Ламборгхини Миура

Године 1965. појавила се гола у Торину и открила темпераментни унутрашњи свет. Неколико ентузијаста је хтело да је одведе кући. Умотан у тело, потом је наступио у Женеви. Ниједан предатор никада није имао тако дуге трепавице.

Миура је био Ламборгинијев први супераутомобил. Оснивач Ферруццио-а је то у почетку видео као маркетиншки мамац. Гледајући на префињену елеганцију аутомобила класе Гран Турисмо, потценио је потенцијал аутомобила, који је „ишао дуж монтажне траке“.

Био је противник спартанских аутомобила и трка. У међувремену, Миура је била конкурентан аутомобил који је био довољан за вожњу на редовним путевима. Како је прототип П400 рођен у тајности од власника компаније. У слободно време, технички менаџер Гиан Паоло Даллара радио је на томе са помоћником Паолом Станзанијем и тест пилотом и механичаром Бобом Валаком.

Даллара је била импресионирана Фордом ГТ40. Отуда општи концепт дизајна са мотором испред задње осовине. „П“ у симболу аутомобила значило је „постериоре“, а италијанско „позади“. Број 400 означавао је снагу мотора. Да би се скратило међуосовинско растојање, В70 је постављен попречно. Испод њега, у картеру, налази се мењач у комбинацији са главним зупчаником. Ови тимови су користили обично уље. Било је ризично. Ако се зуб или синхронизатор откине из мењача у мотор, може доћи до озбиљног оштећења. Погонски систем је, међутим, заузимао мало простора. У сваком случају, произвођач је предвидео да ће након КСНУМКС хиљада км бити потребан ремонт мотора.

4-литарски В12 је изведен из 3,5-литарског мотора који је дизајнирао Гиотто Биззарини за 350 ГТВ из 1963. године, први Ламборгхинијев аутомобил. Биззарини је створио савршен спортски мотор, кратки ход, дупле брегасте осовине изнад главе и суви картер, након чега је ... напустио компанију! Схватио је да се Ламборгини неће тркати и да га не занимају аутомобили на путевима препуним забрана претицања. Даллара је прилагодила свој мотор за производне моделе.

Постоји теорија да су заиста добри инжењерски пројекти такође лепи. Као да су на први поглед невидљиве врлине формирале складан облик „изнутра“. Миура то потврђује. Шасија, представљена у јесен 1965. на сајму аутомобила у Торину, вриштала је свим својим изгледом: „Напред!“. Ограничен широким праговима који штеде тежину, круном ваздушних јастука на мотору са дванаест цилиндара и точковима са краковима који су први и последњи пут представљени у овом моделу, простор кабине је толико узбудио машту да су они који су желели да купе П400, иако нису имали појма како ће изгледати!

Комплетан аутомобил под називом Миура представљен је неколико месеци касније, у пролеће 1966. године у Женеви. Мало је личио на ГТ40, али у поређењу са „брутално-индустријским” Фордом, био је храм примењене уметности. Ниједан од импресивних детаља није дошао ниоткуда. Сваки је имао функцију коју је требало извршити. Ролетне на задњем стаклу хладиле су мотор. Прорези за ђубриво изван бочних прозора доводе се у усисни систем. Две рупе у предњем центру пуштају ваздух у радијатор иза њих. Испод десне стране (гледано иза волана) налазио се грло за пуњење. Контроверзни и познати „бичеви” око фарова побољшали су хлађење кочница.

Предња светла су била из раног Фиат 850 Спидер. Не знају сви за то, али када се укључи, електрично се нагиње у нешто усправнији положај.

Полуносеће тело је направљено од различитих материјала. Кабина је била направљена од челика. Предњи и задњи део трупа били су потпуно отворени, заједно са браницима, а направљени су од лаких легура. Приступ пртљажнику је био обезбеђен кроз уски отвор на задњем делу. Унутрашњост је била попут кокпита авиона. Испод крова је конзола са прекидачима за светло и помоћним вентилатором хладњака.

Миура је била висока нешто више од метра. Његова ниска, течна силуета и данас оставља запањујући утисак, а 60-их је била и веома модерна. Ламборгини има ону мекоћу карактеристичну за пуму, која се одједном може претворити у налет агресије.

Пројекат је припремио Марсело Гандини из студија Бертоне. Нико се до последњег тренутка није питао да ли ће В12 стати испод каросерије. Ауто без мотора приказан је у Женеви, а портпарол Ламборгинија својом лукавством и триком одвратио је новинаре да не желе да погледају испод хаубе.

Премијера је успела. Било је толико поруџбина да је Миура од "маркетиншког алата" прешао у фабрички хит у Сант'Агати. Ово је изненадило Италијане, који су почели да стално прилагођавају дизајн аутомобила. У најновијој верзији они су побољшани, о чему сведоче актуелне цене половних примерака. Последња серија: 400 СВ је најскупља.

Међутим, Миура 1969 С се прва појавила 400. Имала је снажнији мотор и хромиране оквире око прозора и фарова. 400. 1971 СВ (Спринт Велоце) је значајно модификован. Раздвојени су системи за подмазивање мотора и мењача. Мотор је поново постао моћнији, а трепавице су нестале са патрона фарова, што су неки дочекали са истинским радошћу.

Појединачне копије су ојачале имиџ Миуре. Године 1970. Боб Волас је направио тркачку Миура П400 Јота. Повећао је снагу мотора повећањем степена компресије и увођењем "оштрих" брегастих вратила. Поред тога, опремио га је електронским паљењем и ефикасним системом за подмазивање сувог картера. Заменио је оригинални резервоар за гориво са два мања смештена у праговима. На каросерији су се појавили велики спојлери и увећани усисници ваздуха. После низа тестова Јота је продата у приватне руке. Међутим, новом власнику се није дуго допао. Аутомобил је потпуно изгорео 1971. године. Изграђено је шест имитација Јота са ознаком СВ/Ј. Последњи по завршетку производње Миуре.

Неки Миура су власници без крова, али само један роудстер који је направио Бертоне и приказан на Салону аутомобила у Бриселу 1968. је шире познат. Убрзо након тога, купила га је Међународна организација за истраживање олова и цинка. Префарбала га је у зелени металик и опремила елементима од савремених металних легура. Аутомобил је имао ознаку Зн75. Године 1981. у Женеви је представљена још једна варијанта без крова, бисерно бели П400 СВЈ Спидер. Направио га је швајцарски Ламборгхини дилер на основу жуте Миуре С произведене у Женеви 10 година раније.

Последњи пут Миура се вратио 2006. године као "носталгични" дизајн Валтера де Силве како би прославио 40. годишњицу модела. У то време Де Силва је био на челу дизајнерског студија тадашње Ауди групе, у чијем саставу је био и Ламборгини. Нико озбиљно није размишљао о обнављању производње, иако је Миурин „груби” Форд ГТ алтер-его, оживљен 2002. године, имао серију од нешто више од 4. ПЦС.

Према већини извора, фабрика Сант'Агата произвела је 764 модела Миура. Ово је сумњива цифра, као и перформансе појединих верзија. Судбина компаније је била тешка, није увек било ко да води педантну евиденцију. Али мало неизвесности само подстиче интересовање. Миура је победио Ферари.

Без њега, Ламборгини никада не би постао произвођач аутомобила који имају храбрости и снаге да разбију постојећи поредак и запањују све који у потпуности верују у стереотипе.

Испод бика

Феручио Ламборгини је био заинтересован за борбу бикова, а пошто је био хороскопски Бик, његов заштитни знак аутомобила је рођен сам од себе. Миура је први поменуо страст оснивача компаније. Ако пажљиво погледате реч "Миура" причвршћену на задњем делу аутомобила, можете видети рогове и увијен реп.

Ламборгни је био пријатељ са Едуардом Миуром, узгајивачем бикова из Севиље. Животиње из стада породице Миура још у КСНУМКС веку. били су познати по својој храбрости и лукавству. Најмање два: Ревентон и Ислеро су убили познате матадоре. Мурциелаго је издржао 24 ударца мачем, а узбуђена публика га је натерала да поштеди живот. Барем је таква прича, која се често понавља у Шпанији. Феручо је свом пријатељу поклонио четврти миур који је произвео.

Клин са клином

Миурина силуета приписује се Марчелу Гандинију. Почео је да ради у студију Бертоне 1965. године када је Ђорђо Ђуђаро преминуо. Имао је 27 година.

Миура је један од његових најтиших пројеката, због чега неки сумњају да је Ђуђаро учествовао у његовом стварању. Међутим, нико од стилиста не коментарише ова открића. Гандини је врло брзо развио свој оригинални стил. Волео је оштре ивице, клинове, па чак и велике површине. Карактерише га Студио Стратос Зеро као и Ламборгхини Цоунтацх.

Гандини је створио Урако, Јараму, Еспада и Диабло. Уз његово учешће, компанија из Сант'Агате постала је дом аутомобилске авангарде. Енергија и побуна постали су њен заштитни знак.

Одабрани технички подаци

Направите модел	Ламборгхини Миура П400	Ламборгхини Миура П400 С	Ламборгхини Миура П400 СВ
Производне године	1966-69	1969-71	1971-72
Тип каросерије / број врата	цут/2	цут/2	цут/2
Број места	2	2	2
Димензије и тежина
Дужина / ширина / висина (мм)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
Траг точкова: предњи / задњи (мм)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
Осовински размак (мм)	2500	2500	2500
сопствена тежина (кг)	980	1040	1245
Запремина пртљажника (л)	140	140	140
Капацитет резервоара за гориво (Л)	90	90	90
Погонски систем
Тип горива	бензин	бензин	бензин
Капацитет (цм3)	3929	3929	3929
Број цилиндара	ВКСНУМКС	ВКСНУМКС	ВКСНУМКС
погонска осовина	страга	страга	страга
Мењач: врста/број брзина	приручник / 5	приручник / 5	приручник / 5
Перформансе
Снага км по о/мин Обртни момент (Нм) на рпм	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
Убрзање 0-100 км/х (сек.)	6,7	6	6
Брзина (км/х)	280	285	300
Просечна потрошња горива (л/100 км)	20	20	20