Ко држи ауто "за реп" и шта изазива такав ефекат
Садржина
Понекад аутомобил може изненада изгубити вучу. Возач притиска педалу, али ауто се не помера. Или вози, али веома споро, иако је брзина мотора близу максимума. Зашто се то дешава и шта спречава да се аутомобил нормално креће? Хајде да покушамо да сазнамо.
Када жудња нестаје и зашто се то дешава?
Мотор аутомобила може престати да ради исправно у било ком тренутку. Постоји много разлога зашто снага мотора нагло опада. Није могуће све их навести у оквиру једног малог чланка, па се фокусирајмо на оне најчешће:
- лош бензин. Ако се аутомобил „држи за реп“, онда је у око 60% случајева то због ниског квалитета горива. И власник аутомобила може грешком сипати погрешан бензин у аутомобил. На пример, АИ92 уместо АИ95;
- проблеми у систему паљења. Конкретно, до паљења мешавине горива може доћи прерано, када су клипови у мотору тек почели да се подижу у коморе за сагоревање. Ако се у овом тренутку појави варница, притисак експлодирајућег горива ће спречити клип да дође до горње мртве тачке. А уз исправан рад паљења, клип слободно долази до горњег положаја, а тек након тога долази до бљеска, бацајући га доле. Мотор код кога је паљење напредно у принципу није у стању да развије пуну снагу;
- проблеми са пумпом за гориво. Ова јединица има филтере који се могу зачепити или сама пумпа можда неће радити исправно. Као резултат тога, напајање мотора је поремећено и нестанак струје неће дуго трајати;
Често снага мотора опада због неисправне пумпе за гориво. - проблеми са цевоводом за гориво. Временом могу изгубити затегнутост, било због физичког хабања или механичког оштећења. Резултат ће бити исти: ваздух ће почети да улази у систем горива, који не би требало да буде тамо. Састав мешавине горива ће се променити, постаће мршава, а аутомобил ће се „држати за реп“;
- квар ињектора. Они могу пропасти или се зачепити. Као резултат, начин убризгавања горива у коморе за сагоревање је поремећен, а мотор губи снагу;
- квар једног или више сензора у електронској контролној јединици возила. Ови уређаји су одговорни за прикупљање података, на основу којих се укључују (или искључују) различити режими рада мотора и система за гориво. Неисправни сензори преносе нетачне информације електронској јединици. Као резултат, рад мотора и система за гориво је поремећен, што може довести до нестанка струје;
- проблеми са временом. Подешавања механизма за дистрибуцију гаса могу временом да покваре. То је обично због тога што се ланац разводног механизма лагано растеже и савија. Као резултат тога, циклуси дистрибуције гаса су поремећени, а слој чађи се постепено појављује у коморама за сагоревање, што не дозвољава да се вентили чврсто затворе. Гасови из сагоревања мешавине горива избијају из комора за сагоревање, прегревајући мотор. Истовремено, његова снага се смањује, што је посебно приметно при убрзању.Разводни ланац је веома растегнут и опуштен, што је довело до губитка снаге мотора
На којим аутомобилима и зашто настаје проблем
Као што је горе поменуто, губитак снаге у 60% случајева је повезан са лошим бензином. Дакле, пре свега, проблем се тиче аутомобила који захтевају гориво. Ови укључују:
- Аутомобили БМВ, Мерцедес и Волксваген. Све ове машине захтевају висококвалитетни бензин. И на домаћим бензинским пумпама често има проблема са тим;
- Аутомобили Ниссан и Митсубисхи. Слаба тачка многих јапанских аутомобила су пумпе за гориво и њихови филтери, које власници често заборављају да провере;
- класични ВАЗ модели. Њихови системи за гориво, као и системи за паљење, никада нису били стабилни. Ово се посебно односи на старије моделе карбуратора.
Како одредити узрок лошег потиска мотора
Да би сазнао зашто мотор не вуче, возач мора да делује тако што елиминише:
- прво се проверава квалитет бензина;
- затим систем паљења;
- Систем горива;
- систем за мерење времена.
Размотрите поступке власника аутомобила, у зависности од разлога због којих је снага мотора изгубљена.
Бензин лошег квалитета
Редослед радњи у овом случају може бити следећи:
- Половина горива се испусти из резервоара. На његово место се сипа ново гориво, купљено на другој бензинској пумпи. Ако се потисак вратио, проблем је био у бензину, а друге опције се не могу разматрати.
- Ако возач не жели да разблажи бензин, али је сигуран да је проблем у гориву, можете једноставно прегледати свећице. На пример, ако бензин садржи много металних нечистоћа, онда ће електрода сукње и свећице бити прекривена светло смеђом чађом. Ако у бензину има влаге, свеће ће постати беличасте. Ако се пронађу ови знаци, гориво треба испразнити, систем за гориво испрати и променити бензинску пумпу.Бели премаз на свећама указује на лош квалитет бензина
Изгубљена подешавања паљења
Обично је овај феномен праћен сталним куцањем клипова. Ово је знак куцања мотора. Ако је возач искусан, може самостално подесити паљење. Илуструјмо ово на примеру ВАЗ 2105:
- Свећица је одврнута са првог цилиндра. Отвор за свећу је затворен утикачем, а радилица се лагано окреће кључем у смеру казаљке на сату док се не пронађе пун такт паљења.Свећа се одврне посебним кључем за свеће
- На ременици радилице постоји зарез. Мора се комбиновати са ризиком на поклопцу блока цилиндра.Ознаке на поклопцу и радилици морају бити поравнате.
- Разводник се окреће тако да му је клизач усмерен ка високонапонској жици.
- Свећа је причвршћена на жицу, радилица се поново окреће кључем. Искра између контаката свеће треба да се појави стриктно на крају такта компресије.
- Након тога, разводник је фиксиран кључем од 14, свећа се уврне на редовно место и споји на високонапонску жицу.
Видео: уградња електронског паљења на "класику"
Али не на свим аутомобилима, процес подешавања паљења је тако једноставан. Ако власник аутомобила нема одговарајуће искуство, постоји само једна опција: идите у аутосервис.
Проблеми са системом горива
Са неким проблемима у систему горива, возач би то могао сам схватити. На пример, он може променити зачепљен филтер у бензинској пумпи или саму пумпу својим рукама. У већини аутомобила, овај уређај се налази испод пода кабине, а да бисте дошли до њега, потребно је само да подигнете простирку и отворите посебан отвор. Такође, пумпа се може налазити испод дна машине. Ево примера замене пумпе на камиону Мерцедес-Бенз Е-класе:
- Аутомобил је постављен на надстрешницу или рупу за гледање.
- Пумпа се налази испред резервоара за гориво. Поставља се испод пластичног кућишта, које је причвршћено засуном. Поклопац се уклања ручно.Пластично кућиште пумпе за гориво, које се држи резама
- На поду је постављен мали умиваоник за испуштање бензина из црева.
- На једној страни, пумпа је причвршћена за црево за гориво помоћу стезаљке. Вијак на стезаљци је олабављен Пхиллипс одвијачем. На супротној страни, уређај почива на два вијка 13. Они се одврћу отвореним кључем.Стезаљка на цреву пумпе је олабављена одвијачем
- Пумпа се уклања и замењује новом. Заштитни поклопац се враћа на првобитно место.Нова пумпа је инсталирана, остаје да вратите заштитни поклопац на своје место
Важна тачка: сви радови се обављају у заштитним наочарима и рукавицама. Гориво прскано у очи може изазвати слепило. Просторија у којој је машина паркирана мора бити добро проветрена и у близини не сме бити извора отворене ватре.
Али исправност ињектора се проверава на посебном постољу, који се налази само у сервисном центру. Такође врши дијагностику водова за гориво и проверу њихове непропусности. Чак и искусни власник аутомобила не може самостално пронаћи и поправити све ове кварове без посебне опреме.
Кварови у ЕЦУ-у и времену
И код решавања ових проблема не може се без дијагностичке опреме и квалификованог аутомеханичара. Искусни возач ће моћи самостално да промени опуштени разводни ланац на аутомобилу ВАЗ. Учинити исто на аутомобилу стране производње биће много теже. Исто важи и за контролну јединицу.
Не можете га тестирати без посебне опреме. Дакле, ако је возач доследно искључио проблеме са горивом, паљењем, системом за гориво и све што остаје је да провери ЕЦУ и тајминг, аутомобил ће морати да се одвезе у аутосервис.
Процењена цена поправке
Трошкови дијагностике и поправке зависе и од марке аутомобила и од цена у сервисном центру. Због тога се бројеви могу веома разликовати. Поред тога, одржавање немачких аутомобила обично кошта много више од јапанских и руских. Уз све ове тачке у обзир, цене изгледају овако:
- провера система горива, замена пумпи и филтера - од 4 до 8 хиљада рубаља;
- чишћење и замена млазница - од 3 до 12 хиљада рубаља;
- провера и подешавање временског система - од 5 до 18 хиљада рубаља;
- компјутерска дијагностика и замена сензора - од 2 до 8 хиљада рубаља.
Превентивне мјере
Након што је обновио вучу мотора, возач треба да води рачуна да се проблем не појави у будућности. Ево неколико превентивних мера:
- контрола квалитета горива. Најмање једном месечно, потребно је да прегледате свећице на браон чађ и беле наслаге;
- благовремено одржавање. Учесталост овог догађаја зависи од модела аутомобила. У неким случајевима, возачи не прођу следећи МОТ, било због недостатка новца, било због баналне лењости. Али чак и ако се власнику аутомобила чини да је све у реду са аутомобилом, далеко је од чињенице да је тако. А то можете сазнати само уз помоћ дијагностичке опреме. Стога се категорички не препоручује занемаривање техничког прегледа;
- провера напетости разводног ланца. За такав тест нису потребне посебне вештине. Довољно је одврнути завртње на разводном блоку и руком повући ланац. Ако се много спусти, власник аутомобила ће то одмах осетити;
- провера филтера на пумпи за гориво. Још једна мера на коју многи возачи заборављају. Једном у три недеље отворите отвор пумпе и процените стање филтера. На немачким аутомобилима се врло брзо прљају, узимајући у обзир квалитет домаћег горива. Прљаве филтере треба одмах променити.Ако су филтери у пумпи за гориво прљави, треба их одмах променити.
Дакле, губитак вучне силе од стране аутомобила је мултифакторски проблем. Да би га решио, возач мора дуго да пролази кроз све могуће опције, делујући методом елиминације. Најчешће се испоставља да је проблем неквалитетно гориво. Али ако не, онда без потпуне компјутерске дијагностике и помоћи квалификованих механичара, нећете моћи да то схватите.
