Лекус ИС ФЛ - не само изглед
Лекус ставља на продају ажурирани ИС. Аутомобил, упркос скромној понуди мотора, има много предности, захваљујући којима није у заостатку пред још увек веома јаком немачком конкуренцијом.
Ове године се навршава 18 година од дебија бренда Лекус у Пољској и представљања прве генерације модела ИС. Почетак је био заиста лош, у прве две године број продатих Лекус аутомобила у Пољској био је једноцифрен, у наредне две године није прелазио 100 јединица. Међутим, Тоиота Мотор Пољска је била сигурна у своје врхунске производе, полако и мукотрпно градила своју позицију. Пробој је уследио 2006. године издавањем друге генерације модела ИС. Тада је продато више од 600 аутомобила, од којих је више од половине произвео дебитант. Финансијска криза зауставила је даље повећање, али 2013. године, када је трећа генерација ИС дебитовала на тржишту, продајна летвица је поново почела да расте. Бренд Лекус је у протекле четири године био на удару у нашој земљи, обарајући нове продајне рекорде и постепено повећавајући тржишни удео. У 2016. купци су добили више од 3,7 хиљада Лекуса, од којих су 662 ИС модела.
Лекус ИС више није најпродаванији јапански бренд у Пољској, ову улогу је преузео НКС кросовер, али се у премијум сегменту враћа интересовање за класичне лимузине средњег ранга. У протекле две године њихова продаја је порасла за 56%. Утолико више вреди видети шта Јапанци говоре на овим просторима.
скромне промене
Трећа генерација Лекуса ИС дебитовала је средином 2013. Од самог почетка, аутомобил је добио храбар и агресиван изглед, који се испоставило да је био прави метак. Стога су промене планиране прилично скромно. Највише се променио предњи каиш и, морам признати, код мене изазива веома помешана осећања. Оригинални дизајн ми је више пристајао, нови фарови, иако се могу направити Фулл-ЛЕД технологијом, мање ме привлаче својим спољашњим обликом, иако је добро што су ЛЕД дневна светла остала у оригиналном оштром облику.
У зависности од верзије, ИС и даље нуди другачији стил карактеристичне решетке - за спортски Ф-Спорт и друге моделе. Много мање спектакуларан био је рад позади, где су највећа новина била редизајнирана бочна светла – такође ЛЕД. Листу модификација каросерије заокружују правоугаоне хромиране издувне цеви, два нова дизајна точкова и две боје боје: тамно плава лискуна и графитно црна.
У основној конфигурацији тешко је уочити нове елементе ентеријера, јер је највећа новина опциони екран мултимедијалног система дијагонале 10 инча. Иначе, дугме Ентер је додато да му помогне у раду, али још увек није потпуно интуитивно и без приручника је тешко научити како да се крећете по свим опцијама.
Љубитељи игара „уочи 10 разлика” вероватно ће открити да је контролна табла за климатизацију била „у сендвичу” између страна централног тунела, што је ипак само визуелна игра. Као и нове дрвене даске на врхунском Престиге-у са украсним линијама које је ласерски исекао Иамаха. Осмишљена су и практична побољшања, попут комбинованих држача за чаше на централној конзоли, у које се, на пример, може убацити велики паметни телефон. Делује као ситница, али лепо је да је неко размислио о томе.
За љубитеље брзе вожње
Изглед аутомобила је веома динамичан, што дугујемо стилистима екстеријера. Посао главног инжењера Наокија Кобајашија био је да осигура да шасија испуни очекивања купаца. Господин Кобајаши је љубитељ брзе вожње, што објашњава учињене модификације. За предње вешање са дуплим полугама, доња ће сада бити направљена од легуре алуминијума, што ће повећати крутост овог елемента за 49%. Дизајн метално-гумених чаура напред и позади је такође побољшан, дизајн предњег стабилизатора је редизајниран. Све ово како би побољшани ИС био стабилнији и прецизнији за вожњу при већим брзинама и током уских скретања.
Да ли се наш укус разликује од западног?
Једна ствар се није променила од почетка. У поређењу са немачким конкурентима, јапански премијум брендови и даље нуде скромне погонске јединице. На пример, Мерцедес Ц-Класа сада може имати бензински мотор у једној од осам верзија снаге, дизел са избором од три спецификације и хибрид испод хаубе. Лекус ИС има много скромнији арсенал, са само два агрегата. Оба су у складу са Еуро 6 стандардом и нису преправљена.
80% пољске продаје палете ИС у 2016. дошло је од основног модела од 200 т. Покреће га четвороцилиндрични 2,0-литарски бензински мотор, али му помажу директно убризгавање горива, ВВТ-и и турбо пуњење. Крајњи резултат је 245 КС. и максимални обртни момент од 350 Нм. Последња вредност је доступна у широком опсегу од 1650-4400 о/мин, што се преводи у одличну динамику вожње. Убрзање на стотине такође није лоше, а ово је 7 секунди. Исто се може рећи и за потрошњу горива, која у просеку износи респектабилних 7,0 л/100 км. Погон на задње точкове обезбеђује стандардни шестостепени аутоматски мењач.
У Европи је супротно. Чак 90% продаје ИС долази од алтернативног комбинованог погона. Да ли се наш укус много разликује од западног? Па не, обрнуте пропорције се добијају, између осталог, и због актуелне пореске политике у нашој земљи. Када је Лекус почео да продаје ову генерацију 2013. године, промоција је понудила оба агрегата по истој цени. Као резултат тога, у прве две године удео верзије 300х био је више од 60%. Данас је хибрид скупљи за неколико хиљада. ПЛН, што је довело до смањења интересовања. У Немачкој је разлика у цени између две верзије симболична и износи 100 евра. Највероватније ће нове стопе акциза, које ће у нашој земљи ступити на снагу наредних дана, у наредним месецима убедити увознике да смање цене за аутомобиле са моторима већим од 2 литра. Међутим, прво морају да се ослободе увезених и већ очишћених залиха.
Просечна потрошња горива Лекуса ИС 300х је 4,3 л/100 км. Чак и ако схватимо да је то теоретска вредност и да ће у пракси бити већа, разлика у односу на 200 тона је и даље очигледна. То је због електромотора од 143 КС који ради са основном бензинском јединицом. И овај има четири цилиндра, али запремина је већ 2,5 литара – отуда већа акциза и, коначно, већа цена ИС 300х. Овде такође налазимо директно убризгавање горива, ВВТ-и систем, као и ефикасан систем рециркулације издувних гасова који помаже да издувни гасови буду чисти. Снага 181 кс и обртни момент од 221 Нм не говоре много, важнија је вредност за цео комбиновани погон. Укупна снага је 223 КС. и то је у суштини све што знамо, јер укупан тренутак остаје мистерија. Али уз флексибилност моћне електричне јединице, не морате да бринете о перформансама. Убрзање од 0-100 км/х је 8,3 секунде, а динамика при већим брзинама је беспрекорна.
На путу
Током наших првих вожњи у модификованом Лекус ИС, добили смо 300-часовну верзију Ф-Спорт-а. Већ први километри потврдили су да се не треба плашити континуирано променљивог мењача, који је стандардан за 300 сати, јер се његове перформансе не разликују од савремених аутоматских машина. Мотор не цвили чак ни при јаком убрзању на аутопуту, а вожња веома великим брзинама ништа не мења. Кабина је тиха, што није изненађујуће, јер ИС већ 18 година важи за најтиши модел у свом сегменту.
Модификовано спортско вешање даје добар осећај аутомобилу. Систем режима вожње је стандардан за сваку верзију. Можемо бирати између Ецо, Нормал и Спорт. Овај последњи је замењен режимима Спорт С и Спорт С+ (са анестезираним ЕСП) ако је возило опремљено опционим прилагодљивим варијабилним вешањем (АВС). Разлике су очигледне, посебно између екстремних режима, јер природа педале гаса, управљача и АВС суспензије ометају систем. У спортском режиму, шасија је пријатно еластична и омогућава вам да користите снагу погона. Ако се не одлучимо за Ф-Спорт верзију, ИС шасија ће се фокусирати на удобност. Пријатно изненађење и спортска седишта, тесна предња седишта, мада удобна и за мало „широке” возаче. Ако свему овоме додате одличну израду и висококвалитетне материјале, добијате производ на који се тешко жалити.
Али шта не би било тако ружичасто... Проблем Лексуса, као и многих премијум брендова који се такмиче са технолошки напредним немачким „моделима“, јесте недостатак врхунских решења која мазе возача до дна. Љубитељи повезаних аутомобила биће разочарани недостатком опција као што су интелигентни адаптивни фарови који искључују дуга светла само у надолазећем саобраћају или ХУД. На срећу, таквих недостатака у безбедносном инжењерству нема. Нови ИС има на листи опција као што су системи за помоћ при одржавању траке (ЛКА), упозорење на умор возача (СВАИ), препознавање путних знакова (ТСР) и систем заштите пре судара (ПЦС).
Колико ћемо платити за Лекус ИС?
Цене за нови Лекус ИС почињу од 162 ПЛН за 900т Елеганце, у овом случају доплата за до 200 сати је 300 ПЛН. злоти Међутим, купци могу унапред да рачунају на атрактивне попусте. Основна опрема са атрактивним Сенсе пакетом (укључујући двозонску климу, грејање седишта, сензор за кишу, паркинг сензор, темпомат) доступна је од 12 ПЛН. За возаче који воле динамичне аутомобиле, препоручујемо верзију ИС 148т Ф-Спорт, доступну за 900 ПЛН. Ако озбиљно размишљате о хибриду, можда бисте желели мало да сачекате; цене би могле мало пасти у блиској будућности због нове владине политике акциза.
