Мерцедес Е-Класа Цоупе - повратак на основе

Постојао је тренутак у историји Мерцедеса - прилично срамотан за бренд - када су се купци са аутомобилима купљеним за много новца пречесто појављивали у сервисном центру. Срећом, догодио се искорак - Мерцедес је поново кренуо да докаже да може бити поуздан. Осим тога, отворило се широј клијентели – уосталом, аутомобил са звездицом на хауби не мора да вози само председник у оделу. То се најбоље види на Е Цоупеу. Да ли је вредно куповине половних?

Сви су досадни око тога, па вреди поменути овај пут - многи фанови бренда верују да је права душа Мерцедеса нестала са завршетком производње модела В124, који ће чак преживети и експлозију атомске бомбе. Први „окулар” друге половине 90-их прославио се мањим кваровима и модерним ЦДИ дизелима, који, иако су савршено возили, нису умели да пређу милион километара. Следећа генерација је била још тежа – деликатни мењачи, неваљала електроника или проблематичан електронски контролисан кочиони систем додали су више проблема са одржавањем. Док коначно не дође време за пробој.

Мерцедес је 2009. године лансирао нову Е-Класу, са силуетом која симболизује дуговечност и повратак основама. Округле линије су замењене угаоним облицима, директно из резервоара Руди 102, а унутрашњост изгледа као да је замрзнута у времену, али и даље остаје елегантна. Упркос томе, не желе сви да возе лимузину, па је постојала и верзија са 2 врата (поред кабриолета и каравана). Аутомобил је дебитовао са 2 пара угаоних фарова и добио је благи фејслифтинг 2011. Годину дана касније, стилисти су поново ухватили корак са аутомобилом и овог пута је било много више промена - и изнутра и споља. Најспорнији је био нови предњи каиш – тада је Е-класа први пут после неколико година престала да носи „наочаре”, јер су прешле на наочаре. Али да ли је издржљивост аутомобила заиста порасла?

Грешке

Изненађујуће, упркос колосалној сложености дизајна, са сигурношћу се може рећи да је ова машина једноставно издржљива. Истина, то нису достигнућа ере В124, али у поређењу са савременим конкурентима, Е-класа је и даље одлична. Што не значи да је овај луксузни купе спреман. Разводни ланци у моторима више нису вечни и могу да издрже, посебно код дизел мотора, око 200. км. Кад смо код дизелаша, на самом почетку произвођач је имао инцидент са неисправним бризгаљкама. Штавише, у таквим размерама да је привремено блокирао продају дизел опција и најавио велику сервисну кампању. Поред тога, филтер за честице традиционално не ради, појављују се мање цурења радних течности, а понекад је јединица мотора хировита. Заменити било шта самостално или „са господином Хениоом” биће тешко, јер је готово све поверено комадима силиконске плочице, која доноси многе одлуке, углавном у области економије. Цела ствар има мистериозно име, које се може наћи у облику амблема на кућишту - БлуеЕффициенци. Као резултат тога, рачунар искључује алтернатор или А/Ц компресор када одлучи да је привремено вишак и повећава потрошњу горива. Поред тога, код бензинских мотора долази и до кварова ланчаника на балансним вратилима, ваздушно огибљење и аутоматски мењач су неисправни. Кварови у електронској опреми никога не би требало да изненаде - са толико каблова то је неизбежно, јер је дизајн изузетно сложен.

На путу

Купе Е класе је један од најтеже за описати јер има мало мана. Унутрашњост можда није посебно софистицирана, али коришћени материјали су високог квалитета и ни после много година не стварају узнемирујуће звуке на неравним површинама. Једна од најинтуитивнијих команди седишта је увучена у врата, брзиномер са округлим екраном заузима централно место међу сатовима, а лево од њега, као у стара добра времена, пружа се класични сат. Инфотаинмент систем није посебно сложен – њиме се управља помоћу дугмета и неколико дугмади, а све информације се приказују на великом монитору у центру контролне табле. Предњи део је удобан и има довољно простора - путовање изгледа лошије на задњем седишту, али не можете захтевати пространост купеа директно из евроконтејнера. Корисници на софи имају индивидуалне вентилационе отворе и додатне преграде за одлагање за удобност.

Шта изабрати испод хаубе? Можете написати књигу о моторима који се нуде за Е-класу, јер их је било много. Купе варијанта долази углавном са снажнијим и лакшим за проналажење бензинским моторима. У седану, дизел је скоро у свакој прилици напуштао салон. Снага бензинских мотора кретала се од 184-408 км, не рачунајући водећу верзију АМГ-а. Заузврат, дизелаши су кренули на 170 км и завршили на 265. Чак и основне јединице вам омогућавају да видите прву „стотку“ на сату за мање од 9 секунди, али карактер аутомобила најбоље одговара варијантама у облику слова В, на пример, бензински мотор са Е300, који генерише 251 км. Уосталом, узалуд је очекивати урлик директно од компјутерских игрица. Вешање, управљање, мењач - немају гене високих перформанси. У кабини се чује само лагано шуштање, а аутомобил се, уместо бочно у слалому, фокусира на мир и удобност. Подједнако емотиван је и Е231 ЦДИ дизел са 350 КС. Познаваоци могу препоручити снажније агрегате. Упркос својој спортској природи, Е Цоупе вас подсећа да је то заправо спортска лимузина, а не тркачки аутомобил који покушава да буде удобан.

Мерцедес је још једном доказао да може да произведе поуздане аутомобиле које је забавно возити. А модеран купе не мора да буде резервисан искључиво за БМВ или Јагуар. Без Б-стубова, лепе пропорције, линије које полако старе - то је само добар ауто.