Хибридни Ауди А8 - најекономичнији хибрид у врхунској класи

Коначно, Ауди је одлучио да у производњу уведе хибридну верзију А8. Аутомобил ће се наћи у продаји овог пролећа и већ је позициониран као једини прави хибрид у својој класи. Како изгледа кабинет из кухиње?

Споља, А8 хибрид се разликује само по другим фелгама од 19 инча. Силуета остаје непромењена и наставља да приказује типичан Аудијев конзервативизам. Стандардна опрема хибридног А8 укључује Босе сурроунд систем (14 звучника, 12-канално појачало укупне снаге 600 вати), који кошта 6370 ПЛН у моделима са традиционалним погоном. Осим хибридног система управљања, Ауди није обезбедио никакве додатке. Нема револуције у технологији – погонски систем је исти као код К5 хибрида.

2.0 ТФСИ мотор са 211 кс ради са електричном јединицом, која укупно даје 245 КС. и 480 Нм обртног момента. Снага се шаље на предње точкове преко осмостепеног типтрониц мењача.

Унутар аутомобила ћете пронаћи батерије које могу да складиште 1,3 кВх електричне енергије. Само на струји лимузина ће путовати око 3 километра (брзином од 60 км/х), а по потреби може да убрза до 100 км/х, што ће, међутим, смањити њену резерву снаге. Када се одлучимо за бензинску јединицу, можемо очекивати да ћемо достићи 235 км/х и спринт до 100 км/х за 7,7 секунди. За ову класу, перформансе се могу сматрати пристојним, иако све традиционалцијне много је бржи - основни 3.0 ТДИ дизел са 250 кс. ће убрзати до 100 км/х за 6,1 секунду, а на аутопуту ће достићи чак 250 км/х.

Међутим, најважнија ствар у хибридима је сагоревање, а на овој позадини А8 хибрид изгледа добро. Просечна потрошња горива је 6,3 литара на 100 км. Занимљиво, ово је бољи резултат од хибрида К5, који ће сагоревати у просеку 6,9 литара. Ипак, вреди упоредити достигнуће хибридне лимузине са базном дизел верзијом, јер се тада испоставља да нећемо уштедети онолико колико бисмо очекивали. Уз тиху вожњу, А8 3.0 ТДИ ће трошити 6,6 литара (фабрички подаци), па ћемо по цену лошијих перформанси и вероватно мало веће цене уштедети пола литра горива на сваких сто пређених километара. Наравно, разлика би била већа да се хибридна технологија комбинује са дизел агрегатом, али за сада је то прерогатив француских аутомобила.

Мања потрошња горива је последица не само електромотора, већ и обраде за губитак тежине. Познато је да хибриди имају велику тежину, а то није изненађујуће јер су батерије теже. Аудијеви инжењери су успели да смање тежину аутомобила на 1870 кг. До сада је најлакши Ауди А8 тежио 1905 кг (3.0 ТФСИ). Мања тежина аутомобила делом је последица употребе мањег бензинског мотора, али Ауди каже да су хибридне компоненте тешке 130 кг, тако да сте негде ипак морали да изгубите најмање неколико десетина килограма. Поређења ради, Ауди К5 хибрид је додао чак 2.0 кг (до 155 кг) у поређењу са моделом са истим мотором (1985 ТФСИ) Т, док варијанта 3.2 ФСИ тежи само 1805 кг.

Хибридни Ауди А8 још нема званичан пољски ценовник, али ће на Западу лимузина коштати 77 евра (700 324 злота) у редовној верзији и 85 евра (400 356 злота) у верзији продуженој за 13 цм , аутомобил ће бити јефтинији од свих својих хибридних конкурената у овој класи, и шта више: након тешке конверзије износа из евра у злоте, испада да ће хибрид А8 бити хиљаду злота јефтинији од основног модела који је тренутно у продаји. понуда у Пољској (3.0 ТДИ 250 кс). Тренутно, бензинска верзија 3.0 ТФСИ (290 КС) кошта 344 800 злота, а моћни дизел 350 ТДИ са 4.2 коњске снаге кошта више од 403 хиљаде злота. злоти За љубитеље јаких сензација, верзија 372 ФСИ од 4.2 коњских снага је погодна за мање од 397 хиљада. злоти Хоће ли хибрид заиста бити најјефтинија верзија А8? Имам утисак да ће то бити 20-30 хиљада. ПЛН скупљи од најслабијег дизела који кошта 325 хиљаде. ПЛН, јер основни Ауди А8 (3.0 ТДИ 204 кс) на немачком тржишту кошта 69 600 евра (290 хиљада злота), а варијанта 3.0 ТДИ са 250 кс. кошта 73 евра (хиљаду злота), што је много јефтиније него на Висли.

Чињеница да и БМВ и Мерцедес већ нуде ову врсту аутомобила показатељ је да је Ауди мало спавао са хибридном верзијом своје водеће лимузине. Баварски произвођач има другачији приступ концепту екологије од осталих домаћих конкурената. Уместо малог мотора са четири или шест цилиндара, АцтивеХибрид 7 (од 487 ПЛН) има 200-литарски В8 (познат из 4,4и) који је повезан са електричним мотором који испоручује 750 КС. система. Чак и уз подршку електричне јединице, БМВ ће и даље сагоревати око 465 литара бензина у комбинованом циклусу и емитовати 9,5 г ЦО219 по пређеном километру. Ово није довољно, али ако је потребно, систем ће убрзати до 100 км/х за 4,9 секунде, што је 0,2 пута брже од и верзије.

Хибридни Мерцедес С400 (од 417 ПЛН) базиран је на 000-литарском В3,5 мотору који ће у просеку трошити 6 литара бензина на 8 км и обезбедити добро убрзање (100 секунди до 7,9 км/х), иако је за БМВ то далеко. Лекус ЛС100х ће се такође боље понашати на путу (од 600 ПЛН), што захваљујући систему од 530 КС. ће убрзати до 200 км/х за 445 секунде, али ће просечна потрошња горива бити већа од оне код Мерцедеса, и износиће до 100 литара. Ауди А6,3 Хибрид, упркос малом погонском систему, неће бити само нешто бржи од С-Класе, већ и економичнији. То значи да ће нова водећа лимузина из Инголштата трошити најмање горива у својој класи. Ово је, наравно, због употребе мале јединице за напајање, која, упркос својој малој снази, генерише довољну снагу и обртни момент, као и малу тежину аутомобила.

Када је развијао хибридну лимузину, Ауди се фокусирао на постизање што мање потрошње горива. Поента је изгледала очигледна, али БМВ или Лекус су приступили теми на потпуно другачији начин - хибридни системи су комбиновани са великим јединицама које троше гориво, што није могло резултирати невероватно малом потрошњом горива, али је омогућавало ефикасно кретање у свим условима. Мерцедес је са својим С400 хибридом стао у средину, док је Ауди, користећи агрегат познат, на пример, из модела А4, дао јасан знак да нам је битна само најмања могућа потрошња горива. И заиста - успели су да се назову најекономичнијом лимузином врхунске класе. Али да ли ће то осигурати финансијски успех?