Опел Цорса 1.0 115 кс - квалитативни скок

Опел Цорса је један од најпопуларнијих аутомобила на тржишту. Добра цена, добра опрема и веома практичан ентеријер су се већ побринули за ово. Сегмент градских аутомобила усваја нова решења из аутомобила више класе – али није ли то претеривање?

Аутомобилски екосистем се није много променио деценијама. Ипак, нове технологије се прво појављују у скупљим аутомобилима, где купци имају праву количину готовине, а тек онда, постепено, прелазе на јефтиније моделе.

Раније је то био случај са ЕСП или АБС системом. Нови Ауди А8 биће опремљен такозваним трећим степеном аутономије, тј. до 60 км / х, аутомобил ће се кретати потпуно сам. Вероватно је само питање времена када ће такви системи упасти у Б сегмент, а можда чак и постати стандардни на свим аутомобилима.

Нова Цорса савршено показује где се сада налази Б-сегмент. Где?

Спаја се са градом

Опел Цорса Д је изгледала прилично специфично. Убрзо је добио надимак "жаба" - и, вероватно, сасвим оправдано. Нови ће бити жаба само због боје фарбе, осим тога биће много глаткији. Иначе, вреди размислити о избору овог зеленог лака - привлачи све врсте инсеката као магнет. Укупно има 13 боја, од којих су 6 црно-беле, а остале су занимљиве, изражајне боје, попут жуте или плаве.

Стил се односи на уметничку скулптуру. Због тога има много кривина, глатких линија и тродимензионалних облика, на пример, на поклопцу пртљажника.

Гледајући овај аутомобил споља, видећемо биксенонске фарове - они су стандардни на Цосмо верзији. Поред тога, добијамо функцију светла за кривине и ЛЕД дневна светла. На нижим нивоима опреме све ово такође можемо добити, али за 3150 ПЛН.

Без обзира на величину, аутомобил мора бити довољно практичан. За Цорсу, можемо наручити ФлекФик носач за бицикле интегрисан у задњи браник. Кошта 2500 ПЛН, али је одлично што уопште можемо да наручимо овако нешто у овом сегменту.

Резбарење дрвета

Прво што унутра упада у очи јесте наставак ове „уметничке скулптуре”. Линије пролазе кроз контролну таблу. Само погледајте облик кућишта сата или приметите како се линије крећу дуж кокпита. Веома занимљиво.

Опел не претерује са бројем дугмади. Били су груписани у три групе са једнозонским ручкама клима уређаја испод. На најнижем нивоу опреме, Ессентиа, нећемо видети ни ручни клима уређај. Међутим, почевши од Ењои-а, ручни клима уређај долази као стандард, а Цосмо чак има и аутоматски клима уређај. Доплата за аутоматску климу износи 1600 ПЛН за верзије Ењои и Цолор Едитион, а за Ессентиа ће бити 4900 ПЛН, што је више од 10% цене аутомобила са таквом опремом.

Ценовник Цорса не укључује ствари као што је ценовник Порсцхе 911. На пример, не можемо наручити опциони брисач задњег стакла за 2000 ПЛН. Овде је стандардно.

За њега можемо наручити: панорамски кровни прозор за 3550 ПЛН, ДАБ дигитални радио тјунер за 950 ПЛН, камеру за задњи поглед за 1500 ПЛН, пакет Дривер Ассистант 1 за 2500 ПЛН (за аутомобиле без биксенона) у којем смо може пронаћи фотохроматско огледало, око Опел камере, систем за мерење удаљености до возила испред, упозорење на судар и упозорење о напуштању траке. За 2500 ПЛН можемо купити и напредни систем помоћи при паркирању који такође служи као упозорење на мртви угао. Ако је аутомобил опремљен биксенонима, пакет Дривер Ассистант 2 за 2900 ПЛН, поред тога што је на првом нивоу овог пакета, додаје и систем за препознавање саобраћајних знакова. Ту је и зимски пакет за 1750 ПЛН са грејаним предњим седиштима и воланом.

Мало Опела овде у стилу премијум сегмента. Има много примамљивих додатака, а такву Цорсу можемо да купимо „у потпуности“, али тада њена цена више неће бити разумна. Међутим, биће мудро изабрати две или три најинтересантније опције.

Што се тиче простора у кабини, сувозачи немају шта да замере. Штавише, опсег подешавања возачевог седишта и волана је прилично велики. Путници позади у великој мери зависе од оних испред - ако су испред ниски људи, позади је прилично удобно. Иза возача од два метра може бити гужва. Пртљажник има стандардну запремину од 265 литара са могућношћу повећања на 1090 литара при склапању софе.

Спретан грађанин

Цорса са 1.0 Турбо мотором од 115 КС. није демон брзине. Убрзава до 100 км/х за 10,3 секунде и има највећу брзину од 195 км/х. Међутим, максимални обртни момент од 170 Нм доступан је у широком опсегу од 1800 до 4500 о/мин.

У граду се исплати. Убрзање до 50 км/х траје 3,5 секунде, а од 50 до 70 км/х за само 2 секунде. Захваљујући томе, можемо брзо да се стиснемо у другу траку или убрзамо до прихватљиве брзине.

И ван града Цорса се такође осећа добро. Он добровољно слуша наше команде и не губи стабилност у угловима. Шасија може да поднесе приличну брзину кроз кривине, а подуправљање се не појављује тако често. Ово је такође због лаког мотора изнад предње осовине.

У понуди су и дизелаши 1.3 ЦДТИ са 75 и 95 кс. и бензински мотори: атмосферски мотори 1.2 70 кс, 1.4 75 кс и 90 кс, 1.4 Турбо 100 кс и на крају 1.0 Турбо 90 кс. Не заборавимо и ОПЦ са 1.6 Турбо мотором од 207 КС. Ово је сасвим друга прича - чак можете ставити диференцијал на предњу осовину на њега!

Мали мотор је задовољан малом количином горива. У комбинованом циклусу, довољно је 5,2 л / 100 км. На аутопуту 4,5 л / 100 км, а у граду 6,4 л / 100 км. Иако су ти бројеви заправо мало већи, ово је и даље веома ефикасан аутомобил.

Да ли је „Урбан” и даље јефтин?

Неки од нас, када чују за опрему Цорсе, могу почети да се питају - да ли ће Цорса поскупети? Није потребно. Цене почињу од 41 ПЛН, али је у овом случају опрема прилично оскудна. Као што сам рекао, овде нема чак ни климе. Међутим, оваква понуда може бити од интереса за станаре или компаније које не траже луксуз у свом возном парку.

За приватне купце су погодне верзије Ењои, Цолор Едитион и Цосмо. Цене за Ењои моделе почињу од 42 ПЛН, за Цолор Едитион од 950 ПЛН и за Цосмо од 48 ПЛН. Ценовник оваквих „цивилних” верзија завршава се са Космом са 050 ЦДТИ мотором од 53 КС. за 650 ПЛН. Верзија коју тестирамо кошта најмање 1.3 ПЛН. Постоји и ОПЦ - за који морате платити око 95 хиљада. ПЛН, иако се још увек не види у ценовницима. Модели са 69 врата су 950 ПЛН скупљи од модела са 65 врата.

Опел иде напред

Опел се последњих година бави вишим ценама, а то раде Астра, Цорса и нова Инсигниа. Они су добро. Они показују да стандард опреме не зависи само од позиционирања марке и сегмента аутомобила, јер ако желите, све можете убацити у јефтиније аутомобиле.

Нова Цорса је одличан пример за то, али то није једини разлог њеног успеха. Вози се боље од претходног и има пристојно постављен ценовник. Овако или онако, овај модел често можемо срести на улицама пољских градова, што вероватно говори само за себе.

Опел једноставно зна како да направи аутомобил за најширу могућу публику.