Волксваген Тигуан - како се разликује од конкурената?

Упоредили смо Тигуан који смо тестирали у последњих неколико месеци са конкуренцијом. Упоредили смо га са Субару Форестер КСТ за снагу и задовољство у вожњи, Ниссан Кс-Траил за перформансе на терену и Маздом ЦКС-5 за дизајн и квалитет израде. Како је Фолксваген наступио у овом окршају?

СУВ класа је тренутно најбрже растући сегмент на свету. Аутомобили овог типа су најпопуларнији у Северној Америци и Кини - међутим, то не омета раст продаје на Старом континенту. До сада су возачи који су купили аутомобиле средње класе (посебно каравана) све спремнији да пређу на више и свестраније теренце. Главни аргументи су годинама исти: виши положај седења, погон на сва четири точка, много већи клиренс, гепек који често прелази петсто литара и... мода. Вероватно се сећате како се пре неколико година на улицама изненада појавило много високих, углавном белих аутомобила. Занимљиво, злонамерне претпоставке да, упркос могућности удобне вожње по асфалтираним путевима, више од 90% СУВ возила никада није сишло са тротоара, тиме поткопавају смисао куповине таквих аутомобила.

Али купци знају шта желе, а годишњи раст продаје у овом сегменту јасно даје до знања произвођачима у ком правцу треба да се крећу њихове линије. Свако, заиста свако, има (или ће имати) бар један СУВ на продају - чак и брендове за које нико није знао. Пре десет година, ко би веровао у новонајављене теренце и кросовере брендова као што су Ламборгхини, Феррари и Роллс Роице? Постоје брендови који чак планирају да потпуно елиминишу „неподигнуте” моделе из своје понуде, укључујући Цитроен и Митсубисхи. Мало је вероватно да ће овај тренд бити заустављен, иако, наравно, нису сви возачи задовољни овим развојем догађаја.

Фолксваген је своју офанзиву у сегментима СУВ-а и кросовера започео веома опрезно. Први Тигуан је изашао 2007. године - то није био револуционарни пројекат у поређењу са конкурентима. Није подмитио софистицираним дизајном (као Фолксваген...), није нудио више простора од модела других марки - одликовао се квалитетом израде и уклапања унутрашњих елемената типичних за произвођача из Волфсбурга, а пре свега љубитељи марке су имали ВВ СУВ.

После више од 7 година континуиране продаје прве генерације, дошло је време за нови дизајн, који се и данас нуди. Друга генерација Тигуана јасно показује да су инжењери и дизајнери схватили колико је важно дорадити аутомобил у овом сегменту и да су добро урадили домаћи задатак. Екстеријер друге генерације је приметно изражајнији од претходника, а са Р-Лине пакетом привлачи пажњу спортским акцентима. У кабини, посебно у топ-енд конфигурацији, постоји додир Премиум класе - материјали су заиста квалитетни, пластика је мекана и добро одабрана - по томе је Фолксваген познат.

На терену, Тигуан показује шта све може - у офф-роад режиму, аутомобил углавном савладава стрме успоне и спустове, што више растерећује возача. Упркос недостатку подешавања висине вешања, пристојан приступ и излазни углови омогућавају вам да направите неке прилично смеле потезе чак и на стеновитим, планинским стазама. Асортиман мотора је прилично широк: основни Тигуан долази са 1.4 ТСИ мотором од 125 КС. и погон на једној оси, а најмоћније верзије мотора су дволитарски агрегати са ДСГ аутоматиком: дизел од 240 коњских снага или бензинац од 220 коњских снага - наравно са 4МОТИОН погоном. Пртљажник, према произвођачу, има 615 литара, што је достојан резултат - у СУВ-овима ово је посебно важан параметар. Ускоро ће се на путевима појавити продужена верзија Аллспаце-а – са међуосовинским растојањем продуженим за 109 мм и каросеријом за 215 мм, а у пртљажнику ће бити места за додатни ред седишта.

Тигуан изгледа као комплетна понуда, али како се може поредити са конкуренцијом? Упоредићемо га у више димензија: снага и ужитак у вожњи са Субару Форестер КСТ, теренске перформансе са Ниссан Кс-Траил, и дизајн и вожња са Маздом ЦКС-5.

Брже, пре

Када сањамо о динамичној вожњи и тражимо спортске сензације у аутомобилу, СУВ нам није прва асоцијација. Наравно, када погледате играче попут Аудија СК7, БМВ Кс6 М или Мерцедеса ГЛЕ 63 АМГ, нема илузија - ови аутомобили су прави прогонитељи. Високе перформансе, нажалост, повезане су са астрономским износима које морају остати код дилера да би постао власник неког од наведених возила. Међутим, постоје они којима разумних 150 коњских снага дефинитивно није довољно, а произвођачи СУВ-а су одавно схватили ову потребу - стога у ценовницима можете пронаћи неколико понуда по разумној цени (у поређењу са Премиум класом) са више од задовољавајуће перформансе. .

Вожња на обе осовине и више од 200 коњских снага испод хаубе, на папиру, гарантују ужитак у вожњи. Поред поделе на присталице и противнике „спортских“ теренаца, узмимо у обзир чињенице: таква снага вам омогућава да се ефикасно крећете чак и са потпуно напуњеним аутомобилом, вуча приколице није проблем, може достићи брзину већу од 200 км/х, када је тако брза вожња прихватљива, а претицање и убрзање чак и при великим брзинама су веома ефикасни.

Волксваген Тигуан са ТСИ мотором од 220 кс или ТДИ дизел од 240 КС. или Субару Форестер КСТ са јединицом од 241 кс. нису тркачки аутомобили. И једно и друго има много тога заједничког, а у исто време скоро све је другачије. Тигуан побеђује у погледу технолошких иновација, мултимедије и квалитета завршних материјала. У Субару-у се осећа дух деведесетих - ово је тако лепа фраза због чињенице да се, седећи у Форестеру, осећате као у аутомобилу који се готово није променио за двадесет година. Међутим, ако ставите оба аутомобила испред форда од пола метра, онда сте морали да савладате блатњаву колотечину и, коначно, насилно уђете у стрму планину са стеновитом површином - Форестер би дао замену за учешће на релију. , а Тигуан је водио возача „за руку“: полако, пажљиво али ефикасно. На крају крајева, степенасти ДСГ, који су модификовали Немци, ради одлично, посебно у режиму „С“, а бесстепени варијатор, који Јапанци воле, једноставно не вређа - јер за варијатор ради заиста културно. Обе машине брзо убрзавају и стварају осећај „оптималне снаге“. Када се укаже потреба, они послушно одговарају на одлучно бацање гаса, а у свакодневној вожњи не изазивају сталну помаму, што је са економске тачке гледишта добра вест.

Тигуан је беспрекоран као технички цртеж, док је Форестер бруталан и ефикасан као Стивен Сигал. Када седимо у Фолксвагену, осећамо се као да седимо у добром аутомобилу. Седећи за воланом Субаруа, желите да се осећате као Питер Солберг или Колин Макри. Ово није дуел два аутомобила истог сегмента, већ два потпуно различита погледа на свет – одлучите сами који вам је ближи.

Више "офф-роад" него што се чини

Теренце власници углавном користе за кретање градом, ретко морају да напуштају тротоар, а погон на све точкове купци бирају углавном због краћих и блажих зима у Пољској сваке године. СУВ возила као што су Јееп Вранглер или Митсубисхи Пајеро су заиста егзотичан призор на нашим путевима ових дана. Произвођачи наредних марки масовно напуштају производњу аутомобила монтираних на рам, а механичке и хидрауличне браве и мењачи се замењују електронским, који би требало да безбедно превозе возача на тежим рутама. Међутим, постоје они који желе да имају модеран и релативно компактан СУВ, а истовремено захтевају поуздану вожњу по асфалту и храброст на лаганом офф-роад-у. Трка у наоружању на овим просторима је у пуном јеку, а спој функционалности у граду, на аутопуту и ​​ван пута је све савршенији.

Фолксваген нема баш богату теренску традицију, у случају Ниссана ситуација је потпуно другачија. Легендарни модели Патрол или Террано су изнова и изнова доказали да су незаустављиви, како у свакодневној употреби, тако и током посебно тешких теренских трка. Дакле, недавно ажурирани Ниссан Кс-Траил има мисију - да не срамоти претке. Тигуан изгледа као новајлија у офф-роад традицији бренда.

Међутим, након вожње оба аутомобила у тежим условима, показало се да нису традиција и наслеђе ти који одређују крајњи успех на путу. Волксваген нуди 4МОТИОН погон без давања кориснику опције да подели погон између осовина или да закључа опцију 4Кс4. Поседујемо дугме помоћу које бирамо режим вожње (вожња по снегу, режим пута, офф-роад - уз додатну могућност персонализације). Помоћници за успон и спуштање вам омогућавају да се возите у планинама "без волана" - скоро потпуно аутоматски. Рачунар за управљање погоном може свесно да очита који точак захтева више снаге, посебно у екстремним ситуацијама. Препрека је „учтиви” и помало офф-роад изглед Тигуана – страшно је испрљати се или огребати, што заправо обесхрабрује тражење решења за офф-роад.

Сасвим другачија ситуација са Кс-Траил-ом. Овај ауто тражи од вас да скренете у поље, покушајте да се попнете на заиста стрмо брдо, размажите блатом кров каросерије. Власници овог Ниссана не морају да брину о брзој вожњи по каменитом путу – каросерија аутомобила од браника преко лукова точкова до доњих ивица врата прекривена је пластичним јастучићима који, по потреби, хватају каменчиће за пуцање. испод точкова. Кс-Траил има три режима вожње: само погон на предње точкове, аутоматски режим 4×4 и закључавање погона на сва четири точка до 40 км/х. Иако немамо офф-роад аутопилота као што је Тигуан, вожња ван пута је дечја игра, у класичнијем стилу и природнија за овај аутомобил. У овом поређењу, морамо признати да када је у питању теренска вожња, Кс-Траил делује аутентичније од Тигуана, а Ниссан изгледа боље у маски од блата.

Ковани стил и шик на четири точка

У моди су теренци - мишићава силуета која оптички увећава каросерију, префињена и динамична линија - ово су смернице које су поставили дизајнери који дизајнирају ове аутомобиле. Управо су изглед и изглед врло често један од одлучујућих фактора приликом куповине аутомобила. Свака брига, сваки бренд има потпуно другачији приступ овој теми: с једне стране, треба да буде модеран и у складу са савременим трендовима, с друге стране, међутим, важно је да буде доследан у сличности за цео модел. линија бренда.

Фолксваген је, није тајна, годинама познат по најједноставнијим дизајном каросерије својих аутомобила, користећи геометријске шаре и подвргавајући до сада представљене моделе стилској еволуцији, а не револуцији. У случају Тигуана, све је другачије. Изглед свих спољашњих елемената састоји се од варијација правоугаоника, квадрата и других полигона, стварајући утисак геометријског реда и чврстоће. У поређењу са помешаним осећањима претходне генерације, тренутни модел може заиста да задовољи, а могућност персонализације изгледа за урбанији, теренски или спортски изглед (Р-Лине пакет) задовољава укусе много веће публике него пре само неколико година. Међутим, постоје аутомобили у којима Тигуан једноставно изгледа досадно.

Мазда ЦКС-5 је пример концертног дизајна који је освојио срца милиона возача широм света. Актуелна друга генерација овог модела указује у ком правцу ће се кретати наредни аутомобили овог јапанског произвођача у наредним годинама – баш као што је то било 2011. године, када је прва генерација ЦКС-5 угледала светлост дана. дан. Маздин дизајнерски језик је назван по јапанском КОДО, што значи "душа покрета". Каросерије аутомобила, према речима представника бренда, инспирисане су силуетама дивљих животиња које су посебно јасно видљиве са предње стране. Менацинг Лоок, композиција ЛЕД дневних светала која се неприметно стапају са обликом предње решетке, подсећа на предатора чији вид говори да су шале завршене. За разлику од Тигуана, ЦКС-5, упркос оштрим цртама, има веома глатке линије, чини се да се силуета замрзава у покрету. Нису заборављене ни практичне вредности - у доњем делу каросерије видимо пластичну фарбу, клиренс од више од 190 мм, а пртљажни простор прима тачно 506 литара пртљага. Мазда је доказала да визуелно привлачан аутомобил са динамичном и спортском силуетом не значи нужно мали пртљажник или мали простор за путнике. Док се дизајн Мазде ЦКС-5 допада многим возачима, они који траже класичне и елегантне форме сигурно ће сматрати да је силуета јапанског СУВ-а превише блистава и оштра. Да ли је нешто лепо или није увек одређује укус испитаника, о чијем укусу је, као што знате, ружно причати. Међутим, с обзиром на елеганцију и оригиналност дизајна, Мазда ЦКС-5 је испред Тигуана, а ово тешко да је победа за длаку.

прилагодите аутомобил

Ако желите да купите СУВ, мораћете да се носите са заиста великим бројем модела доступних на тржишту, што свакако захтева много времена и труда да пронађете детаље који одређују најбољу понуду за вас. Са друге стране, велики број возила у понуди у овом сегменту знатно олакшава проналажење модела који практично одговара вашим потребама. Било да тражите ниску цену, опсежну сигурносну опрему, класичну или храбру и модерну каросерију или спортске перформансе, постоји нешто за свакога.

Тигуан је – захваљујући широком спектру мотора и импресивно дугој листи опционе опреме – у стању да задовољи прилично велику групу потенцијалних купаца. Ово је добар, добро осмишљен и солидно изграђен аутомобил. Куповина Волксваген СУВ-а је брак из користи, а не страствене љубави. Једно је сигурно: Тигуан нема чега да се плаши од својих конкурената. Иако надмашује друге брендове на много начина, постоје области у којима би требало да буде препознат као супериоран. Али сасвим је очигледно - ипак, идеалан аутомобил не постоји, а сваки аутомобил на свету је нека врста компромисне силе.