Легендарни аутомобили - Масерати МЦ12 - Спортски аутомобил
Некако као јуче, али било је то 2004. када сам први пут видео слику Масерати МЦ12... Кућа супераутомобила Тридент има много заједничког са Феррари Ензом (укључујући шасију и мотор), али због великих димензија и аеродинамичких елемената изгледа као тркачки аутомобил послат на пут. Нисмо далеко од истине: МЦ12 је рођен за учешће ФИА ГТ Цхампионсхип и стога је изграђено 50 узорака путева ради добијања хомологације. Цена? "Укупно" 720.000 КСНУМКС евра.
УГЉЕНО ВЛАКНО Е В12
Оквир у мешавина угљеника и алуминијума а композитно тело прави тежину Масерати МЦ12 само 1.330 кг на бројчаној игли. Мотор је исти, снажан В12 5.598 цу. Феррари Ензо, али постоји 630 ЦВ и 7.500 тежина (уместо 660) и 652 Нм обртног момента, то је довољно да се убрза од 0 до 100 км / х за 3,8 секунди до максималне брзине од 330 км / х. Међутим, упркос мањој снази, МЦ12 има већу потисну силу због до за мега-крило (ширина му је више од два метра) и предњи цепач. Чак и потпуно равна доња страна аутомобила (и два мега-издувна вентилатора) помажу да се Масерати МЦ12 залепи за тло.
Смеханички 6-брзински робот амбле дериват Енза је додатно усавршен тако да може да укључи преносни однос у само 150 милисекунди, што звучи као врло кратко време ...
Оно што је чудно је пронаћи ентеријер је тако луксузан и добро одржаван... Ензо, упркос томе што је мање дрски тркач, има видљив угљеник и обиље референци Ф1; С друге стране, Масерати, упркос спољашњости, изнутра изгледа скоро као дневна соба. Врхунски управљач са три крака: витак, спљоштен при врху и дну, одакле вире дугачке алуминијумске оштрице. Плава кожа прекрива готово цијелу надзорну плочу, а мали аналогни сат који разликује аутомобиле Тридент истиче се на средишњој конзоли.
Међутим, Масерати МЦ12 краде нешто и од Феррарија Ф50, у овом случају могућност уклањања крова. Да, то је Тарга аутомобил са тврдим кровом, леп плус за потпуно уживање у В12 звучној подлози - такође зато што нема радија, чак ни међу опцијама. Али нема везе, ти возиш МЦ12. ИН суспензије предњи и задњи независни имају зглобни четвороугаони дизајн (систем потисне шипке) са геометријом против зарона и чучња и супротним амортизерима. У пракси: ово су тркачке суспензије: гломазне, али врло софистициране. Бујност В12 тада појачава 245/35 Пирелли напред и 345/35 позади, ослоњен на 19-инчне фелне, а смирује га Брембо кочиони систем са дисковима од 380 мм напред и 355 мм позади. . задњи.
