Сузуки Витара С - пењање на врх понуде

Нова Витара је на тржишту већ неколико месеци и већ је успела да освоји срца купаца. Сада се асортиману придружује врхунска С верзија са потпуно новим мотором из серије Боостерјет.

Сузуки је један од оних брендова који, уместо да иду утабаним стазама уходане сегментације, и даље траже нове путеве, трудећи се да не забораве своје корене и оно у чему су најбољи. У случају овог малог јапанског бренда, резултати експеримента су потпуно другачији. Нова Витара се свакако може убројати у потпуно успешне подухвате, што указује на огромну популарност новог модела. Током девет месеци 2015. скоро 2,2 хиљаде јединица, што Витари чини најпопуларнијим моделом Сузукија.

Иако би покушај да се назове модел СКС4 С-Цросс могао завршити болом у стомаку, нови Витар је јасан. Ово је представник кросовера Б сегмента, који наступа у истој лиги као Опел Мокка, Шкода Иети, Хонда ХР-В или Фиат 500Кс. Какве то везе има са одлазећом Гранд Витаром? Па, у суштини име (или боље речено његов део) и значка на хауби.

Стари назив потпуно новог аутомобила, чак и мањег, уобичајена је пракса међу многим произвођачима. Јер не само зато што је име старо, већ и зато што је познато и признато у целом свету. Ово олакшава почетак и подстиче новинаре да праве поређења која у многим случајевима немају много смисла. Једнако лако можете упоредити Ланд Цруисер В8 са Ланд Цруисер Прадо или Пајеро са Пајеро Спорт. Име је изгледа исто, али су структуре потпуно другачије.

Каросерија новог Витара је дугачка 4,17 м и има међуосовинско растојање од 2,5 м. Стога је очигледно мања од СКС4 С-Цросс-а, који је дугачак 4,3 м и има међуосовинско растојање од 2,6 м. Примећујемо у поређењу са претходним имењак. Дужина Гранд Витаре са петоро врата је 4,5 метара, а међуосовинско растојање је 2,64 метра.

Упркос малим спољним димензијама, унутрашњост Витаре је прилично пространа. Четири путника могу да путују удобно, али са петом особом позади биће тесно. Пртљажник није импресиван по својим димензијама, нуди капацитет од 375 литара. Ово је мање-више оно што бисмо нашли у компактном хечбеку средње величине. У Витари је прилично висока и даје правилан облик, иако на бочним странама подигнутог пода постоје дубоки џепови у које се могу ухватити ситни предмети. Под крије плитак одељак за одлагање у који можете да ставите додатни пртљаг. Наслон задњег седишта се може преклопити, а онда формира изломљену површину са подом пртљажника.

Судећи по димензијама Витари-ја, налази се испод СКС4 С-Цросс-а. Ово се може видети не само у величини, већ иу квалитету завршне обраде. Није лако видети споља, али отварањем маске или гледањем у одређене кутке и пукотине можете видети приступ који спашава животе. Тако је и у кабини. Унутрашњи материјали Витари-а су очигледно јефтинији од оних на СКС4 С-Цросс, са меким завршним обрадама које су замењене тврдом пластиком прилично просечног изгледа. На срећу, дизајнери су успели да се ушуњају у неке занимљиве мотиве, попут округлих вентилационих отвора са централно смештеним сатом или украсне траке која може да се офарба у исту боју као и тело.

Одлична опција је мултимедијални систем који користи 8-инчни екран осетљив на додир. Величина је у томе што екран реагује брзином на коју смо навикли на екранима паметних телефона и таблета, а која још увек недостаје многим системима аутомобила. Сузуки је дозволио возачу да контролише системе у возилу са потребном пажњом и са уверењем да ће његове команде бити извршене на први додир.

С је за Супер Витар

Слово С првенствено означава ниво опреме. У старим данима, једно слово је често било резервисано за лоше перформансе, али у Витари је сасвим супротно. С је опремљен много боље од КСЛЕД верзије.

Сузуки стилисти су имали задатак да разликују С-ка од лошијих верзија. У ту сврху је промењен изглед решетке, дајући јој облик познат из студијске верзије иВ-4. И то није све, фелне од 17 инча више нису полиране као код КСЛЕД-а, већ су пресвучене модерном црном бојом. Спољашње промене су употпуњене сатенираним кућиштима бочних ретровизора и црвеним украсима на уметцима ЛЕД фарова. Постоји седам боја каросерије и две двобојне опције (од којих је једна црвена са црним кровом, видљива на фотографијама).

Пошто КСЛЕД верзија долази са мноштвом погодности као што су инфотаинмент систем са навигацијом, грејање седишта и прилагодљиви темпомат, не можете много да урадите у погледу удобности с обзиром на класу аутомобила. Стога су се дизајнери фокусирали на декоративне елементе. Као и код фарова, и овде се појавила црвена. Покрива оквире вентилационих отвора, елементе инструмент табле, као и црвену украсну нит на спортском волану и ручици мењача. Последњи елемент који разликује унутрашњост С-а од осталих Витара су алуминијумске педале.

Црвени накит - о.

само додатак, наравно. У ствари, права нова карактеристика С верзије је Боостерјет мотор. Након петнаест година уградње бензинске јединице М16А са природним усисавањем у широк спектар спецификација на скоро све своје моделе, Сузуки је коначно направио корак напред. Наследник овог успешног, иако несавршеног, мотора био је нешто мањи мотор са компресором.

Дебитујући у Витари, Боостерјет има четири цилиндра, који на срећу нису морали да буду кастрирани. Радна запремина је 1373 цм3, глава цилиндра има 16 вентила, а ваздух се у коморе за сагоревање упумпава турбопуњачом. Снага је 140 КС. при 5500 о/мин, а максимални обртни момент је импресивних 220 Нм, континуирано доступан између 1500-4400 о/мин. Поређења ради, још увек доступан 1,6-литарски мотор нуди 120 КС. снаге и 156 Нм обртног момента. Када је упарен са ручним мењачем, Боостерјет и даље просечно троши 5,2Л/100км упркос побољшаним перформансама. Ово је само 0,1 литар мање од атмосферске верзије од 1,6 литара, али са Аллгрип погоном разлика се повећава на 0,4 литра.

Боостерјет мотор доноси Витару нешто што је до сада недостајало - шестостепени мануелни мењач. „Петорка“ која се нуди са М16А већ је архаична и тражи другачију опрему како се приближава. За лењиве, ту је шестостепени аутоматски мењач. Ово повећава цену аутомобила за 7 злота. злот

Попут атмосферског мотора, Боостерјет може да шаље снагу на предњу осовину, што ће ценити возачи који се крећу ван путева који траже удобно, пространо возило са малом површином. Ако желимо да будемо у могућности да путујемо по терену који није превише тежак, али није доступан за погон на предње точкове, или само желимо аутомобил са погоном на сва четири точка, можемо наручити Аллгрип верзију. Има функцију блокирања погона обе осовине при малим брзинама, што ће вам омогућити да се извучете из невоље ако возач прецени своје вештине. Аллгрип захтева додатну уплату до 10. злот

Нови мотор има помоћну опрему у облику компресора, захваљујући којој се прилично ефикасно носи са Витаром тешком најмање 1210 кг. Динамика је очигледно боља од оне код претходно понуђеног атмосферског мотора, који, додуше, троши релативно мало горива, али ниједан аутомобил не чини ракетом. Боостерјет нуди потпуно другачије перформансе захваљујући великом обртном моменту доступном од 1500 о/мин. Први утисци - овај мотор је баш прави за Витарију.

Богата опрема и мотор са компресором већ вреде много. Цене за Витари С почињу од 85 ПЛН. Након додавања аутоматског мењача и Аллгрип погона, најскупља верзија Сузуки кросовера кошта 900 ПЛН. Међутим, препоручујемо ручни мењач, који ће вам омогућити да смањите цену на 102 ПЛН.