Пробна вожња Лада Ларгус 2021

Претпоследњи "Кс-фаце", салон из првог "Дустера" и вечно живахни осмовентилни-са којим најпрактичнија Лада улази у десету годину живота

Будућност је већ овде и изгледа као ажурирана Лада Ларгус. Ако руској економији одједном не крене на боље, пресађивање ВВ Пола у каросерију Шкоде Рапид и друга подешавања буџета деловаће као луксуз. На крају крајева, "Ларгус" је у суштини прва генерација каравана Дациа Логан. Када је овај модел 2012. године изашао на наше тржиште под брендом Лада, Румуни су представили следећи "Логан". Девет година је прошло, а Европа је већ добила трећу верзију.

И то је управо случај када је неправедно пустити све псе АвтоВАЗ -а да сиђу. Погледајте нови Ренаулт Дустер за скоро милион и по милиона - и схватићете како се технички напредак одвија у тренутним условима. У Тоглиаттију су радили стриктно по Рузвелтовој: ради шта можеш, са оним што имаш, где си. А повећање основне цене каравана за само 22 хиљаде рубаља готово је херојско достигнуће.

За овај новац добићете, пре свега, другачији дизајн - и изгледа да је ово претпоследњи нови „Кс-фаце“ у историји Ладе. Напокон, Стеве Маттин напустио је зидине Тоглиаттија, а испред само рестилинг Весте са две године закашњења и спајање са Дациом, што још увек не изгледа посебно инспиративно.

Ларгус је добио и мало измењене фарове од „другог“ Логана, око којих су били поредани нова хауба, браник и решетка хладњака, а као бонус појавила су се огледала од Весте са интегрисаним показивачима правца - предњи блатобрани су сада „чисти“ , без сијалица. Али са задњим делом су одлучили да уопште не раде ништа, како не би потрошили драгоцени буџет - а колико можете тамо створити, у два вертикална фењера?

Али у кабини има много више промена - међутим, све се ради по истом лукаво економичном принципу. Била је предња плоча од првог „Логана“ - постала је од првог „Дустера“, са истим шарама са шарама преко инструмената и послужавника за ствари у горњем делу. Било је инструмената из „Калине“ - челика из „Логана“, само са наранџастим вагама дизајнираним за све модерне „Ладе“.

Стари МедиаНав мултимедијални уређај са навигацијом и избледелим ниско постављеним екраном такође је болно познат од „државних службеника“ Реноа и Ладе КСРаи, али пре тога ни њега није било. Иначе, истовремено је ажурирана и електронска архитектура у целини: сада се овде користи иста верзија Т4 као и на Логан / Сандеро / КСРаи.

КСРаи је, с друге стране, делио са Ларгусом и воланом, који никако није лепши и згоднији од оног који се раније користио ... Али немојте мислити да се целокупна надоградња свела на увртање резервних делова од других модели савеза. На пример, између седишта се појавио дуго очекивани наслон за руку са малом кутијом, а картице врата овде су сопствене - са пребаченим тастерима прозора са централне конзоле. У супротном смеру, односно на конзолу, мигрирали су тастери за грејање предњих седишта, који су претходно били сакривени на бочним страницама јастука. Штета је само што џојстик за подешавање огледала стоји испод „ручне кочнице“: овај древни ергономски инцидент није се могао победити са мало крви.

Али рестилинг је донео пуно претходно недоступних опција. Ларгус се сада може купити са загрејаним воланом и ветробранским стаклом (иако су навоји толико дебели да заиста ометају поглед), путници у другом реду имају УСБ прикључак, утичницу од 12 волти и, опет, грејане јастуке, обезбеђени су сензори за светлост и кишу, темпомат, камера за поглед уназад - а чак је и кључ у свим нивоима опреме сада „одрасли“, са врхом за избацивање. Да ли осећате куда иде Лада? Из чисто утилитарног модела Ларгус се претвара у обичан аутомобил за оне који желе да возе са бар мало удобности за минималан новац. Једноставно речено, у „намештенику“ нове стварности.

Осећања, међутим, не могу се назвати новим - она ​​су само стара и нису тако добра. Тело одмах схвата да се налази у неудобним аморфним Логан столицама, мада са побољшаном бочном потпором. Волан још увек није подесив за досег, па седите или у воркорјакуу, или раширених руку - у десној страни лежи иста ручица петостепене „механике“ Реноа.

Често морају да управљају, јер тест верзија Ларгус Цросс-а са 106-вентилским "усисаником" од 16 коњских снага искрено не иде. Нема посебних замерки на сам мотор: познат је из других Лада и, генерално, прилично је весео и одзиван. Али много краћи водећи пар само пита овде. Чак и ако заборавите на сва ограничења брзине и покушате да Ларгус подгрејете до максималних пасоша 170 км / х, нећете успети - снага је заиста само до стотину и по, па чак и у четвртој брзини, и пети је једноставно бескористан.

Човек мора да пати од тако дугог преноса чак и у граду. Динамика је толико депресивна да једини позитиван аргумент звучи овако: с друге стране, овај аутомобил можете возити свуда и увек у потпуности без икаквог ометања. Запањујуће је да се млађи „осмовентил“, који би требало да буде у комбију и најприступачнијим караванима (али не и верзији Цросс), вози још ведрији.

Заправо, треба се зачудити да је овај мотор још увек жив 2021. године - и чак темељито модификован. Али ти и ја већ све разумемо, зар не? Због тога морамо захвалити инжењерима ВАЗ-а на њиховом раду: ту су нова глава цилиндра, вентили, клипови, клипњаче, брегасто вратило, шина за гориво, поклопац вентила - једном речју, промене нису утицале само на сам блок , усис и издув. Резултат је изгледа минималан: 90 сила уместо 87, 143 Нм уместо 140 ... Али мотор је почео да вуче знатно боље на дну, а ово је важно за град. И што је најважније, Гранта ће вероватно ускоро добити исти мотор. Што се од изузетно јефтине опције неумитно претвара у потпуно разумну.

Ако се вратимо на Ларгус, онда у покрету он не даје ништа ново: исто густо, али непробојно вешање, исти неразговетан и чекићасти волан - укратко, генетика платформе Б0 у изворном и очуваном облику. Једино што су становници Тоглиаттија сјајни, готово манијакално радили на звучној изолацији: где год да се залепите, додатни тапацирунг и облоге или, у најгорем случају, чепови у шупљинама.

И успева! Заиста, у Ларгусу је то сада, ако не тихо, прихватљиво - чак и када увијете мотор у звук звона, покушавајући да не изгубите од суседне Газеле или јурите са „бесплатних“ 130 км / х аутопутем и осећате се као јунак.

Истина, испумпана „Шумка“ привилегија је само старијих нивоа опреме Луке, за које морате да платите 898 рубаља у случају уобичајеног Ларгуса и 900 у случају верзије Цросс. Али ту је и опциони пакет Престиге, само са загрејаним воланом, ветробранским стаклом и задњим седиштима, као и са снагом за други ред. Тако ће потпуно опремљени Ларгус Цросс у седмоседној конфигурацији коштати 938 рубаља - да, скоро милион за модификовани Логан последње генерације.