Ламборгхини Галлардо Скуадра Цорсе: новине - спортски аутомобили - точкови икона

Његови шарени изрази чуђења су непоновљиви. Возио сам сјајније и преувеличане супераутомобиле од ње, али нико од њих није наишао на такву реакцију чуђења помешаног са страхопоштовањем. Али бајкер са обријаном главом, телом Вин Диесел -а и црним кожним оделом делује заиста импресионирано, он није ни видео Мадонну!

Гира лентаменте интоно алла Рацинг теам Бианца промрмља "прелепо ... прелепо ..." за себе, климнувши главом и држећи се на дистанци од осталих мотоциклиста који се гомилају у чувеној Цхалет Ратицоса, бару на врху кривудаве Пассо делла Ратицоса. Он има пуно право да тако мисли. Тамо Галантно увек је био сјајан аутомобил. Али као да овај бајкер зна да пред његовим очима постоји нешто посебно у вези Ламбоа. Тешко је знати је ли погодио или не да ово није обичан Галлардо: не говорим ни реч италијанског, осим бројева од 1 до 21 (веома корисно ...) и читавог низа псовки. речи (када сам био млад играо сам пинг понг са групом италијанских дечака из мог краја). Чак ни не говори енглески да би му се молио.

Поред масовног елерон трка одострага унутра угљеник, Онда тробојне пруге на телу и мени сјајни црни кругови које скривају огромне карбонски керамички кочиони дискови, изглед не даје много трагова о чудовишту испред вас. Али када отворим врата да му покажем речи "Рацинг теам"На а плате постављен на прозорску даску и на рамену Алцантара од места жури, курзив Вин Диесел ме гледа убилачким погледом и имитира се за воланом држећи га у рукама волан измишљен. Чини се да жели да ми каже да једва чека да изврши самоубиство за воланом Галларда, тада му у помоћ прискаче пријатељ бајкер, који ми, назвавши мали енглески који заједно зна, објашњава да ми је моториста воли да седи у Ламбу ...

„Нема проблема“, кажем, показујући нас двоје на малог. kokpit прекривен карбоном и заборавио сам да сам гурнуо алуминијску актовку између наслона сједала и преграде како се не би откотрљала и украла неколико центиметара простора за ноге. Бајкер је скоро десет центиметара виши од мене и носи тако обимно кожно одело. Гледати како се извија како би ушао у ауто и искористио ову јединствену прилику да фотографише за воланом Ламбоа боље је од комичара, али након неког времена то ми чак делује и окрутно. На крају, међутим, успева и ужива у својих пет минута славе. Након што он дође на ред, уступа место свом пријатељу и трећем бајкеру, и сви су овековечени са све више нових поза мачоа. У неком тренутку и ја се укључим.

Након ове мале књиге фотографија долази напета фаза мема у којој им покушавам дати неке информације о Рацинг теам... У основи оно што покушавам да кажем је ово ЛП 570-4 Суперлеггера са задњим блатобраном и лаким поклопцем мотора са брзим отпуштањем преузетим из Ламба Супер Тропхикоји има 570 КС, убрзава од 0 до 100 за 3,4 секунде и убрзава до 320 на сат, што ће по свој прилици бити последња верзија Галларда, јер ће након њега доћи потпуно нови модел Цабрера. Али сумњам да су, упркос најбољим напорима његовог помало одбеглог пријатеља, ово двоје разумели највише бројеве и информације. У овом тренутку укључујем В10 5.2. аспириран и гурнем папучицу гаса у неутрални положај све док брзина не нарасте до ограничења од 8.500 о / мин да чујем диван соундтрацк Скуадра Цорсеа и непобитно докажем овој двојици кентаура да се ниједан мотоцикл не може поредити са овим чудовиштем у смислу звука. Његов дивљи крик руши било који језички зид међу нама.

Овај састанак потврђује једну ствар: Италијани који су страствени према моторима (а можда чак ни ентузијасти) и даље су веома осетљиви на шарм Ламборгхинија. И никога није брига што је Дом сада у рукама Немаца. Италијански Феррари има базу обожавалаца Формуле 1, али његови најновији друмски аутомобили више не делују тако импресивно. На пример, када смо се зауставили до шанка на паркингу, била су два сјајна ГТО 599 и два још лепша Ф12. Истина је да су сви били у тамној боји и са швајцарским таблицама, али људи који су пролазили да изађу на кафу нису им обраћали пажњу. Само што их је неки старији кентаур на свом бициклу пуном торби украо погледом.

Долазак нашег Ламба у брвнару Ратицоса није пратила велика бука јер се није журило. Међутим, с одушевљењем нас дочекује рој ултра-спортских мотоциклиста који су нас одмах сматрали сродним душама: Ламбо ће такође имати четири точка, али је узбудљив, експлицитан, виталан и огољен као мотоцикл, и ми их волимо потпуно су лишени пртљага (осим неизбежне фотографске опреме).

La Галантно производи се већ десет година и пошто смо навикли на његово присуство, лако је потценити његов значај. Али ако мислите на пола свега Ламборгхини никад изграђен, ово је Галлардо ... Овај модел, који се стално развија, постоји у 25 верзија и посебним издањима (чак и ако су нека од њих мало позната и углавном намењена Далеком истоку), а да не говоримо о тркачком Галларду, ГТ 3 , Супер ГТ и Ле Манс... Постоји и Галлардо из Полиција, поред безбројних побољшања која су прошла у познатим и мање познатим домовима.

Будући да је Галлардо био први Ламбо који је направљен са Аудијевим темељима и техничарима, нисмо били превише изненађени што смо комбиновали оригинални спектакл са извесном теутонском рационалношћу и платформом. мотор и емитовање који ће се касније користити и за Ауди R8... Међутим, иако су чланови били заједнички, тадашњи вођа групе Волксваген Фердинанд Пиецх, признати љубитељ Ламборгхинија и особа која га је купила за Ауди, знали су да ће Галлардо између њих увијек бити дива и да ће Р8 играти улогу другог дјетета које ће јој морати стати на пут.

Ако смо у почетку били склони да га посматрамо као почетни мали Ламбо дизајниран да задржи Порсцхе 911 и Феррари 360 Модену, онда Галантно одмах је свима показала од чега се састоји победивши своје противнике оружјем које би штитило њену доминацију наредних десет година. Ништа од тога није било. На путу је Галлардо био компактан као Фоцус и комбиновао је изглед супераутомобила са дивљим звучним записом гарантованим В10 5.0, који је гарантовао 500 КС на сва четири точка захваљујући систему. Ламборгхини ВТ (Вискозна вуча). Било је јединствено и сензационално.

Ламборгхини Галлардо је годинама подвргнут разним поправкама лица, али верујем да не постоји уравнотеженија и агресивнија верзија од ове. Рацинг теам... Велики елерон Задњи део је увек тема разговора у Ламбу, али је пропорционалан и елегантан и директан је дериват Ламборгхинија. Супер Тропхи... Ово је лепо и корисно, јер даје три пута више депортација монтиран дискретнији елерон ЛП 570-4 Суперлеггера купе.

Скуадра Цорсе, који је био подвргнут истој исхрани коју су развили инжењер Маурицио Ређани и његов тим за оригиналну Суперлеггеру – „да би се боље искористио потенцијал аутомобила у смислу снаге и тежине“ – је још лакши (иако за неколико грама). Са својих 1.340 кг, ефикасност је 425,3 КС. / тон. Поређења ради, 458 Италиа се зауставља на 413 КС. по тони.

Тркачки тим тога нема Стерео ил не навигатор али Деанов ТомТом ради добро, а што се тиче радија, када можете уживати звучати не треба вам ништа друго од В10.

Наше јутро почиње на подземном паркиралишту хотела Роиал Царлтон у Болоњи. Гости који су доручковали мора да су се питали постоји ли Ф1 у подруму: када се В10 запалио са звуком који је допирао из отворених издувних вентила и ударио о бетонске зидове, могли бисмо пробудити мртву особу. Можда чак ниАвентадор има тако дивљи и интуитивни звучни запис када се покрене. Након неколико минута, вентили се затварају и у празном ходу постају спутанији, али ништа мање опасни. Ако вас аларм не успе правилно протрести, Скуадра Цорсе ће се побринути да вам скрене пажњу.

Затворити рецепционар осветљен и Панели ентеријер у угљеник треба вам дефинитивно решење, али када се нађете у наручју овога Седиле карбонска љуска за волан од дебеле круне до Алцантара Ауторkokpit Скуадра Цорсе постаје интимна и посебна. Основна архитектура и распоред нису се много променили током година. Тамо сесија ниско, изгледа као да је на земљи, и ветробранско стакло и предњи стубови врло су склони. Тамо бочна видљивост није баш најбоље, те велике полице такође компромитују видљивост путања, када погледате уназад, чини вам се да гледате на свет из поштанског сандучета, а ту је и слепа тачка која није ништа друго до гигантска. Али с друге стране, Галлардо је стари школски аутомобил. Возачево седиште није тако пространо као 458, мерни инструменти није тако импресивно и Командна табла није тешко. За многе је ово недостатак, али лично сматрам да су ова једноставност и директност фасцинантни. ИН Командна табла Бројчаник у облику мехурића садржи велике беле бројчанике са црвеним бројевима који се лако читају, као и три помоћна точкића на оквиру. Ребраста метална дугмад на широком конзола централни нису баш интуитивни (на пример, за отварање прозор морате да гурнете горе, а да бисте затворили морате да гурнете) али су лепи на изглед и на додир. Кокпит је Ламбо старе школе, са уметцима од алкантаре и карбонских влакана, а куповином Аудија, Ламбо добија мање екстравагантан ентеријер, али без изобличења или спољашњих прекривања у смислу дизајна. Тако је требало да буде.

На доњој страни конзоле, сјајна полуга би се једном појавила у отвореном кавезу када Брзина приручник је био стандардни. На његовом месту данас се налазе три црна дугмета повезана са мењачем. електронски пренос који прилагођавају карактер возила свакој ситуацији и условима. ИН дугме "А" овде укључује и искључује аутоматски режим "Врсте спорта" чини пребацивање бржим и ЕСЦ мање крутим, док "Трка" ослободите кракен (легендарно морско чудовиште ...): промените бржи, апокалиптични звук и превелики ЕСЦ или га, ако желите, потпуно искључите.

Изгледа као донекле груб и произвољан пренос у ери телепатског двоструког квачила и очекујем одређене потешкоће ако пређете Болоњу у шпицу, а затим кренете аутопутем и кренете према Апенинима. Али са режимом "А" Рацинг теам не сметају му гужве у саобраћају, клизи глатко без трзања. Овај мењач није баш тако добар као добро двоструко квачило, али се приближава и пријатно је изненађење након недостатака у старом хидрауличном мењачу. Тамо Ламборгхини каже да се ништа није променило, али не верујем.

Изненађењима ту није био крај. Педал ФРЕНОкоји је одувек имао проблематичну осетљивост на Галантно с карбонски керамички дискови, још је мало лабав на старту трке, али тада постаје још прогресивнији од оног у Суперлеггера и омогућава вам да успорите без трзања док не престанете. Чак и ако је површина пута Болоње прилично неравна, крути оквир Галлардо Скуадра Цорсе добро апсорбује ударце. Тако, видљивост Осим тога, Ламборгхини је прилично практичан у граду.

Сат на стази нам је довољан да сазнамо више о карактеру Рацинг Теам -а и схватимо да он зна како бити послушно јагње на улицама града, а затим се претвара у дивљег бика када му пут то дозволи, а посебно када Ламбо може открити свој величанствени звучни запис у галеријама које се понашају као звучна плоча. Ово је звук који прети да сломи бубне опне чак и са затвореним прозорима. Немогуће је одољети: чим нађете праву линију довољно дуго, кликните на Дугме за потез, ставите други, притиснитеакцелератор а аутомобил се тресе од животињског лајања до црвене линије. Након врло кратке паузе за пребацивање у следећу брзину, све почиње најпре у трећој, а затим у четвртој, са нотом дипломи која постаје све дубља и бодљикавија. Ово је убрзање сачмарице, звучни Армагедон. То је епско.

Са најновијим Галлардом у вашим рукама и пуним резервоаром, нема бољег места за шетњу од овог Пассо делла Ратицоса... Дин и ја смо се претходне ноћи одлучили за пицу и пиво у ресторану у центру Болоње. Пут који води до превоја, који се налази на надморској висини од 968 метара, није најтежи и најтежи на планети, али је гладак и са одличном видљивошћу. То је идеално игралиште за спортске аутомобиле и мотоцикле, где се перформансе, приањање и вуча могу у потпуности искористити. Нешто ће значити ако и тестери оду тамо. Ламборгхини испробајте нове моделе. Л 'асфалт на неким местима се погоршао и подигао, а има и надолазећих падина, удубљења и неравнина које суспензије.

Деан би волео да добро подесите Ламбо пре снимања слика, вероватно мисли да то није тако лако послати прећи Ламбо у посебно импресивном завоју (и зна да је то могуће, има фотографије које то доказују) када је Сант'Агата више пута наглашавао дивно депортација ово Галантно... Почињем да се бринем и када се, упркос чињеници да се Ламбо креће брзином која се, наравно, не смањује, и ја је убацујем крива без много пажње, нос и задњи део Скуадра Цорсеа као да су приковани за асфалт.

Али можда је наслеђе криво Суперлеггера, Стога Рацинг теам дешава. Када клизите Суперлеггеру у завоје брзином која вам се чини превише претерана, Ламбо може то да уради потпуно равнодушно, као да вас изазива: "Па, је ли то све што можете да урадите?" Зато покушавате поново, повећавајући темпо поново, али резултат је исти: више приањања, више бочног убрзања, више вуче, али са истим одзивом управљања, без отпора управљања и без додатног напора да задржите линију. То је врло сигуран начин за истовар преко 500 КС на земљу, а резултат је поражавајући потез који ће вас натјерати да доживите све емоције о којима сањамо, од супераутомобилали без опасности или вештине за воланом које обично иду руку под руку са ултра високим перформансама. Ако заиста напорно радите, можете то изазвати, али морате бити заиста насилни.

С друге стране, са Скуадра Цорсе можете и то заборавити. Покушавам да лутам у тркачком режиму саЕСЦ онемогућен. Али у истом углу у којем сам једном бочно бацио Авентадор и Феррари Ф12, Скуадра Цорсе чврсто се држи за плочник и одлети на другу страну. Ништа подуправљање и ништа оверстеер... Тек у последњих неколико покушаја заиста лудом брзином Пирелли ПЗеро Цорса почињу да попуштају, а аутомобил скреће са путање. Да, али постепено и за неколико милиметара.

Ово је захваљујућизадње крило? Можда. Било како било, он преноси ауру непобједивости какву нема на другом путу. У овом подручју, иако мање погодно за њу од дугих дионица аутопута на којима заиста може полудјети, иза ње нема аутомобила. Због тога чак и супер-подешени компактни спортски аутомобили гутају прашину, много више код куће на овим путевима. Мислим да никада нисам возио аутомобил брже од Скуадра Цорсе на нормалним путевима, аутомобил који може учинити искуство вожње још интензивнијим. супераутомобил, Ламборгхини познат по томе што на крају производње увек износи најбоље. И овај пут се сигурно није одрекла ...