Лаки гусеничарски тенк БТ-2 Тенк је усвојила Црвена армија маја 1931. године. Развио га је амерички дизајнер Кристи на основу гусеничара на точковима и био је први у породици БТ (Фаст Танк) развијен у Совјетском Савезу. Тело тенка, састављено закивањем од оклопних плоча дебљине 13 мм, имало је кутију. Улазни отвор возача био је монтиран у предњи лим трупа. Оружје је било смештено у цилиндричној куполи са заковицама. Тенк је имао високе брзине. Захваљујући оригиналном дизајну шасије, могао је да се креће и на возилима на гусеницама и на точковима. На свакој страни налазила су се по четири гумирана коловозна точка великог пречника, при чему су задњи точкови служили као погонски точкови, а предњи су били управљиви. Прелазак са једног типа погона на други трајао је око 30 минута. Тенк БТ-2, као и каснији резервоари породице БТ, произведен је у фабрици парних локомотива у Харкову названој по И. Коминтерна. Неколико година од касних 20-их и почетка 30-их година 20. века Цхристие'с танк је коришћена као основа, у стварању првих совјетских војних возила, наравно, уз низ надоградњи и додатака везаних за наоружање, трансмисије, моторе и низ других параметара. Након уградње специјално дизајниране куполе са оружјем на шасију тенка Цхристие, нови тенк је 1931. године усвојила Црвена армија и пуштен у производњу под ознаком БТ-2. 7. новембра 1931. на паради су приказана прва три аутомобила. До 1933. године изграђено је 623 БТ-2. Први производни тенк са гусеницом на точковима добио је ознаку БТ-2 и разликовао се од америчког прототипа по бројним дизајнерским карактеристикама. Пре свега, тенк је имао ротирајућу куполу (коју је дизајнирао инжењер А.А. Малоштанов), опремљен лакшим (са бројним рупама за осветљење) точковима. Борбено одељење је реконфигурисано - померени су сталци за муницију, постављени су нови уређаји итд. Његово тело је била кутија састављена од оклопних плоча међусобно повезаних заковицама. Предњи део тела имао је облик скраћене пирамиде. За слетање у резервоар коришћена су предња врата која су се отварала према себи. Изнад њега, у предњем зиду возачке кабине, налазио се штит са прорезом за гледање, који се нагињао нагоре. Носни део се састојао од челичног одливака, на који су биле закиване и заварене предње оклопне плоче и дно. Поред тога, служио је као кућиште радилице за монтажу летве и управљачких полуга. Кроз ливење је провучена челична цев, споља заварена до граница оклопа и намењена за причвршћивање лењивих полуга. Конзоле у ​​облику троугластих листова оклопа биле су заварене (или закиване) за нос трупа са обе стране, које су служиле као причврсни део цеви са носом трупа. Конзоле су имале платформе за причвршћивање гумених одбојника који су ограничавали ход амортизера предњих управљаних точкова. Бочни зидови трупа резервоара су двоструки. Унутрашњи зидни лимови су били израђени од једноставног неоклопног челика и имали су три рупе за пролаз бешавних челичних цеви за монтажу осовинских осовина коловозних точкова. Са спољашње стране, 5 подупирача је закивано за лимове за причвршћивање цилиндричних спиралних опруга суспензије. Између 3. и 4. подупирача налазио се резервоар за гас на дрвеним облогама. Кућишта завршног погона била су закивана за задњи доњи део унутрашњих листова трупа, а подупирачи за причвршћивање задње опруге закивани су за горњи део. Спољашњи листови зидова су оклопљени. Били су причвршћени за опруге. Напољу, са обе стране, крила су била монтирана на четири носача. 1. Носач водећих точкова. 2. Водећи точак. 3. Ручица планинске кочнице. 4.Отвор за укрцај и искрцај посаде. 5. Стуб управљача. 6. Ручица мењача. 7. Предњи штит возача. 8.Ручни механизам за окретање торња. 9. Предњи волан. 10. Торањ. 11. Каиш за раме. 12. Либерти мотор. 13. Преграда моторног простора. 14.Главно квачило. 15. Мењач. 16. Ролетне. 17. Силенцер. 18. Наушница. 19.Погонски точак гусеничара. 20. Кућиште крајњег погона. 21. Гитара. 22. Ход погонског точка. 23. Фан. 24. Резервоар за уље. 25. Потпорни ваљак. 26. Хоризонтална опруга предњег гусеничарског ваљка. 27. Предњи волан. 28. Ручица за управљање гусјеницама. 29.Уграђено квачило Крма трупа резервоара се састојала од два кућишта крајњег погона, постављена и заварена на челичну цев, причвршћену заковицама за унутрашње бочне листове; два лима - вертикални и нагнути, заварени за цев и кућиште радилице (два држача за вучу су закована за вертикални лим), и уклоњиви задњи штит који је покривао одељак за пренос од позади. У вертикалном зиду штита биле су рупе за пролаз издувних цеви. Са спољашње стране на штит је био причвршћен пригушивач. Дно тела је чврсто, од једног листа. У њему, испод уљне пумпе, налазио се отвор за демонтажу мотора и два чепа за испуштање воде и уља. Кров на предњој страни имао је велики округли отвор за куполу са закованом доњем раменом траком кугличног лежаја. Изнад моторног простора у средини, кров је био уклоњив, са чаршавом која је била пресавијена и закључана резом изнутра; Са спољашње стране вентил се отварао кључем. У средини лима била је рупа за излаз цеви за довод ваздуха до карбуратора. На бочним странама одвојивог лима на регалима, причвршћени су штитници радијатора, испод којих је усисан ваздух за хлађење радијатора. Изнад преносног простора налазио се квадратни отвор за излаз топлог ваздуха, затворен ролетнама. Уздужне оклопне плоче изнад простора између бочних зидова биле су причвршћене за опружне конзоле помоћу клинова. Сваки лист је имао три округле рупе (крајњи за пролаз стакла за подешавање опруге, а средњи изнад грла за пуњење резервоара за гас); изнад чепа гасне цеви налазила се још једна рупа са пролазним прорезом, а овде су постављена и три држача за каишеве за причвршћивање гусеничара на преклопљеном крилу. Унутрашњи део трупа тенка подељен је преградама на 4 одељка: контролни, борбени, моторни и преносни. У првом, у близини возачког седишта, налазиле су се полуге и педале за управљање и инструмент табла са инструментима. У другом је спакована муниција, оруђе и било је места за команданта тенка (он је и топник и пуњач). Борбени простор био је одвојен од моторног простора склопивом преградом са вратима. У машинском одељењу налазили су се мотор, радијатори, резервоар за уље и акумулатор; био је одвојен од преносног простора склопивом преградом, која је имала изрез за вентилатор. Дебљина предњег и бочног оклопа трупа износила је 13 мм, крме трупа 10 мм, а кровова и дна 10 мм и 6 мм. Купола тенка БТ-2 је оклопна (дебљина резервисања 13 мм), округла, закована, померена уназад за 50 мм. На крми се налазио уређај за полагање граната. Одозго је кула имала отвор са поклопцем који је био нагнут напред на две шарке и био закључан у затвореном положају бравом. Лево од њега је округли отвор за сигнализацију заставе. Врх куле је био закошен испред. Бочни зид је састављен од две закиване половине. Одоздо је горња нараменица кугличног лежаја била причвршћена за торањ. Ротација и кочење торња вршено је помоћу ротационог механизма, чија је основа била планетарни мењач. Да би окренуо куполу, командант тенка је окретао волан за ручку. Стандардно наоружање тенка БТ-2 био је топ 37 мм Б-3 (5К) модела из 1931. године и митраљез ДТ калибра 7,62 мм. Пиштољ и митраљез су монтирани одвојено: први у покретни оклоп, други у куглични носач десно од топа. Угао елевације топова +25°, деклинација -8°. Вертикално навођење је изведено уз помоћ наслона за рамена. За циљано гађање коришћен је телескопски нишан. Пушка муниција - 92 метка, митраљеза - 2709 метака (43 диска). Првих 60 тенкова није имало куглични митраљез, али је наоружање тенка представљало проблем. Требало је да тенк опреми топом 37 мм и митраљезом, али због недостатка топова тенкови прве серије су били наоружани са два митраљеза (који се налазе у истој инсталацији) или уопште нису били наоружани. . Тенковски топ калибра 37 мм са дужином цеви од 60 калибара био је варијанта противоклопног топа од 37 мм модела из 1930. године и завршен је тек у лето 1933. године. Прва поруџбина је предвиђала производњу 350 тенковских топова у Артиљеријској фабрици број 8. Пошто се до тада већ појавила тенковска верзија 45-мм противоклопног топа модела из 1932, даља производња 37-мм топа је напуштена. 350 тенкова је било наоружано двоструким митраљезима ДА-2 калибра 7,62 мм, који су били постављени у топовску бразду куполе у ​​посебно дизајнираној маски. Маска на својим осовинама се ротирала око хоризонталне осе, што је омогућило да се митраљезима дају угао елевације од +22 ° и нагиб од -25 °. Хоризонтални углови показивања (без окретања куполе) митраљезима су давани окретањем посебно дизајнираног обртног елемента убаченог у маску уз помоћ вертикалних клинова, док су углови окретања постигнути: 6° удесно, 8° улево. Десно од упарених налазио се један митраљез ДТ. Гађање из близаначке инсталације изводио је један стрелац, стојећи, наслоњен грудима на подбрадак, брадом на подбратку. Поред тога, цела инсталација је лежала са подметачем за рамена на десном рамену стрелца. Муниција се састојала од 43 диска - 2709 метака. Тенк мотор је четворотактни авионски мотор, марке М-5-400 (на појединим машинама је уграђен и конструктивно идентичан амерички авионски мотор Либерти), са додатком механизма за намотавање, вентилатора и замајца. Снага мотора на 1650 о / мин - 400 литара. Витх. Механички пренос снаге састојао се од вишедисковног главног квачила сувог трења (челик на челик), које је било монтирано на врх радилице, четворостепеног мењача, две уграђене квачила са више дискова са тракастим кочницама, две једноструке кочнице. стадијумских завршних погона и два мењача (гитаре) погона на задње друмске точкове – водећи када се на точковима. Свака гитара има сет од пет зупчаника смештених у кућишту радилице, који су истовремено деловали као баланс за последњи точак. Погони за управљање резервоарима су механички. Две полуге се користе за окретање гусеница, а волан се користи за окретање точкова. Тенк је имао два типа погона: гусеничарски и на точковима. Први се састојао од два ланца гусеница, сваки са по 46 гусеница (23 равних и 23 гребена) ширине 260 мм; два задња погонска точка пречника 640 мм; осам коловозних точкова пречника 815 мм и два клизна водећа ваљка са затезачима. Гусеничарски ваљци су били појединачно обешени на цилиндричне завојне опруге смештене за. шест ваљака вертикално, између унутрашњих и спољашњих зидова трупа, а за два предња - хоризонтално, унутар борбеног одељка. Погонски точкови и трагови су обложени гумом. БТ-2 је био први тенк који је пуштен у употребу са таквом суспензијом. Уз велику вредност специфичне снаге, ово је био један од најважнијих услова за стварање брзог борбеног возила. Прва серија цистерне БТ-2 су почели да улазе у трупе 1932. године. Ова борбена возила су била намењена за наоружавање самосталних механизованих формација, чији је једини представник у то време у Црвеној армији била 1. механизована бригада по имену К. Б. Калиновски, стационирана у Московском војном округу. У састав борбене подршке бригаде био је „батаљон тенкова разарача“, наоружан возилима БТ-2. Операција у војсци открила је многе недостатке тенкова БТ-2. Непоуздани мотори су често отказивали, гусенице од неквалитетног челика су уништене. Ништа мање акутан није био проблем резервних делова. Дакле, у првој половини 1933. године индустрија је произвела само 80 резервних гусеница. БТ тенкови. Тактичко-техничке карактеристике   БТ-2 са уградњом ДА-2 БТ-2 (топ- митраљез) БТ-5 (1933) БТ-5 (1934) Борбена тежина, т 10.2 11 11.6 11,9 Посада, људи 2 3 3 3 Дужина тела, мм 5500 5500 5800 5800 Ширина, мм 2230 2230 2230 2230 Висина мм 2160 2160 2250 2250 Зазор, мм 350 350 350 350 Наоружање Пиштољ   37 мм Б-3 45 мм 20к 45 мм 20к Пушкомитраљез 2 × 7,62 ДТ 7,62 ДТ 7,62ДТ 7.62 ДТ Муниција (са воки-токијем / без воки-токија): шкољке   92 105 72/115 патроне 2520 2709 2700 2709 Резервација, мм: чело трупа 13 13 13 13 страна трупа 13 13 13 13 феед 13 13 13 1З кула чело 13 13 17 15 страна куле 13 13 17 15 торањ феед 13 13 17 15 кров торња 10 10 10 10 Мотор "слобода" "слобода" М-КСНУМКС М-КСНУМКС Снага, х.п. 400 400 365 365 Макс. брзина на аутопуту, на гусеницама / точковима, км / х 52/72 52/72 53/72 53/72 Крстарење аутопутем гусенице / точкови, км 160/200 160/200 150/200 150/200 Такође погледајте: „Лаки тенк Т-26 (варијанта са једном куполом)“ Настањивост борбених возила остављала је много да се пожели, у којима је лети било вруће, а зими веома хладно. Многи кварови су били повезани са изузетно ниским нивоом техничке обучености особља. Упркос свим недостацима и сложености рада, танкери су се заљубили у тенкове БТ због њихових одличних динамичких квалитета, које су у потпуности искористили. Тако су до 1935. године, током вежби, посаде БТ-а већ масовно скакале у својим колима преко разних препрека за 15-20 метара, а појединачни аутомобили су „успевали“ да скоче чак 40 метара. Тенкови БТ-2 су се прилично активно користили у оружаним сукобима у којима је учествовао СССР. На пример, постоји такво помињање непријатељстава на реци Кхалкхин-Гол: Дана 3. јула, јапанске снаге једног пешадијског пука прешле су Халхин-Гол, заузеле област у близини планине Бејн-Цаган. Други пук се кретао обалом реке са циљем да одсече прелаз и уништи наше јединице на источној обали. Да би се спасло, у напад је бачена 11. тенковска бригада (132 тенка БТ-2 и БТ-5). Тенкови су прошли без подршке пешадије и артиљерије, што је довело до великих губитака, али задатак је завршен: трећег дана Јапанци су истерани са својих положаја на западној обали. Након тога је на фронту успостављено релативно затишје. Поред тога, БТ-2 је учествовао у ослободилачком походу на западну Украјину 1939. године, у совјетско-финском рату и у почетном периоду Великог отаџбинског рата. Укупно, у периоду од 1932. до 1933. г. Произведено је 208 тенкова БТ-2 у топовско-митраљеској верзији и 412 у митраљеској верзији. Извори: Свирин М. Н. „Оклоп је јак. Историја совјетског тенка. 1919-1937”; Г.Л. Хољавски "Комплетна енциклопедија светских тенкова 1915 - 2000"; Лаки тенкови БТ-2 и БТ-5 [Бронеколлектсиа 1996-01] (М. Барјатинскиј, М. Коломиетс); М. Коломиетс „Тенкови у зимском рату“ („Фронт илустрација“); Михаил Свирин. Тенкови из Стаљинове ере. Суперенциклопедија. „Златно доба совјетске тенкоградње“; Шунков В., "Црвена армија"; М. Павлов, И. Желтов, И. Павлов. "БТ тенкови".