Драги 2+1. Јефтин начин безбедног претицања

Изградња аутопутева или брзих путева је скупа и тешка. Значајно повећање безбедности може се постићи надоградњом пута на стандард 2+1, тј. две траке у датом смеру и једна трака у супротном смеру.

Саобраћајне траке са супротним смеровима саобраћаја одвојене су сигурносним оградама. Циљ је да се побољшају услови вожње (додатна наизменична трака олакшава претицање) и повећа безбедност (централна баријера или челичне сајле практично елиминишу ризик од фронталних судара). Путеви 2+1 су измишљени у Шведској и тамо се углавном граде (од 2000. године), али и у Немачкој, Холандији и Ирској. Швеђани их већ имају око 1600 км, колико и аутопутева изграђених од 1955. године, а број и даље расте.

- Путеви деонице два плус један су најмање десет пута јефтинији од аутопутева, а дају добре и безбедне услове за вожњу. – објаснио је инжењер. Ларс Екман, специјалиста у шведској управи за главне путеве. Према његовом мишљењу, за безбедност треба да буду одговорни инжењери који граде путеве и сваки елемент њихове инфраструктуре. Ако неки предмет није безбедан, мора се поправити или правилно обезбедити. Он то пореди са ситуацијом грађевинара: ако ставите балкон на трећи спрат без ограде, он сигурно неће поставити знак упозорења, већ ће једноставно блокирати врата. Наравно, боље је поставити ограде.

Тако је и на путевима – ако је пут опасан, долази до фронталних судара, онда је потребно поставити баријере које раздвајају надолазеће траке, а не постављати знакове који упозоравају или обавештавају да ће се таква баријера појавити тек за три године. . Једна од главних предности дуал-плус путева је раздвајање надолазећих трака. Тиме се потпуно елиминишу челни судари, који су пошаст пољских путева и главни узрок трагичних несрећа. Након што су Швеђани спровели програм нових путева, број погинулих се систематски смањивао. Скандинавци такође спроводе оно што зову Висион Зеро, вишегодишњи, идеалистички програм дизајниран да сведе најтеже несреће на скоро нулу. Очекује се да ће се број несрећа са смртним исходом преполовити до 2020. године.

Прве две деонице пута са попречним пресеком 2+1, обилазнице Голдап и Мрагово, изграђене су 2011. године. Уследиле су и друге инвестиције. Многе пољске „земље“ широких рамена могу се претворити у путеве два плус један. Направите три од два постојећа појаса и, наравно, одвојите их сигурносном баријером. Након реконструкције саобраћај се одвија наизмјенично једнотрачном и двотрачном дионицом. Дакле, баријера подсећа на огромну змију. Када нема плећа на путу, земљиште ће морати да се купује од пољопривредника.

- За возача, део два плус један смањује стрес изазван немогућношћу претицања на традиционалним путевима. Што дуже возач путује у истој колони тешких возила, то више жели да престигне, што је опасно. Вероватноћа фаталног удеса је велика. Захваљујући двотрачним деоницама пута биће могуће претицање. Ово ће побољшати услове, безбедност и време путовања. – објаснили су стручњаци ГДДКиА.

- Ако се незгода догоди на једној деоници траке, хитне службе једноставно демонтирају неколико баријера и саобраћај пребацују на две друге траке. Дакле, пут није блокиран, нема чак ни љуљање, већ континуирано, али ограниченом брзином. О томе сведоче активни знаци, преноси Ларс Екман. Додатни елемент 2+1 би могао бити уски сервисни пут који прикупља локални саобраћај (возила, бицикла, пешаке) и води до најближе раскрснице.

Прочитајте такође: Претицање - како то учинити безбедно? Када могу бити у праву? Водич