Ланциа Делта - црно језгро
Већ сам извадио кључ из џепа, али пре него што сам стигао да притиснем одговарајуће дугме на даљинском управљачу, два тинејџера су под шкрипом гума успорила на тротоару и почела да буље у ауто. „Човече, то личи на људско лице!“ Одлучио сам да станем и послушам шта момци из апартманског насеља Краков имају да кажу о Делти. Уосталом, од стотине аутомобила на паркингу испод великог блока, стали су тик уз ову црну Ланчију.
Међутим, „старац” није имао инспирацију, и ћутао је, љуљајући бицикл. „Види: очи овде, нос овде...“ наставио је његов причљивији саговорник. На крају је „Старац“ рекао: „Који је ово модел?“ Још једна непријатна тишина, а ја сам хтела да пожурим са одговором, када су млади брзо схватили да тако нешто у животу нису видели, и нестали су брже него што су се појавили.
После неколико дана вожње Делтом нисам био нимало изненађен овом призором. Тестни аутомобил у ЧВРСТО ЦРНОЈ са мат црном бојом, црном кожном пресвлаком, хромираним ретровизорима и издувним цевима, и мат црним точковима изгледа атрактивно и привлачно као модел на модној писти. Слажете се, чак и ако бициклисти који јуре око имања оставе пола гуме на тротоару да би је на тренутак погледали, у њој мора да постоји нека врста магичног женског елемента. Као и свакој лепотици, и њој је потребна лична нега - најлепше изгледа по изласку из купатила, а после путовања прашњавим сеоским путем скупи сву прашину на "гузицу" тако да њен сапутник нема сумње - нешто треба да буде готово и одмах .
Попео сам се у салон, загрејан на 43 степена Ц, залепио се за ужарену кожу на столици, опекао се додирујући хромирану апликацију на вратима врућу као тигањ, и на тренутак посумњала да седим у италијанском аутомобилу . Како су „јужњаци” могли да произведу машину која се загрева до температуре на којој се готово могу испећи јаја под првим мајским сунцем? Црни тепих који привлачи сунчеве зраке делује као нуклеарни реактор, црна кожа седишта се загрева као песак на сицилијанској плажи, а само интервенција клима уређаја, тачније лагани поветарац, а не ураган, ја очекивао бих, полако обнавља моју топлотну равнотежу. Прилично екстремно искуство, али ми је ипак драже да будем у овом туробном откровењу него у хладном, белом, неупадљивом аутомобилу поред којег бициклисти не остављају трагове принудног кочења.
Фајслифтинг кроз који је Делта прошла прошле године није се много променио. Нови облик решетке са хоризонталним ребрима уместо вертикалних референци на друге моделе Ланциа (укључујући Американце са италијанским пасошем), нешто хромираних ту и тамо и углавном позади. Мали опсег спољних промена, по мом мишљењу, веома је карактеристичан за успешне моделе које је потребно ажурирати како бисте у салону и штампи поносно изјавили да је ово „нова Делта“, али истовремено не треба превише мењати, јер се изглед „старе“ верзије већ граничи са савршенством.
У унутрашњости налазимо нове украсне материјале који дефинитивно побољшавају изглед кабине, али ни ту нема револуционарних промена. Испоставило се да наша манекенка уопште није посетила пластичног хирурга - само је напудрала нос. Пробни примерак је врхунска верзија Платинум са племенитим полтрона Фрау кожним украсима, а већи део кокпита је пресвучен кожом. У овој верзији Делта конфигурације, тешко је наћи замерку - па, осим недостатка вентилисаних седишта (чак и као опција), и последица ХАРД БЛАЦК завршне обраде - беж облога овде се не уклапа.
Једина "тешка" промена од фејслифта је нови 105 Мултијет 1,6Л мотор. 1,9 Твинтурбо Мултијет. Искрено, очекивао сам много утисака од њега - поготово што се може похвалити импресивним обртним моментом од 190 Нм, доступним већ од 400 обртаја у минути.
Како је пут? Флексибилност овог мотора је заиста импресивна, а већ од 1500 обртаја у минути вам омогућава да ефикасно убрзате у скоро сваком степену преноса. Одржавајући брзину на нивоу од 1500-2000, можете добити резултат од 5,0 л / 100 км ван пута без много жртава. Интензивнијом вожњом и коришћењем пуне снаге мотора, по потреби, добићемо око 7 литара у комбинованом циклусу. За аутомобил који убрзава до „стотине“ за мање од 8 секунди, ово је веома вредан резултат. Ужитак је возити се кроз таласасту Закобјанку, јер чак и при вожњи по највишим брдима мотор је толико добар да практично нема потребе за пребацивањем у нижи степен преноса. Пре претицања, међутим, вреди смањити, јер мотор достиже максималну снагу тек на 4.000 обртаја у минути – и ту је мали проблем, јер је црвени тахометар само 500 обртаја у минути виши. Дакле - рука треба да остане на ручици, јер ће за неколико секунди бити потребан мењач. Наравно, није сметња јер мењач ради тачно, али хтели или не, сећам се још једне тестне Делте са мотором од 200ТБ 1,8Л. забавно возити.
Квалитет вожње Делте је идентичан верзији пре-фацелифта, али далеко од Делтиних тркачких амбиција – управљање је помало тромо, а вешање управља Делтом кроз кривине више као породични комби него као спортски компактни комби. Делта, међутим, није комби, иако то може да наговештава каросерија са две кутије. Капацитет пртљажника од 380/465Л (у зависности од клизног задњег седишта) је добар за компакт, али није импресиван у свету комбија. Не можете ставити флашу са пићем у џеп на вратима, у средњем тунелу постоји послужавник за ситнице, али нема где да се стави мобилни телефон - једном речју, број и практичност преграда оставља много бити пожељан. жељени. Коначно, задње седиште се не препушта простору изнад главе.
Дакле, ово је компакт - изузетно модеран, луксузан и моћан. Савршено за маверике који желе да копају по џеповима да би се истакли, бацили неколико погледа, показали ко је главни (барем на правој линији) и мирно спавају знајући да ниједна идентична копија није паркирана у близини.
Такође вреди поменути систем Дривинг Адвисор, који је у претходној верзији Делте активно помагао возачу да одржи задату траку – то је чинио тако што је нежно окретао волан и усмеравао аутомобил назад у траку у случају судара са линија без коришћења индикатора. Уз употребу модела, тј. без држања руку на волану, оставља велики утисак јер се ауто заправо враћа у своју траку, грдећи ме поруком „држи руке на волану“. Међутим, када само желим да возим ауто по кривудавом путу, озлоглашене превремене интервенције система изазивају досадну промену у снази помоћи која се на крају замара. Можда су италијанске траке шире него на стази Краков-Закопане, или можда нисам баш рестриктиван у вези држања осе своје траке, али на крају је систем свечано искључен уз богате коментаре до краја теста . Штета што није било промена у овом систему током фејслифта.
На крају, неколико речи о новцу, јер оригиналност и луксузни додаци коштају. ПЛАТИНУМ верзија са врхунским мотором кошта 126990 ПЛН 6700 (занимљива чињеница - врхунски дизел и гасни мотори коштају исто). БЛАЦК ХАРД пакет кошта још 3000 ПЛН. Додајте доплату од 18 ПЛН за точкове од 1900 инча, 2500 ПЛН за аудио систем БОСЕ, горе поменути систем Дривинг Адвисор кошта ПЛН, плус полуаутоматски систем за паркирање за ПЛН, и већ имамо више од ПЛН на бројилу . .
Скупо за компакт? Не морате да купујете БЛАЦК ХАРД пакет за најмоћнији и најскупљи мотор у исто време. Поред најслабијег Мултијет 105 КС, овај пакет можете добити са било којом другом јединицом - од 68.990 ПЛН за 1,4 Турбојет (120 КС) плус ПЛН за БЛАЦК ХАРД. Још увек прескупо? Онда купите Мистер Фиат - биће јефтиније. Таква прозаична баријера као што је цена штити ексклузивну групу власника мат Ланциа Делта од ризика да на путу сретне још једну тако црну, чврсту девојку.
