Форд Фоцус РС - Плави терориста
Коначно, дуго очекивани Форд Фоцус РС пада у наше руке. Гласан је, брз и нуди низ забаве о којој се најбоље не говори у свету смањења емисија. Ипак, из новинарске дужности, покушаћемо да вам испричамо о њима.
Форд Фоцус РС. Више од годину дана аутомобилски свет је живео са новим, лежерно објављеним информацијама о серијској верзији. Својевремено смо чули да би снага могла да се креће око 350 КС, касније да ће „можда“ бити и са 4к4 погоном, а на крају смо добили информацију о функцијама само за забаву које негде немају тренутне стандарде уштеде. . дрифт моде? Чешће мењати гуме и загађивати животну средину? И још.
За модел је владало велико интересовање, али и због онога што је била претходна РС, која је до премијере стекла статус култног аутомобила. Упркос чињеници да је то било пре само 7 година, цене половних модела нису баш вољне да падну због ограничене доступности. Такође је произведен само за европска тржишта. Највеће продајне тачке претходника биле су бриљантна равнотежа и изглед рели аутомобила који је тек изашао из специјалне фазе. Све што је недостајало ужитку у вожњи у релију је погон на сва четири точка, али је и даље један од најбољих хот хатцх модела икада. Дакле, пречка је висока, али Форд Перформанце је способан да дизајнира добре спортске аутомобиле. Како је било?
не можеш свима угодити
Форд Фоцус РС Претходна генерација је изгледала одлично, али су је бројни изузетно спортски додаци осудили на нишу. Сада је ситуација сасвим другачија. РС је кључ за Форд Перформанце бренд широм света. Обим продаје је морао бити много већи, па се морало задовољити укус што шире клијентеле. Ни шачица одабраних ентузијаста из Европе. Ово је одговор на питање зашто најновији модел делује тако „учтиво”.
Иако каросерија није много проширена, Фоцус РС не изгледа нимало пристојно. Овде сви спортски елементи обављају своју функцију. Карактеристичан, велики усис ваздуха у предњем делу аутомобила, у доњем делу служи за интеркулер, у горњем делу омогућава хлађење мотора. Усисници ваздуха на спољним деловима браника усмеравају ваздух на кочнице, ефикасно их хладећи. Колико ефикасно? При брзини од 100 км/х, они су у стању да охладе кочнице са 350 степени Целзијуса на 150 степени. На хауби нема карактеристичних усисника ваздуха, али то не значи да Форд није радио на њима. Покушаји да се поставе на хаубу, међутим, завршили су се тврдњом да они заправо ништа не раде, већ ометају проток ваздуха. Због њиховог елиминисања, између осталог, било је могуће смањити коефицијент отпора за 6% - на вредност од 0,355. Задњи спојлер, у комбинацији са предњим спојлером, потпуно елиминише ефекат подизања осовине када дифузор смањује турбуленцију ваздуха иза возила. Функција претходи облику, али сама форма уопште није лоша.
Пробоја неће бити
Изнутра, дефинитивно није револуционаран. Овде нема много промена у Фоцусу СТ, осим што Рецаро седишта могу бити украшена плавим кожним уметцима. Ова боја је доминантна боја која је пронашла све шавове, мере, па чак и ручицу мењача - овако су обојене шаре стазе. Можемо бирати између три типа седишта, завршавајући са кафама без подешавања висине, али са мањом тежином и бољом бочном подршком. Није да се жалимо на превише простора у основним столицама, јер су заиста тесне око тела, али ако је потребно могу се заменити још конкурентнијим.
Док је инструмент табла функционална, пластика од које је направљена је тврда и пуцкета када се загреје. Пут десне руке од волана до дизалице није много дуг, али има простора за напредак. На његовој левој страни налазе се дугмад за избор режима вожње, прекидач за систем контроле проклизавања, Старт/Стоп систем итд., али је сама полуга благо померена уназад. Положај за вожњу је удобан, али ипак - седимо прилично високо за спортски аутомобил. Довољно да осетите аутомобил на стази и прилично удобно да га возите сваки дан.
Мало технологије
Чинило би се - која је филозофија прављења брзог хот хатцха? Презентација техничких решења показала је да је у ствари прилично велика. Почнимо са мотором. Форд Фоцус РС Покреће га 2.3 ЕцоБоост мотор познат из Мустанга. Међутим, у поређењу са својим старијим братом, модификован је тако да се носи са тешким радом под хаубом РС. У основи се ради о јачању жаришта, побољшању хлађења, као што је премештање система за хлађење уља са Фоцус СТ (мустанг нема ово), промена звука и, наравно, повећање снаге. Ово се постиже новим турбо пуњачем са двоструким померањем и усисним системом високог протока. Агрегат РС производи 350 КС. при 5800 о/мин и 440 Нм у опсегу од 2700 до 4000 о/мин. Карактеристичан звук мотора је због скоро пролазног издувног система. Од мотора испод аутомобила је равна цев - са кратким спљоштеним пресеком на висини традиционалног катализатора - а само на његовом крају је пригушивач са електровентилом.
Коначно, добили смо погон на обе осовине. Рад на томе држао је инжењере будне ноћу. Да, сама технологија долази од Волва, али Форд га је учинио једним од најлакших мењача на тржишту и направио побољшања као што је пренос обртног момента на задње точкове. Наредне фазе пројектовања су константно тестиране од стране инжењера и ригорозно упоређиване са конкурентима. Један од тестова био је, на пример, пут од 1600 км до САД, такође на затвореној стази, где су поред Фокуса РС, између осталог, возили Ауди С3, Фолксваген Голф Р, Мерцедес А45 АМГ и неки други модели. Сличан тест је организован на снежној стази у Шведској. Циљ је био да се направи аутомобил који би уништио ово такмичење. Међу 4к4 хот хеч хечевима, Халдек је најпопуларније рјешење, па је било потребно упознати његове слабости и претворити их у РС предности. Па хајде да почнемо. Обртни момент се константно распоређује између две осовине и може се преусмерити на задњу осовину до 70%. 70% се може даље расподелити на задње точкове, испоручујући до 100% по точку – операција која траје само 0,06 секунди од система.Халдек погони коче унутрашњи точак при скретању за оптималну вучу. Форд Фоцус РС уместо тога, спољни задњи точак убрзава. Ова процедура омогућава постизање много веће излазне брзине и чини вожњу забавнијом.
Нове Брембо кочнице штеде 4,5 кг по точку у поређењу са својим претходницима. Предњи дискови су такође порасли са 336 мм на 350 мм. Кочнице су дизајниране да издрже 30-минутну сесију на стази или 13 кочења пуном снагом од 214 км/х до потпуног заустављања - без бледења. Специјално развијени Мицхелин Пилот Супер Спорт пнеуматици са двоструком смешом сада имају ојачане бочне зидове и правилно усклађен разбијач арамидних честица за побољшану издржљивост и побољшану прецизност управљања. Опционо, можете наручити гуме Пилот Спорт Цуп 2, што вреди узети у обзир ако планирамо честа путовања на стазу. Гуме Цуп 2 су доступне са кованим точковима од 19 инча који штеде 950 г по точку.
Предње вешање је направљено на МцПхерсон подупирачима, а задње је типа Цонтрол Бладе. Ту је и опциони стабилизатор позади. Стандардно подесиво вешање је 33% тврђе од СТ на предњој осовини и 38% тврђе на задњој осовини. Када се пребаце у спортски режим, они постају 40% тврђи у поређењу са нормалним режимом. Ово омогућава да се преоптерећења већа од 1г пренесу кроз кривине.
Таминг
У почетку, Форд Фоцус РС, проверили смо на јавним путевима око Валенсије. Толико дуго смо чекали овај аутомобил да желимо одмах да добијемо прави звук из њега. Укључујемо режим "Спорт" и ... музика за наше уши постаје концерт гркљања, пуцњаве и хркања. Инжењери кажу да са економске тачке гледишта такав поступак није имао ни најмањег смисла. Експлозије у издувном систему су увек губитак горива, али овај аутомобил треба да буде узбудљив, а не само кап.
Али вратимо се у нормалу. Издув је тиши, вешање задржава карактеристике сличне Фокусу СТ. Крут је, али и даље прилично удобан за свакодневну вожњу. Возећи се све више и више у планине, пут почиње да личи на бескрајно дуге шпагете. Пребаците се на спортски режим и појачајте темпо. Карактеристике погона на сва четири точка се мењају, управљање преузима мало већу тежину, али однос 13:1 остаје константан. Перформансе мотора и педале гаса су такође избрушене. Претицање аутомобила је велики проблем као и пењање - у четвртој брзини потребно је само 50 секунди да се убрза од 100 до 5 км/х. Опсег управљања је одабран тако да пружа ужитак у вожњи и држи све под контролом – од блокаде до блокаде волан окрећемо само 2 пута.
Прва запажања - где је потуправљање?! Ауто се вози као погон на задње точкове, али је много лакши за вожњу. Реакција задње осовине је омекшана сталним присуством погона на предње точкове. Путовање је заиста узбудљиво и невероватно забавно. Међутим, ако укључимо режим трке, вешање постаје толико круто да аутомобил стално поскакује чак и на најмањим неравнинама. Цоол за љубитеље тунинга и бетонских опруга, али неприхватљиво за родитеља који носи дете са мучнином.
Као резултат тога, закључујемо да је ово можда најбољи хот хеч и једна од најзанимљивијих премијера у години. Ову тезу ћемо моћи да тестирамо следећег дана.
Аутодром Рицардо Тормо — долазимо!
Будимо се у 7.30, доручкујемо и у 8.30 улазимо у РС и крећемо на пут ка чувеном стази Рикардо Тормо у Валенсији. Сви су узбуђени и сви се радују, да тако кажемо, надуваности.
Почнимо релативно мирно – са тестовима Лаунцх Цонтрол система. Ово је занимљиво решење јер не подржава аутоматски мењач, већ мануелни. Подржава веома динамичан почетак, који ће сваког корисника приближити доласку до каталога за 4,7 секунди пре „стотине“. Уз добру вучу, највећи део обртног момента ће се пренети на задњу осовину, али ако је ситуација другачија, онда ће и цепање бити другачије. Када возите у овом режиму, ни један точак не шкрипи. Процедура покретања захтева одабир одговарајуће опције у менију (неколико лепих кликова пре него што дођемо до те опције), притискање педале гаса до краја и отпуштање педале квачила веома брзо. Мотор ће задржати брзину на висини од око 5 хиљада. РПМ, што ће вам омогућити да пуцате на аутомобил испред вас. Покушавајући да поново створи ову врсту старта без појачивача, старт није ништа мање динамичан, али шкрипа гума указује на привремени недостатак вучне силе у првој фази убрзања.
Возимо се до широког круга, на коме ћемо вртити крофне у стилу Кена Блока. Режим заношења онемогућава стабилизацијске системе, али контрола вуче и даље ради у позадини. Тако да га потпуно искључујемо. Вешање и управљање се враћају у нормалу, са 30% обртног момента на предњој осовини како би се лакше контролисало проклизавање. Иначе, за присуство овог режима заслужна је иста особа која је у Мустанг увела дугме Бурноут. Лепо је знати да још увек постоје такви луди људи у тимовима за развој аутомобила.
Снажно повлачење управљача у смеру скретања и додавање гаса ће сломити квачило. Узимам мерач и... неки су ме заменили за инструктора када, пушећи маркирану гуму, нисам ударио ни једну неравнину. Био сам први који је учествовао у овом тесту, па сам био збуњен - да ли је то тако лако, или можда могу нешто да урадим. Мени се чинило изузетно лако, али је другима било мало тешко да понове такву трку. Радило се о рефлексима – навикли на задње пропелере, инстинктивно су пуштали гас да би избегли ротацију око своје осе. Погон на предњу осовину, међутим, омогућава вам да не штедите гас и одржавате контролу. Дрифт режим неће учинити све за возача, а лакоћа контроле заношења је слична оној код других правих возила са погоном на XNUMX точка као што је Субару ВРКС СТИ. Међутим, Субару-у је потребно још мало рада да би постигао ове ефекте.
Онда га узимамо Форд Фоцус РС на правој стази. Већ је опремљен Мицхелин Пилот Спорт Цуп 2 гумама и неподесивим седиштима. Тркачке пробе испирају зној из наших врућих врата, али они неће одустати. Управљање је веома неутрално све време, нема знакова подуправљања или преуправљања веома дуго. Гуме за гусенице изузетно добро приањају на тротоар. Перформансе мотора су такође изненађујуће - 2.3 ЕцоБоост се окреће на 6900 обртаја у минути, скоро као мотор са природним усисавањем. Реакција на гас је такође веома светла. Ми мењамо брзине веома брзо, а чак и веома оштро обрађено квачило никада ме није учинило да пропустим промену степена преноса. Педала гаса је близу кочнице, тако да је коришћење технике пета-прсти лак. Пребрзо нападање углова открива недовољно управљање, али ово можемо избећи додавањем гаса. Закључак први - ово је сјајна играчка за Трацк Даи такмичења, која ће омогућити напредним возачима да ударе власнике робуснијих и скупљих аутомобила. Фокус РС награђује стручњаке, а не кажњава почетнике. Границе аутомобила изгледају тако... приступачне. Варљиво сигуран.
Да ли размишљате о спаљивању? На стази сам добио резултат од 47,7 л / 100 км. Након што је сагорео само 1/4 горива из резервоара од 53 литра, резервни је већ био у пламену, извештавајући о домету мањим од 70 км. На терену је било "мало" боље - од 10 до 25 л / 100 км.
затворити олово
Форд Фоцус РС то је један од најбољих аутомобила које предузимљиви возач данас може да купи. Не само међу хот хатцхевима - уопште. Не може се користити за брзине веће од 300 км/х, али заузврат гарантује одличну забаву у свим условима. Он је терориста који ноћну тишину може претворити у звук пуцњаве из издувне цеви и цвилеж запаљене гуме. А онда бљесак полицијских сирена и шуштање хрпе карата.
Форд је направио аутомобил лудим, али послушним када га очекујете. Већ сада можемо говорити о значајном успеху, јер су претпремијерне поруџбине у време представљања износиле 4200 примерака широм света. Сваког дана има најмање стотину купаца. Пољацима је додељено 78 јединица - све су већ продате. На срећу, пољски штаб не намерава да стане на томе – покушавају да добију још једну серију која ће се улити у реку Вислу.
Штета што је до сада реч о мање од 100 аутомобила, тим пре што је овај улични борац јефтинији од приступачнијег Фолксваген Голф Р за чак 9 ПЛН. Фоцус РС кошта најмање 430 ПЛН и доступан је само у варијанти са 151 врата. Цена само расте са избором додатака, као што је пакет Перформанце РС за 790 ПЛН, који уводи двосмерна подесива РС спортска седишта, точкове од 5 инча, плаве кочионе чељусти и навигациони систем Синц 9. Точкови са Мицхелин гумама Пилот Спорт Цуп 025 кошта још 19 ПЛН. Нитроус Блуе, резервисан за ово издање, кошта додатних 2 ПЛН, Магнетиц Греи кошта 2 ПЛН.
Како се ово може поредити са конкуренцијом? Још увек нисмо возили Хонду Цивиц Типе Р и не поседујем Мерцедес А45 АМГ. Сада – колико ми памћење дозвољава – могу да упоредим Форд Фоцус РС већина конкурената - од Волксваген Поло ГТИ до Аудија РС3 или Субару ВРКС СТИ. Фокус има највише карактера од свих. Најближи, рекао бих, ВРКС СТИ, али Јапанац је озбиљнији - помало застрашујући. Фоцус РС је фокусиран на ужитак у вожњи. Можда затвара очи пред вештинама мање искусног возача и чини да се осећа као херој, али с друге стране, ни ветерану стаза неће досадити. И то је можда једини аутомобил у породици.
