Смарт ФорТво (52 кВт) Пассион
Садржина
Прошлог викенда ме је пријатељ који прати све вести о аутомобилима па самим тим и све моје покрете (читај: којим тестним аутомобилом сам се тада возио) питао којим аутомобилом се данас возим? Пошто ми то понекад иде на живце, поготово кад нисам расположен за пријатељску тучу око метала аутомобила, бацио сам му кост.
„Двосед, који је позади шири него напред, има веома раван управљач и чвршће, скоро тркачке кочнице, а да не спомињемо погон на задње точкове“, почео сам, посматрајући како му се зенице шире при свакој речи. чињеница готово сигурно због осмеха од којег је почела да пљува. Да, кост је достигла свој циљ. Али, да бих посебно разбуктао његову машту, најзад сам запалио највећи балван: „Ово још траје! „Али онда су почеле спекулације, које су потпуно изгубиле из вида правац путовања. Споменуо је БМВ З4 Цоупе, Ауди Р8, Опел ГТ и шта је Ферари између. Није да нисам, али дођавола, нико од њих није. Када ми је било доста тога десет минута касније, када сам тражио спортски аутомобил који се може проћи у вожњи, а причао сам о мирујућем саобраћају, једноставно сам рекао: „Упркос томе што је већи од свог претходника, ви сте ипак га можете паркирати на супротној страни пута. паркинг." Као из топа, иако (због раније поменутих високих имена) помало разочаран, опалио је: „Оно мало Јајоглаво машеш! "
Паметно је било посебно од почетка. Довољно мали да га неко стави у џеп, скуп за растопање у злату и (вероватно) нестабилан у одређеним временским условима, па су неке несреће приписали техничару, а не возачима. Укратко, за оне којима градска мобилност значи више од удобности у вожњи или величине пртљажника. Нажалост, судбина га је мало загрејала: био је популаран само у великим градским областима, а понегде и због градских или државних субвенција, иначе је ретко користио европске путеве. Ово важи за његовог претходника, а очекује се да ће нови Смарт бити већи, погоднији, сигурнији, приступачнији и што је најважније коначно освојити Сједињене Државе.
Здраво, кажете, преко баре имају моторе величине Смарт -а! Али то је поента: што је већа разлика између „класичног“ лима и Смарт -а, то је привлачнији. Кицош. И стога ће можда чак и заиста „ухватити“ кроз локву!
Дужина Смарта је повећана за 19 центиметара, чинећи га удобнијим за пешаке (ЕУ) и задњи део (САД) у случају несреће. Са дужим међуосовинским растојањем, возач и навигатор добијају највише – осим ако не играте за кошаркашки клуб Унион Олимпија, лако можете да протегнете ноге, окренете волан или само махнете главом у ритму модерног доба. туц-туц мелодије. Пртљажник је прави луксуз у односу на претходника, порастао је са 5 на 150 литара. Тако је довољно велика да девојку можете одвести у куповину и да после куповине више немате дилему да ли девојку или торбе оставити у продавници. .
Пртљажник се отвара на два дела: прво отворите стаклени део (помоћу дугмета на кључу или куке на вратима), затим морате да подигнете две игле на спољним ивицама да бисте врата померили из вертикалног у страну. хоризонтални положај. Кад смо већ код торби, ово је помало досадно јер их морате спустити јер су вам за подизање игле потребне обје руке. Ипак, добро је што поклопац пртљажника може да издржи чак 100 килограма. Ако је потребно, онда и ваша уморна девојка. ...
На путу кући, наравно да ћете бити краљ градских улица. Смарт ФорТво се осећа као код куће на препуним асфалтним путевима, довољно скроман да се паркира на паркингу на који би се иначе усудили само мотоциклисти, има мотор који је зеленији од његових моћнијих градских ривала и мењач који је (мада у режиму преноса) такође омогућава вам да чекате испред семафора без притискања кочнице.
Поред многих добрих особина (оштрина при стартовању, окретност мењача...) има и много мана. Мотор је гласан (али јачина звука је и даље подношљива чак и при брзинама на аутопуту!), педала кочнице се осећа као камион (никада нећу разумети зашто морате да се осећате као да је кочиони систем на Смарт-у исти као на 20 годину дана стар камион – само треба да згазите цео ђон, плус то даје осећај да уопште нема серво управљача), а Гетраг роботски мењач (који омогућава и аутоматско и секвенцијално мењање брзина), упркос побољшаној електроници, и даље пружа вежба за оба путника. У почетку је било забавно, а онда је са сваким километром постајало све досадније.
Фрајер се не завршава изгледом; Као и ја, колега, и ви можете импресионирати пријатеље својим оку угодним ентеријером. Контролна табла је равна према америчким прописима, мерила су провидна, упркос дигитално-аналогном дисплеју, спортским седиштима, једноделним (без засебног јастука), додатно ћете платити за избочени сензор брзине мотора, аналогни сат и кровни отвор, као можете их пронаћи на листи додатне опреме. Иако је Смарт нарастао, и даље имате осећај да су вам ножни прсти удаљени само центиметар од предњег одбојника и да можете да паркирате уназад једноставним пружањем руке и одређивањем куда можете да идете. Укратко: забавно чак и за оне који не могу приуштити паркирање!
Инжењери "овог малог" Смарта су највероватније били у недоумици како да га задрже на путу због његових скромних спољашњих димензија. Дакле, шасија је крута (и самим тим непријатна на лошијем коловозу), ЕСП систем је стандардан на свим верзијама и не помера се (ништа се неће десити када се померите), а тест лоса је ноћна мора. Мерцедес-Бенз има много искуства у томе. . Момак је одрастао и можда више није толико користан за градску вожњу (где му је заправо место), али је зато много прикладнији од обичног аутомобила. Али за већу употребљивост и више удобности, једнако је занимљиво, човече, било да је паркирано уздуж или попреко испод блока или испред вашег омиљеног кафића!
Аљоша Мрак, фото: Алеш Павлети.
Смарт ФорТво (52 кВт) Пассион
Главни подаци
| Продаја: | Аутоцоммерце доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 52 кВ (71 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 145 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 4,7 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 3-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - задњи попречни - запремина 999 цм3 - максимална снага 52 кВ (71 кс) при 5.800 о/мин - максимални обртни момент 92 Нм при 4.500 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покрећу задњи точкови - 5-брзински роботски мењач - предње гуме 155/50 Р 15 Т (Цонтинентал ЦонтиЕцоЦонтацт 3), задње гуме 175/55 Р 15 Т (Цонтинентал ЦонтиЕцоЦонтацт 3). |
| Капацитет: | максимална брзина 145 км / х - убрзање 0-100 км / х 13,3,1 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,1 / 4,0 / 4,7 л / 100 км |
| Превоз и суспензија: | комби - 3 врата, 2 седишта - самоносећа каросерија - предње индивидуално вешање, лиснате опруге, троугласте попречне шине, стабилизатор - ДеДион задња осовина, попречне шине, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (принудно хлађење), реверс 8,75 ,33 м - резервоар за гориво XNUMX л. |
| Масе: | празно возило 750 кг - дозвољена укупна тежина 1.020 кг. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена стандардним АМ комплетом од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 1 кофер (68,5 Л), 1 авионски кофер (36 Л) |
Наша мерења
| Т = 28 ° Ц / п = 1.120 мбар / рел. Власник: 45% / Гуме: предње гуме 155/50 Р 15 Т (Цонтинентал ЦонтиЕцоЦонтацт 3), задње гуме 175/55 Р 15 Т (Цонтинентал ЦонтиЕцоЦонтацт 3) / Очитавање мерача: 4.981 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 16,1 |
|---|---|
| 402м од града: | 20,2 година ( 114 км / х) |
| 1000м од града: | 37,1 година ( 140 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 14,3 (ИВ.) С. |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 27,0 (В.) стр |
| Максимална брзина: | 145км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 7,7 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 12,2 л / 100 км |
| потрошња теста: | 10,0 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (253/420)
На крају ћемо можда поново открити да момку такође треба одбијање. Али све док је много људи спремно да поднесу много ради имиџа (само помислите на сунчане наочаре на диску и знате о чему причам), још увек има места за Смарт ФорТво.
Споља (14/15)
Друже, препознатљив, смешан и сладак. Укратко: јединствено.
Унутрашњост (75/140)
За два одговарајућа велика провидна мерача, неке неупадљиве материјале и слабије грејање и вентилацију.
Мотор, мењач (26
/ КСНУМКС)Неће десна рука радити са мењачем, већ врат!
Перформансе у вожњи (61
/ КСНУМКС)Помало незгодна шасија, али пре свега досадна папучица кочнице.
Перформансе (21/35)
Победићете камионе, а празни теретни комбији биће тврд орах.
Сигурност (31/45)
Довољно сигуран, али са средњим зауставним путем.
Привреда
Цена за „овог малог“ Паметног није баш ниска и потрошња није скромна, али дају добру гаранцију.
Хвалимо и замерамо
разиграност
транспарентност
спретност
мале спољне димензије (град)
пространа предња седишта
кочнице
Преношење
крута шасија
отварање пртљажника
он нема затворену кутију
унутрашњи ретровизор ограничава транспарентност
максимална брзина (145 км / х)
