Легендарни аутомобили - Ламборгхини Миура - Спортски аутомобили
Легендарни аутомобили - Ламборгхини Миура - Спортски аутомобили
Сматра се најсекси аутомобилом на свету, Миура је променила свет супераутомобила.
„Биће доброг оглашавања, али нећемо продати више од 50.“ Бертоне на срећу погрешио је и Ферруццио Ламборгхини добро нас је видео. Ламборгхини Миура је променио свет супераутомобила, било је досадно феррари и поставио темеље за светски успешну компанију.
Бука коју је изазвао Салон аутомобила у Женеви 1966 то је било без преседана: Ламборгхини Миура изненада је остарила све супераутомобиле. Тако кратак, вијугав, витак; са овим округлим, „искачућим“ фаровима и кратким репом, остаје једна од најскладнијих линија у аутомобилском свету.
С друге стране, оловка је припадала једном младићу. Марцелло Гандинирегрутовао Бертоне након што је рупа остала Гиугиаро... Било му је потребно само четири месеца да створи Миуру. Назив, пак, потиче од Дон Едуардо Миура Фернандез, познати узгајивач борбених бикова. Зашто бикови? Пошто је Ферруццио Ламборгхини био из знака Бика.
Успех овог аутомобила био је такав да је након неколико месеци беба Кућа Сант'Агата Бологнесе идентификован је као директан конкурент већ огромном Ферарију. Не само то: ал Велика награда Монака 1966Неколико месеци након презентације, Миура је изабрана за пејс ауто.
ДОБАР И ЛОШ
Ферруццио Ламборгхини, за разлику од Феррарија, није био заинтересован за трке: занимала га је само конструкција. лепи, упадљиви спортски аутомобили, али за свакодневну вожњу. Међутим, ово није зауставило техничаре пројекта Миура Гиан Паоло Даллар и Паоло Станзани, који су одлучили да усвоје типичан распоред тркачких аутомобила: са средњим мотором, са погоном на задње точкове.
Мотор је био један 12-литарски В3,9 инсталиран попречно (у пракси "криво" у поређењу са класичним уздужним распоредом). То га је учинило компактнијим, али и мање управљивим.
Прва верзија, Миура П400, 360 кс (Феррари 365 ГТБ4 Даитона имао је 340). Био је брз, али тежак за вожњу, углавном зато што се брзо продавао и доносио многе недостатке.
У брзини лице се јако разведрило због подизања генерисаног његовим дизајном, проблем је решен (делимично) у каснијим моделима. Шасија, танка и без торзионе крутости, изазвала је увијање аутомобила при скретању и убрзању, што је још један елемент који је отежавао вожњу. ГТада су били мали а кочење није било јако.
Овоме се додају недостаци подмазивања (узроковани истискивањем уља у кућишту радилице при скретању).
Укратко, Ламборгхини Миура је био и остао одличан аутомобил, али као и сви супераутомобили свих епоха, пун је недостатака.
У наредним годинама, верзије су представљене тржишту ПКСНУМКСС (са повећаном снагом на 370 КС и неким козметичким побољшањима) е П400СВ, са капацитетом од 380 КС. и промене на каросерији (поред већих задњих гума).
ДЕО САБИРАЧА
La Ламборгхини Миура остао на тржишту од 1966. 1973. до и ентузијасти и колекционари су и даље веома жељан аутомобил. У години лансирања то је коштало 7,7 милиона лира (око 80.000 300.000 евра данас), али коришћени узорци имају цене у распону од 500.000 1.300.000 до КСНУМКС КСНУМКС, па све до звезданих цена за СВ, које такође достижу КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС евра.
