбаног клинца као што је Тоиота Иарис. Поред тога, под у њему је прилично висок. Куповина ће се уклопити без проблема, али на одмору не можете без кровног носача ...
Следећег дана након „буђења“ хибридног погона, рачунар је показао резерву електричне енергије од 56 км. Отишао сам на посао „за струју“ и тако сам завршио. На удаљености од 13 км, преко брда, само 12 км је нестало са полигона. Ово је пријатно изненађење, с обзиром на потребу да се савлада неколико значајних успона. Наредне километре сам возио и на струју на путу до центра Кракова. Овога пута домет се смањивао нешто брже него што су се километри повећавали. Ово је вероватно било због потребе за интензивнијим климатизацијом. Ово последње је такође био једини извор било каквог звука. Када не користимо аудио систем, хибридни погон, или у овом случају електрични погон, не производи звук, и то је... чудно. Када сам Тојоту предао на даље тестирање, прешао сам 26 км од пуњења, а домет од почетног ресетовања смањен је на 28 км. Клима је "појела" 2 км од домета батерије.
Хибрид, међутим, за мене?
Дуго сам веровао да нико није смислио паметнији аутоматски мењач. Било да је у питању класични хидраулични аутоматски мењач, ЦВТ или аутоматизовани мењач са двоструким квачилом. Важно је да не морам да мешам брзине. Саобраћај није трка или рели – брзо мењање није битно. Тако да волим то.
Прешао је 26 км само на струју због чињенице да је рачунар показао просечну потрошњу горива од 0,0л/100км. И мени се свиђа! Питање је колико кошта пуњење батерије из утичнице да се пређе ово растојање? Моја Астра ће сагорети мање од 3 литра гаса за ово растојање, тј. око 7 зł.
Унутра има довољно места за четири особе, јер је толико пријус регистрован, а ни високи путници не би требало превише да се жале на недостатак простора позади. Још један плус за хибридну Тојоту.
Има простора, има ефикасности, има удобности вожње. Дакле, шта нас све спречава да почнемо да возимо хибриде? Нажалост цена. Основни Приус већ кошта 120 ПЛН и то није плуг-ин верзија за коју је резервисан овај дизајн свемирског доба. Најјефтинија Тојота прикључена на струју већ кошта 154 хиљада. ПЛН, а овај који сам возио је Екецутиве верзија - још 12 хиљада скупља. злоти Скоро ПЛН је дефинитивно превише за компактни аутомобил. Све док западне земље субвенционишу куповину таквих аутомобила, произвођачи им неће снижавати цене и учинити их приступачнијим. Дакле, након овог првог сусрета, упркос веома позитивном пријему, морам рећи не хибриду - још не.
