Лекус РЦ и ГС - спортски луксуз
РЦ Ф и ГС Ф су јаки новајлије из Лекуса, али су најбољи у линији. Цена се сада смањује са појавом цивилизованијих верзија. У случају ГС-а, говоримо о моделу са фејслифтингом. РЦ се отвара у удобном Гран Турисмо стилу. Како возе? Тестирали смо га на путевима Мајорке.
Пољско тржиште премијум аутомобила стално расте из године у годину. Сам Лекус признаје да у Пољској продаје више аутомобила него мађарска, чешка и словачка филијала заједно. Јапански бренд је такође озбиљан конкурент међу 2630 модела продатих на реци Висли, заузимају пету позицију међу премијум брендовима присутним на нашем тржишту. Ово нам омогућава да понудимо храбрију понуду која задовољава хирове клијената са богатијим новчаницима. Покретачка снага овде је сам НКС (1424 продате јединице), али други модели се носе са својим могућностима. Пример спортског РЦ Ф, који је регистрован 2015. године потпуно исти као и нови БМВ М4 - 40 комада.
Међутим, затварање понуде на приближно 400 злота доводи до тога да продајни резултати достижу ниво од неколико десетина, а корпорације воле много веће бројке. Како их постићи?
На емоције
изглед Лекус РЦ већ смо се срели раније, иако је то била врхунска верзија – „Ф“. Након уклањања спортских окова и замене карактеристичне решетке вертикалним ребрима, и даље изгледа веома занимљиво. Немачки ривали су конзервативно љубазни у том погледу, а Лекус се бори да буде примећен.
Успон ГС-а, заузврат, показује да ће следећи модели ићи у овом правцу – укључујући лимузине. Мали троугласти фарови са одвојеним ЛЕД дневним светлима изгледају агресивно и донекле футуристички. Дефинитивно није досадно. На фотографијама се види Лекус ГС са Ф-Спорт пакетом, који укључује фелне од 19 инча, мало редизајнирану маску хладњака и нове бранике. РЦ је такође доступан у овој верзији, али нисмо успели да га возимо.
Квалитет, квалитет, квалитет
У унутрашњости оба аутомобила одмах се осећате као у премијум аутомобилу. Многи елементи су пресвучени кожом меком на додир. Све се такође добро уклапа. Овај ниво је све ређи. А квалитет, па чак ни оку пријатан дизајн ентеријера није једино што нам се овде допада.
Ергономија коришћења свега што се може наћи на броду је на високом нивоу. Почнимо са чињеницом да као возач можемо буквално да стигнемо до сваког прекидача без подизања леђа са седишта. Ово се односи и на РЦ и на већи ГС. Системи за забаву у возилу су интуитивни за рад, а удобност је дефинитивно побољшана самозакључујућим џојстиком у одговарајућим позицијама (ГС) и тачпедом, који на сличан начин помаже да притиснемо функцију која нас занима (РЦ). . Оно што је ново у ГС-у је, пре свега, могућност коришћења навигације у режиму целог екрана, раније је поглед увек био дељен. Међутим, он не може бити тако леп. Навигација је оличење зла. Глас Пољакиње звучи као учитељица која вас је малтретирала у основној школи. Њен тон одолева противљењу, понекад пева са продуженим самогласницима, као што је „скрени десно-десно“, а завршава читањем назива улица. „Чита називе улица, забавно!“ - помислићете. Ништа од овога. То је због синтисајзера потпуно другачијег тембра који чита имена без обзира на нагласак. Постоје неке смешне, али углавном збуњујуће поруке које долазе из овог иностранства.
Лекус РЦ је у супротности са ГС када је у питању простор позади. У купеу софа одговара свима. Свако коме су ноге одсечене испод колена и пола главе ако су превисоке. Ако вам неко дуго не враћа кредит, ово је такође занимљив инструмент тортуре. Електрична столица помаже да се заузме места на софи, која се затим полако враћа у претходни положај. Сваки виши возач ће их поставити тако да наслон скоро додирује ивицу јастука седишта. Сада замислите да седите позади и ова столица се претећи приближава вашим коленима и не знате да ли ће их смрскати или ћете се извући живи. Кров на овом месту је веома низак. За воланом је несрећни путник на каучу све време морао да нагиње главу. Нећемо то рећи за ГС. Тамо смо преплављени количином простора и испред и иза аутомобила. У верзији Ф-Спорт, седиште возача има подешавање компресије са стране, захваљујући чему може да се држи веома добро током брзих скретања. Спортска кожна седишта су стандардна за РЦ.
Још један куриозитет. У Лекус ГС можемо опремити клима уређај Наное системом за атомизацију честица. Помало је као бања у вашем аутомобилу - освежава ваздух и влажи кожу и нокте.
Одређена удобност
Управљање два модела је различито, као и њихова намена. Међутим, постоји заједнички именитељ у овоме који се зове удобност. Оба аутомобила су савршено звучно изолована и веома добро прихватају ударце, чинећи вожњу веома опуштајућом. Толико да се и после 5 обртаја мотор једва чује.
Лекус РЦ требао би бити атлетскији брат. Дизајн је наследио од РЦ Ф и истовремено задржао велику крутост каросерије. Тако се у верзији са моторима од 200т и 300л, вешање може удобније подесити, а одзив управљача је и даље тренутан. Управљање у кривинама, чак и када возимо прилично великим брзинама, је веома поуздано. У близини границе приањања осећа се само благо недовољно управљање, што указује на промену стила вожње. Иако је овај купе био са погоном на задње точкове, ни мотор од 200 тона ни мотор од 300 коњских снага нису дозволили да задња осовина заживи свој живот.
Шта су ове јединице за напајање? 200т - 2-литарски бензински мотор са 245 КС. Са максималним обртним моментом од 350 Нм, може да достигне 100 км/х за 7,2 секунде и максималну брзину од 230 км/х. Блок мотора је тежак само 160 кг. Међу технолошким решењима налазимо турбо пуњач са двоструким сцроллом са активним вентилом за уклањање вишка издувних гасова. Ово смањује притисак у издувном колектору и побољшава ефикасност мотора при малом оптерећењу мотора, чиме се смањује потрошња горива. Главе цилиндара су хлађене водом и интегрисане у издувну грану. Наравно, постоји и систем управљања вентилима. Издувни вентили користе ВВТ-и технологију када се усисавају са ВВТ-иВ („В“ значи „широко“). Ово последње омогућава рачунару да правилно управља обртним моментом у читавом опсегу обртаја када се креће са гасом на под. 200т је мотор који може истовремено да ради на Ото и Аткинсоновом циклусу. Кретање константном брзином врши се према економичнијем Аткинсоновом циклусу. Убрзавајући се враћамо на Ото циклус. Са становишта возача, 200т је прилично динамичан мотор, али је очигледно слабији у нижим регистрима.
Упарен је са 8-брзинским Г АИ-Схифт мењачем који подржава планирање смена помоћу сензора мерења. На основу тога, он одређује да ли треба да пређе у нижу, вишу или остане у тренутној брзини. Приликом промене брзина, горе-доле, неко време стиснемо половину квачила, што, такорећи, „гура“ аутомобил напред. Када се то догоди у кривини, понекад може доћи до изненадног преуправљања. Смањење за 2-3 брзине захтева пролазак кроз сваку од њих, што утиче на брзину такве операције.
Постојала је и хибридна јединица типична за Тојоту и Лексус. 300х има 2,5-литарски бензински мотор са двоструким убризгавањем са 181 кс. испод хаубе и електромотор од 143 КС. Заједно испоручују 223 КС. на задњу осовину преко Е-ЦВТ мењача. Овај мотор ради само у Аткинсоновом циклусу, а ипак вам омогућава да до „стотке“ дођете за 8,6 секунди.Максимални обртни момент од 221 Нм је у распону од 4200-5400 о/мин, ау континуално променљивом мењачу није. требало би да нас посебно занима. Број обртаја, а са њима и обртни момент, се бирају на основу подешавања гаса и тренутног оптерећења мотора.
Горе наведена два типа мотора могу се наћи и у РЦ и ГС моделима. Међутим, лимузина може да покреће и 450 КС, која се састоји од гломазног 3.5-литарског В6 и водено хлађеног инвертера у електромотору. Овај тандем може произвести 345 КС, што ће омогућити аутомобилу да убрза до 100 км/х за 5,9 секунди, 450х дефинитивно звучи најбоље и моли за РЦ. И бије, али не у Пољској. У САД постоји и 306ВД РЦ, као и 3.5 В6 мотор од XNUMXхп.
Оба аутомобила су доступна у Ф-Спорт верзијама. Ово није само стилски пакет, већ и озбиљна побољшања шасије. АТ Лексузи РЦ Ф-Спорт од 200 тона значи да можете купити Торсен диференцијал са ограниченим проклизавањем и суспензију са променљивом брзином (АВС) која може независно да мења силу пригушења на свим точковима како би обезбедила удобност и стабилност у различитим условима на путу. Лекус ГС ће такође добити АВС у верзијама Ф-Спорт и Лукури, али уместо Торсена, спортски 450х ће добити Лекус Динамиц Хандлинг, који укључује управљање на свим точковима и адаптивни серво управљач.
Модеран и луксузан
Два Лекус новитета нас нису изненадила, јер смо их већ видели у "Ф" верзијама. Овај недостатак изненађења, међутим, овде нема превише негативних квалитета. РЦ Ф и ГС Ф привукли су пажњу својим изгледом и покварили израду. Тих неколико нивоа опреме испод, са много нижом ценом, могли би бити подједнако добри изнутра. Што се тиче перформанси, добили смо удобније подешавање вешања, али и РЦ и ГС се и даље понашају самоуверено. Није да су В8 модели радикално крути и ломе кичму. Сада су ова спектакуларна лимузина и прелепи купе постали мало приступачнији. У којој мери?
Награде Лекус РЦ Они почињу од 189 ПЛН за модел од 900т у верзији Елеганце. Међутим, овај ниво опреме нам већ даје пресвлаке од коже, двозонски клима уређај, темпомат, грејање седишта са електричним подешавањем, Пионеер аудио систем са екраном од 200 инча и Блуетоотх конекцију. Ф-Спорт ниво укљ. са инструмент таблом у стилу ЛФА, природном кожом и камером за задњи поглед кошта најмање 7 ПЛН. Врхунска верзија Престигеа кошта 229 ПЛН. Морамо да платимо додатних 900 ПЛН 249 за верзију од 900 сати.
Лексус ГС, како и приличи председничкој лимузини, кошта мало више. Минимални износ који бисмо морали да потрошимо је 199 ПЛН за модел са 600Т мотором у Елите верзији. Добијамо екран од 200 инча који контролише, између осталог, аудио систем са 8 звучника, камеру за задњи поглед и точкове од 12 инча, али нећемо видети кожне пресвлаке, паркинг сензоре или паметни кључ као стандард. У претпродајној понуди, верзија Елеганце са побољшаном опремом кошта 18 ПЛН уместо 226 ПЛН. Већи стандард обезбедиће две врхунске варијанте - једна спортска - Ф Спорт, друга класичнија - Престиге. Први кошта најмање 400 злота, други – 199 злота. Такође морамо да платимо 000 265 злота за мотор 500х, али до 281х, по мом мишљењу, најзанимљивија ствар у вези са овом тарифом, само 000 злота.
Вреди напоменути да су ови аутомобили већ успели да заинтересују прилично велику групу купаца. У самој претпродаји наручено је најмање 50 Лексуса РЦ, што већ премашује број РЦ Ф на нашим путевима. Аутомобили су долазили до купаца неколико недеља.
