8 ствари које смо научили након вожње 3. км од Шкода Карок

Недавно смо прешли дугу раздаљину у нашој тестној Шкоди Карок. Испоставља се да су чак и оне карактеристике које нам одговарају у свакодневном животу другачије перципиране на путовању. Шта говоримо?

Период празника је најбоље време за тестирање наших камионџија на... дугим релацијама. Иако већ доста путујемо по Пољској, ако желимо да откријемо више предности и мана овог аутомобила – после вожње од око 1400 км, добијамо још бољу слику. Осим тога, вратите се и ходајте још 1400 км.

Ако нешто боли на малој удаљености, то може постати ужас на дугом путовању. Да ли смо ово доживели у Шкоди Карок са 1.5 ТСИ мотором и 7-степеним ДСГ-ом?

Опширније.

Рута

Одвезли смо нашу Шкоду Карок у Хрватску. Ово је популарна дестинација за одмор Пољака - вероватно су многи од вас били тамо и овог лета. Из истог разлога, они који су можда заинтересовани за куповину Шкоде Карок могу бити знатижељни како ће се аутомобил са бензинским мотором, поред аутоматског мењача, понашати на дугом путовању. већ знамо.

Кренули смо из Кракова. Затим смо се возили кроз Будимпешту до Братуша под Макарском, где смо провели остатак нашег одмора. Овоме се додаје и одлазак у Дубровник и Купаре, повратак у Макарску и полазак за Краков преко Братиславе. Укључујући локално јахање, прешли смо укупно 2976,4 км.

Ок, ово је турнеја. Који су закључци?

1. Полица за пртљаг можда неће бити довољна за четири особе спаковане две недеље.

Карок има прилично велики пртљажник. Запремина 521 литара. У граду и на кратким путовањима, чини се да са собом носимо доста ваздуха и требало би да га има више него довољно. Међутим, испоставило се да када четворо људи одлуче да оду на двонедељни одмор, 521 литар ипак није довољан.

Спасио нас је додатни кровни носач. Ово је додатних 1800 ПЛН на цену аутомобила, плус 669 ПЛН за пречке, али је то и додатних 381 литара пртљага који можемо понети са собом. У овој конфигурацији, Карок је већ завршио свој задатак.

Можда се плашите да ће вожња са кровним носачем бити проблематична. На крају крајева, то често значи већу потрошњу горива и повећану буку у вожњи. Мало касније ћемо доћи до проблема са горивом, али када је у питању бука, Шкодин мењач је прилично аеродинамичан. Већину времена смо возили аутопутевима и бука је била подношљива.

2. Мењач не ради добро у планинама

Путовање на југ Европе подразумева и вожњу планинским путевима. По правилу, рад 7-брзинског ДСГ-а нам одговара и немамо замерке ни на изабране степене преноса, ни на брзину рада, у планини су се – у комбинацији са 1.5 ТСИ мотором – испољили његови недостаци.

На кривудавим путевима са великом висинском разликом, ДСГ у Д режиму се мало изгубио. Мењач је желео да што више смањи потрошњу горива, па је изабрао највише могуће брзине. Рампе су, међутим, морале бити смањене, али су направљене прилично тромо.

Покушали смо да решимо проблем вожње у спортском режиму. Ово, заузврат, није имало много везе са удобном вожњом на одмору. Овог пута мењач је застао, а мотор је завијао на високим обртајима. Иако више није недостајало снаге, акустични утисци су брзо постали досадни.

3. Навигација је велики плус

Путовање у Хрватску показало нам је колико добро ради навигација фабрике Цолумбус са екраном осетљивим на додир од 9+ инча и мапама Европе.

Руте које је систем израчунао имају много смисла. Можете им лако додати међутачке или тражити бензинске пумпе дуж руте. Већина места која су нас занимала била су у бази, а ако их није било ... онда су била на мапи! Тешко је рећи одакле ово долази, али на срећу додирне контроле на овом екрану раде прилично добро. Дакле, можете ручно да изаберете тачку на мапи и поставите је као међу или крајњу тачку.

Карок навигација је дефинитивно олакшала живот у покрету.

4. Погодна конфигурација ВариоФлек седишта

ВариоФлек систем седишта кошта додатних 1800 ПЛН. Са овом опцијом, задње седиште постаје одвојено, три седишта која се могу одвојено померати. Захваљујући томе, можемо повећати или смањити запремину пртљажника у зависности од потреба.

Као што смо раније писали, испоставило се да је пртљажник мали. И поред тога, са собом смо понели путни фрижидер од 20 литара? Где смо нашли место за њу? Средња столица је остављена у гаражи, а на њеном месту појавио се фрижидер. Воила!

5. Фрижидер у колима чини путовање (и боравак!) пријатнијим

Пошто смо споменули фрижидер, ово је заиста леп гаџет. Нарочито када путујете на одмор, а посебно у топлим земљама.

Када је напољу температура изнад 30 степени, прилика да попијете нешто хладно чини да се осећате веома пријатно. Тако је и са храном – све воће је још свеже. У сваком случају, предности фрижидера су познате више од 100 година. Само их доведи до аута.

Фрижидер нам је такође добро дошао када смо одлучили да одемо мало даље. Пиће је спаковано, ауто је на паркингу, фрижидер у руци и на плажи. Са таквом резервом, можете лежати цео дан 😉

6. Потребна вам је утичница од 230 В више него што мислите

Уграђена утичница од 230 В увек може добро доћи, али смо је видели први пут. Фрижидер је прилагођен за транспорт у аутомобилу, тако да се може пунити из 12В утичнице.

Међутим, проблем настаје када људи који путују позади желе да пуне своје телефоне или другу електронску опрему из ове утичнице. Повезивање фрижидера на њихов једини извор напајања захтевало би стално жонглирање са виљушкама и паузе за хлађење.

На срећу, произвођач фрижидера је обезбедио и пуњење из утичнице од 230 В, а Шкода Карок је опремљена таквом утичницом. Утикач се повезује једном и можете путовати широм Европе, а путници и даље могу пунити своје телефоне.

Чини се да није ништа страшно, али у ствари је било веома згодно. Поготово сада када смо (осим возача) навикли на тешку употребу телефона током путовања.

7. Карок има веома удобна седишта, иако нема много простора позади.

Више слетање СУВ-а омогућава вам дужа путовања. Седишта Шкода Карок имају тако широк спектар подешавања и удобан профил да чак ни вожња више од 1000 км одједном није изазвала никакве непријатности - а ово је можда најбоља препорука за седишта.

Возач и сувозач су срећни. Два путника позади су срећна… али на овој удаљености би више волели да има мало више простора за ноге.

8. Потрошња горива са кровним носачем је пристојна

Прешли смо тачно 2976,4 км. Укупно време путовања је 43 сата и 59 минута. Просечна брзина била је 70 км/х.

Како је Карок завршио у таквим условима? Подсетимо се опреме – имамо 1.5 ТСИ снаге 150 кс, 7-брзински ДСГ мењач, четири одрасла путника и толико пртљага да смо морали да се спасавамо кровном кутијом.

Просечна потрошња горива за целу руту износила је 7,8 л/100 км. Ово је заиста добар резултат. Штавише, динамика није патила. Наравно, дизел би трошио мање горива и укупна цена путовања би била нижа, али за 1.5 ТСИ смо задовољни.

Суммари

Као што видите, многи закључци се могу извући током првог дугог путовања. Ово су запажања која су једва приметна у свакодневној употреби. Прилично велики пртљажник се испоставља малим, има довољно простора за ноге позади, али не када путник мора да путује више од 1000 км. Нећемо знати ако се само провозамо кроз град.

Међутим, овде имамо још један закључак. У нашој професији радимо чак и на одмору - али прилично је тешко жалити се на то 🙂