Субару БРЗ - повратак у узбудљиву прошлост
Субару БРЗ је направљен по дивном рецепту - ниска, готово савршено распоређена тежина у комбинацији са погоном на задње точкове. Ауто је незаборавно искуство и разлог за радост сваки пут када Бокер оживи испод хаубе.
Када пишете о Субару БРЗ, немогуће је не поменути ... Тоиота Цоролла. Тешко је поверовати, али осамдесетих година прошлог века најпознатији модел Тојоте је био у понуди као купе, имао је погон на задње точкове, а захваљујући својој малој тежини и живахном мотору освојио је признање многих возача. . Култ "86" (или једноставно "Хацхи-Року") био је толико велики да је аутомобил чак постао јунак цртаног филма "Иницијал Д".
Године 2007. појавиле су се прве информације о малом спортском купеу на којем је Тојота радила са Субаруом. Ово је била одлична вест за скоро све љубитеље аутомобила. Када су концепти ФТ-ХС и ФТ-86 представљени, могло се одмах наслутити којим историјским коренима Тојота жели да се врати. За припрему јединице боксерског типа побринуло се друштво под знаком Плејада. У понуди бренда познатог по систему 4к4, аутомобил са задњим погоном изгледа помало неприродно. Међутим, то не значи да је лоше.
БРЗ и ГТ86 се продају широм света, тако да је њихов стил компромис. Разлике између њих (и Сцион ФР-С, јер се аутомобил производи под овим именом у САД) су козметичке и ограничене су на модификоване бранике, фарове и детаље лука точкова - Субару има лажне усиснике за ваздух, док Тојота има „ 86” значка. Дугачка хауба и кратак задњи део су по вашем укусу, а масивни блатобрани видљиви из кабине подсећају на Кајмански Порше. Шлаг на врху торте је стакло без оквира. Задња светла су најконтроверзнија и неће се свидети свима. Али не ради се о изгледу!
Седење у Субару БРЗ захтева мало гимнастике јер је седиште веома ниско - осећа се као да седимо на тротоару са другим учесницима у саобраћају који нас гледају одозго. Седишта су чврсто уз тело, ручица ручне кочнице је савршено постављена, као и ручица мењача, која постаје продужетак десне руке. Одмах се осети да је најважније искуство возача. Пре него што притиснемо дугме за старт/стоп мотора и инструмент табла са централним тахометром засветли црвено, вреди погледати унутрашњост.
Чини се да су на овом пројекту радиле две групе. Један је одлучио да унутрашњост украси прелепим кожним уметцима са црвеним шавовима, док је други напустио све погодности и одлучио се на јефтину пластику. Контраст је висок, али се ништа лоше не може рећи о квалитету уклапања појединих елемената. Ауто је тврд, али нећемо чути пуцање или друге узнемирујуће звукове, чак ни када се вози преко попречних неравнина, што је болно за возача.
Недостатак електричних седишта не омета проналажење удобног положаја за вожњу. У малој унутрашњости Субаруа, сва дугмад су на дохват руке. Међутим, нема их толико - неколико прекидача "лет" и три дугмета за клима уређај. Радио изгледа застарело (и означено је зеленом бојом), али нуди опцију да прикључите музички штап.
Ако планирате да свакодневно користите Субару БРЗ, одмах ћу вам одговорити - боље заборавите на то. Видљивост позади је симболична, а произвођач не нуди камере, па чак ни сензоре за вожњу уназад. Могућности транспорта су веома ограничене. Упркос чињеници да је аутомобил дизајниран за 4 особе, присуство седишта у другом реду треба третирати само као куриозитет. По потреби можемо превести највише једног путника. Пртљажник има запремину од 243 литра, што је довољно за мале куповине. Већи предмети не могу да превазиђу баријеру малог отвора за утовар. Вреди напоменути да су врата пртљажника монтирана на телескопе, тако да не губимо простор, као код конвенционалних шарки.
Али оставимо унутрашњост иза себе и фокусирамо се на искуство вожње. Притиснемо дугме, стартер се „окреће“ мало дуже него иначе, а издувне цеви пречника 86 милиметара (случајност?) прво испуштају пуф, а после неког времена пријатно, бас тутњаво. Ниске вибрације се преносе кроз седиште и волан.
Субару БРЗ се нуди само са једним мотором - дволитарским боксер мотором који развија 200 коњских снага и 205 Нм обртног момента у распону од 6400 до 6600 о/мин. Мотор постаје спреман за погон тек након прекорачења вредности од 4000 обртаја у минути, уз релативно пријатне звуке. Међутим, они постају препрека при вожњи аутопутем, јер при брзини од 140 км / х тахометар показује 3500 обртаја у минути. Сагоревање у таквим условима је око 7 литара, ау граду Субару ће потрошити 3 литра више.
200 коњских снага вам омогућава да Субару растерете на "стотине" за нешто мање од 8 секунди. Да ли је овај резултат разочаравајући? БРЗ није спринтер и није дизајниран за слетање испод фарова. Наравно, већина хот хатцх модела се може похвалити вишим ценама, али углавном не нуде погон на задње точкове. Тешко је наћи аутомобил у овој групи који пружа толико задовољства и позитивног искуства вожње. Рад Субаруа и Тојоте је другачији рецепт за аутомобиле. Резултат ове сарадње је аутомобил који ће се допасти ентузијастима у кривинама.
Првих неколико километара морао сам да возим у вршним сатима у граду. Није био савршен почетак. Квачило је веома кратко, ради „нула-један“, а положаји ручица мењача се разликују за милиметар. Његова употреба захтева велику снагу. Не развијајући велику брзину, морао сам да савладам неколико препрека типичних за град - јаме, шахтове и трамвајске шине. Рецимо да још увек добро памтим њихов облик и дубину.
Међутим, када сам успео да напустим град, мане су се претвориле у предности. Тежиште Субаруа БРЗ је ниже него код Ферарија 458 Италиа и тежина је 53/47. Скоро савршено. Директан и релативно напоран систем управљања преноси огромну количину информација. Чврсто подешено вешање вам даје добру контролу. То је добра ствар, јер БРЗ са погоном на задње точкове воли да "мете" задњицу.
За преуправљање није потребно много труда, а не морате чак ни да чекате кишу. Без обзира на услове, Субару стално покушава да забави возача. Ако наше вештине нису превелике, можемо то да приуштимо. Контрола проклизавања је фино подешена и реагује веома касно. Пошто сте стекли више искуства, наравно можемо га искључити држећи одговарајуће дугме 3 секунде.
Да бисте постали власник Субару БРЗ, потребно је да потрошите око 124 ПЛН. За неколико хиљада више, добићемо додатну шперу. Цене за двојку Тоиота ГТ000 су упоредиве, али се може додатно опремити навигацијом. Ако је једина ствар која вас спречава да купите овај аутомобил време до „стотине“, могу само да претпоставим да су могућности тјунинга за ове аутомобиле огромне и да ће бар један турбопуњач лако стати испод хаубе Субару БРЗ-а.
