Тенк је развио МАН у сарадњи са Даимлер-Бензом. Серијска производња тенка почела је 1937. године, а завршила се 1942. године. Тенк је произведен у пет модификација (А-Ф), које се међусобно разликују по шасији, наоружању и оклопу, али је генерални распоред остао непромењен: погонско постројење се налази позади, борбено и управљачко одељење су у средини, а преносник снаге и погонски точкови су напред . Наоружање већине модификација састојало се од 20 мм аутоматског топа и коаксијалног митраљеза 7,62 мм, уграђеног у једну куполу.
За контролу ватре из овог оружја коришћен је телескопски нишан. Труп тенка је заварен од ваљаних оклопних плоча, које су постављене без рационалног нагиба. Искуство употребе тенка у борбама у почетном периоду Другог светског рата показало је да су његово наоружање и оклоп били недовољни. Производња тенка је прекинута након што је произведено више од 1800 тенкова свих модификација. Неки од тенкова су преуређени у бацаче пламена уградњом по два бацача пламена на сваки резервоар са дометом од 50 метара. На бази тенка су створене и самоходне артиљеријске носаче, артиљеријски трактори и транспортери муниције.
Из историје стварања и модернизације тенкова Пз.Кпфв ИИ
Радови на новим типовима средњих и тешких тенкова средином 1934. „Панзеркампфваген“ ИИИ и ИВ су релативно споро напредовали и 6. одељење Министарства наоружања Копнене војске издало је техничке спецификације за развој тенка тежине 10000 кг, наоружаног топ калибра 20 мм.
Ново возило је добило ознаку ЛаС 100 (ЛаС - "Ландвиртсцхафтлицхер Сцхлеппер" - пољопривредни трактор). Од самог почетка било је планирано да се тенк ЛаС 100 користи само за обуку особља тенковских јединица. У будућности, ови тенкови су требали да уступе место новим ПзКпфв ИИИ и ИВ. Прототипови ЛаС 100 су наручени од следећих компанија: Фриедрицх Крупп АГ, Хенсцхел анд Сон АГ и МАН (Мацхиненфабрик Аугсбург-Нуремберг). У пролеће 1935. прототипови су приказани војној комисији.
Даљи развој тенка ЛКА - ПзКпфв И - тенк ЛКА 2 - развила је компанија Крупп. Увећана купола ЛКА 2 омогућила је смештај топа од 20 мм. Хенсцхел и МАН развили су само шасију. Шасија тенка, коју је направио Хенсцхел, састојала се (за једну страну) од шест точкова, груписаних у три обртна постоља. Дизајн компаније МАН направљен је на основу шасије коју је креирала компанија Царден-Лоид. Точкови за пут, груписани у три обртна постоља, били су амортизовани елиптичним опругама, које су биле причвршћене за заједнички носећи оквир. Горњи део стазе подржавала су три мала ваљка.
Прототип тенка ЛаС 100 фирме "Круп" - ЛКА 2
Шасија МАН је прихваћена за серијску производњу, а каросерију је развио Даимлер-Бенз АГ (Берлин-Мариенфелде). Тенкове ЛаС 100 требало је да производе фабрике МАН, Даимлер-Бенз, Фарзеуг унд Моторенверке (ФАМО) у Бреслау (Вроцлав), Вегманн & Цо. у Каселу и Мухленбау унд Индустри АГ Амме-Верк (МИАГ) у Брауншвајгу.
Панзеркампфваген ИИ Аусф. ал, а2, а3
Крајем 1935. године компанија МАН у Нирнбергу произвела је првих десет тенкова ЛаС 100, који су до тада добили нову ознаку 2 цм МГ-3. (У Немачкој су се топови калибра до 20 мм сматрали митраљезима (Масцхиненгевехр - МГ), а не топовима (Масцхиненканоне - МК) Оклопни аутомобил (ВсКфз 622 – ВсКфз – Версуцхкрафтфахрзеуге – прототип). Цистерне је покретао карбураторски мотор Маибацх ХЛ57ТР са течним хлађењем снаге 95 кВ/130 КС. и радне запремине 5698 цм3. Тенкови су користили мењач ЗФ Апхон ССГ45 (шест брзина напред и један уназад), максимална брзина - 40 км/х, домет - 210 км (на аутопуту) и 160 км (преко неравног терена). Дебљина оклопа од 8 мм до 14,5 мм. Тенк је био наоружан топом КвК30 калибра 20 мм (180 метака – 10 магацина) и митраљезом Рхеинметалл-Борзинг МГ-34 калибра 7,92 мм (1425 метака).
Фабрички цртежи шасије тенкова Пз.Кпфв ИИ Аусф.а
Године 1936. уведен је нови систем означавања војне опреме - „Крафтфахрзеуге Нуммерн Систем дер Вехрмацхт“. Сваки аутомобил је добио број и име Сд.Кфз („Специјално возило” – специјално војно возило).
Тако је постао тенк ЛаС 100 Сд.Кфз.121.
Модификације (Аусфуехрунг - Аусф.) су означене писмом. Први тенкови ЛаС 100 добили су ознаку Панзеркампфваген ИИ Аусф. а1. Серијски бројеви 20001-20010. Посада је била троје људи: командир, који је такође био топник, пуњач, који је такође служио као радио-оператер, и возач. Дужина тенка ПзКпфв ИИ Аусф. а1 – 4382 мм, ширина – 2140 мм, а висина – 1945 мм.
На следећим резервоарима (серијски бројеви 20011-20025) промењен је систем хлађења генератора Босцх РКЦ 130 12-825ЛС44 и побољшана је вентилација борбеног одељка. Возила ове серије су добила ознаку ПзКпфв ИИ Аусф. а2.
У дизајну резервоара ПзКпфв ИИ Аусф извршена су даља побољшања. Одељак за напајање и борбени одељак били су одвојени преградом која се може уклонити. На дну трупа појавио се широки отвор, који је олакшао приступ пумпи за гориво и филтеру за уље. Произведено је 25 тенкова ове серије (серијски бројеви 20026-20050).
ПзКпфв Аусф. а ја и а2 није било гумене траке на точковима. Следећих 50 ПзКпфв ИИ Аусф. аЗ (серијски бројеви 20050-20100) радијатор је померен за 158 мм према крми. Резервоари за гориво (предњи са капацитетом од 102 л, задњи - 68 л) били су опремљени мерачима нивоа горива са иглама.
Панзеркампфваген ИИ Аусф. б
У 1936-1937, серија од 25 тенкова 2 ЛаС 100 - ПзКпфв ИИ Аусф. б, чији је дизајн додатно модификован. Ове промене су утицале пре свега на шасију - смањен је пречник потпорних ваљака и модификовани су погонски точкови - постали су шири. Дужина резервоара је 4760 мм, домет је 190 км на аутопуту и 125 км на неравном терену. Тенкови ове серије били су опремљени моторима Маибацх ХЛ62ТР.
Пз.Кпфв ИИ Аусф.б (Сд.Кфз.121)
Панзеркампфваген ИИ Аусф
Испитивање тенкова ПзКпфв ИИ Аусф. а и б су показали да је шасија возила подложна честим кваровима и да је амортизација резервоара недовољна. Године 1937. развијена је фундаментално нова врста суспензије. По први пут, нова суспензија је коришћена на тенковима 3 ЛаС 100 – ПзКпфв ИИ Аусф. с (серијски бројеви 21101-22000 и 22001-23000). Састојао се од пет точкова великог пречника. Сваки ваљак је био независно обешен на полуелиптичној опруги. Број потпорних ваљака је повећан са три на четири. На тенковима ПзКпфв ИИ Аусф. коришћени су погонски и водећи точкови већег пречника.
Пз.Кпфв ИИ Аусф.ц (Сд.Кфз.121)
Ново вешање је значајно побољшало перформансе тенка како на аутопуту тако и на неравном терену. Дужина тенка ПзКпфв ИИ Аусф. ц је био 4810 мм, ширина – 2223 мм, висина – 1990 мм. На неким местима је повећана дебљина оклопа (иако је максимална дебљина остала иста – 14,5 мм). Кочиони систем је такође претрпео промене. Све ове дизајнерске иновације довеле су до повећања тежине резервоара са 7900 на 8900 кг. На тенковима ПзКпфв ИИ Аусф. са бројевима 22020-22044 оклоп је направљен од молибденског челика.
Пз.Кпфв ИИ Аусф.ц (Сд.Кфз.121)
Панзеркампфваген ИИ Аусф. А (4 ЛаС 100)
Средином 1937. године Министарство наоружања копнених снага (Хеересваффенамт) одлучило је да заврши модификацију ПзКпфв ИИ и започне масовну производњу тенкова овог типа. Године 1937. (највероватније у марту 1937.) компанија Хеншел из Касела је била укључена у производњу Панзеркампфвагена ИИ. Месечна производња износила је 20 тенкова. У марту 1938. Хенсцхел је престао да производи тенкове, али је производња ПзКпфв ИИ покренута у Алмеркисцхен Кеттенфабрик ГмбХ (Алкетт) - Берлин-Спандау. Компанија Алкуетте је требало да производи до 30 тенкова месечно, али је 1939. прешла на производњу тенкова ПзКпфв ИИИ. Дизајн ПзКпфв ИИ Аусф. И (серијски бројеви 23001-24000) направљено је још неколико измена: коришћен је нови мењач ЗФ Апхон ССГ46, модификовани мотор Маибацх ХЛ62ТРМ снаге 103 кВ / 140 КС. на 2600 мин и радној запремини од 6234 цм3 (мотор Маибацх ХЛ62ТР је коришћен на тенковима претходне производње), место возача је опремљено новим прорезима за гледање, а уместо краткоталасне радио станице, био је ултра-кратки талас. инсталиран.
Панзеркампфваген ИИ Аусф. В (5 ЛаС 100)
Тенкови ПзКпфв ИИ Аусф. Б (серијски бројеви 24001-26000) се мало разликовао од машина претходне модификације. Промене су углавном биле технолошке природе, поједностављивале су и убрзавале серијску производњу. ПзКпив ИИ Аусф. Б је најбројнија од раних модификација тенка.
Тенк је развио МАН у сарадњи са Даимлер-Бензом. Серијска производња тенка почела је 1937. године, а завршила се 1942. године. Тенк је произведен у пет модификација (А-Ф), које се међусобно разликују по шасији, наоружању и оклопу, али је генерални распоред остао непромењен: погонско постројење се налази позади, борбено и управљачко одељење су у средини, а преносник снаге и погонски точкови су напред . Наоружање већине модификација састојало се од 20 мм аутоматског топа и коаксијалног митраљеза 7,62 мм, уграђеног у једну куполу.
