Лекус ИС 200т - фејслифт који је променио све
„Премијум“ средњи опсег – док у истом даху замењујемо БМВ серије 3, Мерцедес Ц-класу и Ауди А4, морамо запамтити да је Лекус ИС веома озбиљан играч у овом сегменту. Може се чак рећи да је створен управо да би се доказало Немцима да не само они имају шта да кажу.
Трећа генерација Лекуса ИС је на тржишту већ четири године. За то време је стално доказивао да при избору луксузне лимузине Д сегмента не треба бити ограничен на немачку тројку. Лекус ИС на много начина нуди више за мање него што би конкуренција желела.
Међутим, четири године производње су дуго времена, тако да је ИС добио фејслифтинг. Међутим, овај је отишао предалеко. Много даље него што мислите.
Промене изгледају мале
У рестилизованом ИС-у видећемо различите бранике и мало измењен облик фарова. Треба напоменути да је Лекус раније изгледао веома добро. Једва је остарио. То је због прилично необичних, могло би се рећи, машинских линија катане.
Међутим, фејслифт пре свега повезујемо са променом изгледа – и ако се ИП није превише променио, можемо претпоставити да је ово исти аутомобил као и раније.
Ни унутра нећемо осетити много промена. На врху контролне табле налази се велики екран широког екрана са дијагоналом већом од 10 инча. Сада га можемо поделити на два дела и приказати, на пример, мапу на једном, а информације о музици која се пушта на другом. Као у ГС.
Међутим, руковање овим системом је и даље… специфично. Иако се многи људи жале на ову врсту мишева, постоји метод за то. Његово кретање је закључано на доступним опцијама тако да не морамо да померамо курсор преко целог екрана. Ова логика је разумљива.
Међутим, тачност није довољна када, на пример, желимо да селектујемо тачку на мапи. Скоро да је чудо јер курсор ретко иде тамо где желите.
Лекус је нешто јефтинији од својих немачких конкурената, али на први поглед његова унутрашњост изгледа боље. Много коже овде, а не превише пластике. Кожа у ИС је на већини места „шупа изнутра“. Покрива компоненте конзоле, али испод нема много меке пене. Такође није много издржљив. Већ смо видели епрувете Лекуса, у којима има 20-30 хиљада. км, било је пукотина на кожи. Немци су можда недавно постали фасцинирани пластиком, али њихови материјали су издржљивији.
Што се тиче простора у унутрашњости аутомобила, можемо рећи да је „спортски тесан“. Али не очекују сви ово у, на крају крајева, прилично великом аутомобилу. Све је при руци, али ту је и, на пример, централни тунел. Када скренемо десно, може се десити да ударимо у лакат.
Овде је толика гужва да ако желите да скинете зимску јакну док седите у фотељи, једна промена светла неће бити довољна. Биће вам потребна и помоћ путницима. Некоме се свиђа, некоме не - субјективно је.
Објективно, међутим, морамо признати и да нема много места у другом реду седишта. Возачево седиште је прилично близу колена, а висока особа ни овде неће моћи комотно да се усправи. За утеху можемо додати да иако је пртљажник велики – стане 480 литара, али као у лимузини – отвор за утовар није превелик.
... и вози се на потпуно другачији начин!
Тешко је правилно пренети промене на шасији током фејслифта. Будимо искрени - купци обично не обраћају пажњу на такве ствари. Ауто је или добар или није, и или добро вози или не.
Међутим, када бисмо отворили свој ум за језик механике, овде би било много промена. Предње вешање са двоструким полугама има нову доњу полугу од легуре алуминијума. Ово решење је 49% тврђе од претходно коришћене челичне греде. Ново је и "главиште #1" са 29% више крутости. У предњем огибљењу, промењена је и чаура горњег носача, крутост опруге, елементи амортизера, побољшане су карактеристике пригушења.
У задњем вишесмерном вешању замењена је чаура надлактице бр.1, развијени су нови елементи стабилизатора и амортизера, а побољшане су карактеристике пригушења. Такође је редизајниран и управљачки модул електричног серво управљача.
Морате бити веома осетљиви или заинтересовани за варење ове информације. Ефекат је, међутим, наелектрисан. Стичемо утисак да покрећемо потпуно нови удео удела, а не ажуриран удео.
Каросерија се мање котрља у кривинама, а амортизери су тиши на неравнинама. Аутомобил је такође постао стабилнији у скретањима. Управљач вам омогућава да веома добро осетите аутомобил. У комбинацији са класичним мењачем, ИС је тешко заобићи. Спортска затегнутост кабине изненада проналази своје оправдање - жели се прогутати наредних неколико километара и уживати у вожњи. Још није БМВ ниво, али већ веома добар - много бољи него раније.
Међутим, погонске јединице се нису промениле. С једне стране, ово је добро. ИС 200т са 2-литарским бензинским мотором од 245 кс. веома динамичан. 7 секунди до "стотине" говоре саме за себе. Такође добро функционише са 8-степеним класичним аутоматским. Промена брзина је глатка, али понекад проклизава. Не помаже ни ручно мењање брзина помоћу лопатица - потребно је мало да „осетите” рад мењача и унапред му дате команде како би могао да прати наше мисли.
200т је комад врхунског инжењеринга. Овај мотор може да ради у два циклуса - Аткинсонов и Отто, како би се што више уштедело гориво. Међутим, има више духа старог развоја из Јапана. У пракси, потрошња горива на аутопуту је око 10-11 л / 100 км. Око 13 л / 100 км у граду. Мора се признати да ово није најекономичнији мотор такве снаге.
нови квалитет
Када је Лекус ажурирао ИС, одговорио је на најважније оптужбе. ИС није био превише "премиум" - сада јесте. Изгледао је добро, али је увек могао да изгледа још боље. Међутим, унутрашњост није могла да се увећа - можда у следећој генерацији.
Иако материјали у кабини нису толико издржљиви као код немачких конкурената, јапански механичари су издржљиви. Лекус ИС има веома ниску стопу кварова. Ако не мењате аутомобиле пречесто онда се ИС заиста препоручује у овом сегменту.
Јапанци су се опасно приближили немачком тројству, али су и даље примамљиви ценама. Можемо имати нови ИС за 136 ПЛН са мотором од 000 кс, аутоматским мењачем и добром опремом. Не рачунајући промоцију, основна цена је 245 ПЛН. Да бисте добили овако нешто у БМВ-у, морате купити 162и за 900 ПЛН.
