Цхевролет Цаптива - веома потцењен

Сваки концерн који поштује себе има СУВ или кросовер на продају – посебно када је бренд из САД. Али колико је Цхевролет Цаптива релевантан за америчку аутомобилску индустрију и да ли је вредно купити половну?

Цхевролет је на крају окренуо реп и повукао се са европског тржишта. Веза са Даевоо-ом га је вероватно спречила да освоји стари континент, па чак ни плакати са корветом или камаром који стоје поред лакетија, или... Цхевролет Нубир, јер су били, ту нису помогли. То је као да идете у исту теретану као Хулк Хоган и хвалите се тиме само зато што више нећете имати мишиће. Ипак, међу европским Цхевролетима можете пронаћи занимљиве предлоге - на пример, модел Цаптива. Произвођач је нагласио да је овај аутомобил настао са посветом Старом свету. А Пољаци? Нит. Више су волели да посећују салоне Фолксвагена и Тојоте. Мали теренац са златним лептиром на хауби није освојио нашу земљу, али се ипак продавао много боље од свог брата близанца из Џенерал моторса – Опел Антаре. Већи успех, ако се тако може назвати, углавном је заслужан за нижу цену и мало практичнији ентеријер.

Најстарији Цаптиви су из 2006. године, а најновији су из 2010. године – барем када је реч о првој генерацији. Касније је други ушао на тржиште, иако је то више била еволуција него револуција, а промене су биле углавном у спољашњем дизајну. „Единка“ не изгледа баш амерички, у ствари, ништа се необично не истиче. Ох, теренско возило мирног дизајна - чак ни систем двоструког појачања неће прикрити нежну нарав. На секундарном тржишту можете пронаћи моделе са погоном на једној или обе осовине. Али да ли их вреди купити?

Грешке

Што се тиче стопе кварова, Цаптива није ништа боља и гора од Опел Антаре - на крају крајева, ово је исти дизајн. У поређењу са другим брендовима, овај резултат је прилично просечан. У суштини, управљачки механизам поквари, а кочиони и издувни системи такође пате од мањих тегоба. Бензински мотори су старе школе, тако да нема много тога што може да се поквари у њима, а углавном је хардвер који поквари. Дизели су друга ствар - систем убризгавања, филтер за честице и точак са двоструком масом тамо могу захтевати одржавање. Корисници се такође жале на проблеме са квачилом и проблематичан аутоматски мењач који може да се трза. Као иу модерним аутомобилима - електроника такође представља непријатна изненађења. Говоримо о томе шта се налази испод хаубе, сензорима и контролерима, као и о унутрашњој опреми. Уз то, Цаптива није велики проблем. Такође можете пронаћи многа изненађења у унутрашњости.

унутрашњост

Овде се слабости сударају са снагама тако да блистају. Међутим, лоша завршна обрада долази до изражаја. Пластика је тврда као љуске ораха, а може и да шкрипи. Ипак, у пртљажнику чека изненађење, јер Цаптива, за разлику од Антаре, нуди трећи ред седишта. Истина, погодност путовања њиме може се упоредити са летом од Варшаве до Њујорка у коферу, али барем је тако - и деци ће се допасти. Други ред седишта нуди нешто мање простора од Опел Антаре, али то у сваком случају није лоше – још увек има довољно места. Прија и раван под позади, тако да централни путник не мора да размишља шта да ради са ногама. Напред, нема на шта да се замерите – седишта су пространа и удобна, а мноштво преграда помаже да неред буде под контролом. Чак је и онај у наслону за руке велики, што уопште није правило.

Али да ли је путовање пријатно?

На путу

Боље је двапут размислити о куповини копије са митраљезом. Кутија је невероватно спора, а притискање педале гаса на под изазива напад панике. Ручни мењач ради боље, иако на тржишту постоје дизајни који раде тачније. И уопште, можда, ни једна варијанта Цаптиве не воли динамичну вожњу, тако да нема смисла тражити емоције у офф-роад Цхевролет-у право из падајућег авиона. Сви агрегати су спори и прилично троше гориво. Основни дизел 2.0Д 127-150КМ је динамичан само при градским брзинама. На стази или планинским серпентинама он се умори. Просечна потрошња горива од око 9л/100км такође није врхунско достигнуће. 2.4-литарска бензинска верзија са 136 КС. захтева брзину, јер тек тада добија неку живост. И да нема ништа бесплатно - резервоар се прилично брзо суши, јер у граду ни 16л-18л / 100км није проблем. На врху је 3.2Л В6 бензинац - ова верзија је такође мало тешка, али је барем звук издувних гасова примамљив. Вешање би могло да буде мало тише, а каросерија се нагиње у кривинама, што обесхрабрује друмску помаму, али на нашим путевима меко вешање добро функционише. Најпријатније је путовати мирно - тада можете ценити удобност и удобност. Иначе, набавити добро опремљену коришћену копију је релативно лако.

Цхевролет Цаптива има много предности, али је његов успех на нашем тржишту ограничен, између осталог, лошом понудом мотора. Међутим, помирени са слабостима, брзо постаје јасно да за разумну суму можете постати власник веома практичног половних аутомобила. Додуше, са Америком има сличности као и пролећне ролнице са хамбургером, али је бар Цаптива настала са посветом Европљанима, као што видите – иако је мало ко то ценио.