КТМ 520 ЕКСЦ в Хонда ЦР 125 Р

КТМ ЕКСЦ 520

Мишеви

КТМ 520 ЕКСЦ је веома популаран међу ендуро возачима. Покреће га модеран четворотактни мотор који нуди малу тежину, велики обртни момент и снагу коју је тешко у потпуности искористити на нашим мотокрос стазама или стазама за кола. Опремљен је електричним стартером, који је данас неопходна опрема на хард ендуро мотоциклима.

Прошла су времена када би ендуро возачи са поносом објашњавали како су покварили кицк-стартер током хотелских дебата. Чак и када се мотор угаси усред теста брзине, све што треба да урадите је да притиснете прстом на црвено дугме и већ чујете пригушени бубањ једноцилиндричног мотора.

Ознака „шест дана“ значи да је бицикл углавном дизајниран за озбиљне трке, јер долази са јачим паром точкова, штитницима мотора, штитницима за управљач, седиштем са џепом за контролну таблу, трансмисијом за тркачку опрему и племенитим дизајном.

Тест стаза за мотокрос је била прекратка за КТМ. У другој и трећој брзини, из круга у круг, у четвртој, петој и шестој, авиони су истрчавали. Није да би било досадно, напротив, на тако моћној машини никада нема досаде. Само мотор обећава много више, само вуче и вуче узбрдо. Чини се да су четворотактни мотори ипак боље прилагођени брзим и отвореним стазама. Вешање је прилагођено за теренску вожњу, где ради беспрекорно. Међутим, превише је мекан за озбиљан круг на мотокрос стази. У његову корист сматрамо и ефикасно кочење, јер кочницама помаже и заустављање мотора када се притисне гас.

КТМ 520 ЕКСЦ је право оружје велике цеви у шестодневној верзији. Иако је четворотактни мотор, окретан је и окретан. Мотор је снажан и стално производи снагу, тако да га не треба возити. Овај осећај је потребан само при додавању гаса. Када једноцилиндрични мотор пева кроз спортски ауспух, прилично је неугодно ако му пут пређе дрво или жбун.

ТЕХНИЧКЕ ИНФОРМАЦИЈЕ

мотор: 1-цилиндар – 4-тактни – течно хлађен – 4 вентила

Пречник рупе к: mm × 95 72

Обим: 510, 4 цм3

Карбуратор: Кеихин МКС ФЦР 39

Максимална снага и обртни момент: постројење не даје податке

Паљење: електрични

Покретач: електрични

Пренос енергије: 6-брзински мењач, мокро квачило са више плоча, ланчани погон

Оквир и суспензија: једноструки рам (ЦроМо), обрнута предња телескопска виљушка, ход 295 мм - задња клацкалица, ВП ПДС амортизер директног монтирања, ход 320 мм

Гуме: предњи 90 / 90-21, задњи 140 / 80-18

Кочнице: 1 × калем напред и назад (пречник напред 260 мм, пречник позади 220 мм)

Велепродаја јабука: међуосовинско растојање 1481 мм – висина седишта од тла 925 мм – резервоар за гориво 8 л, тежина (фабрички) 5 кг

ЗАСТУПАЊЕ И ПРОДАЈА

Продаја: Моторни млазњак, МБ (02/460 40 54), Мото Панигаз,


КР (04/234 21 00), МОСТ. КП (05/663 23 77), Хабат мото центар, Љ


(01/541 71 23)

Хонда ЦР 125 Р

Отров у малим боцама

Хонда пева при првом повлачењу стартера. „Ох, како се лако запале ови двотактни мотори“, прва је мисао. Оштар звук при загревању и директан одговор на брзо кретање гаса обећавају „токсични“ карактер. При пуном гасу, Хондо се буквално катапултира из угла.

СРС спортски комплет је мање-више оживљен живахним двотактним мотором. Са овим комплетом, који укључује тркачки издувни систем, клип, цилиндар и шипке, Хонда истискује невероватних 43 искриста коња. Они полуде у опсегу средњих обртаја и не смирују се до највећих обртаја, дакле око дванаест и по хиљада.

Осећај када Хонда лети преко неравнина је веома лаган. Вешање прилагођено жељама Роцк Ситара добро упија ударце и омекшава доскоке и после највећих скокова. На крутост алуминијумског оквира потребно је време да се навикне јер не апсорбује ударце као што то обично чине класични хромирани оквири. У ваздуху, односно током скокова, чак и средње способан јахач успешно исправља грешке.

Лакоћа вожње и мотор који реагује главне су предности двотактне Хонде; нема ништа горе при кочењу. Тако је ЦР 125 Р потврдио Хондину репутацију као најбољег кочионог двотактног тркача. Слатка играчка за тркаче и све оне који су тек почели да се баве мотокросом током викенда.

ТЕХНИЧКЕ ИНФОРМАЦИЈЕ

мотор: 1-цилиндар – 2-тактни – течно хлађен – усисавање кроз ламеле

Пречник рупе к: 54 × 54 мм

Обим: КСНУМКС цмКСНУМКС

Карбуратор: Микуни 36мм ТМКС

Максимална снага и обртни момент: постројење не даје податке

Паљење: електрични

Покретач: једини

Пренос енергије: 5-брзински мењач, мокро квачило са више плоча, ланчани погон

Оквир и суспензија: алуминијумски рам, кутија, обрнута предња телескопска виљушка, ход 304 мм - задња клацкалица, један амортизер, ход 8 мм

Гуме: предњи 80 / 100-21, задњи 100 / 90-19

Кочнице: 1 × калем напред и назад (пречник напред 240 мм, пречник позади 240 мм)

Велепродаја јабука: међуосовинско растојање 1457 мм – висина седишта од тла 947 мм – резервоар за гориво 7 л, тежина (фабрички) 5 кг

ЗАСТУПАЊЕ И ПРОДАЈА

Продаја: АС Домжале доо, Блатница 3А, (01/562 22 42), Трзин

Петр Кавцхицх

ФОТО: Уро П Потокник

• Техничке информације

  мотор: 1-цилиндар – 2-тактни – течно хлађен – усисавање кроз ламеле

  Обртни момент: постројење не даје податке

  Пренос енергије: 5-брзински мењач, мокро квачило са више плоча, ланчани погон

  Рам: алуминијумски рам, кутија, предња телескопска виљушка преокренута, ход 304,8 мм – задња клацкалица, један амортизер, ход 317,5 мм

  Кочнице: 1 × калем напред и назад (пречник напред 240 мм, пречник позади 240 мм)

  Тежина: међуосовинско растојање 1457 мм – висина седишта од тла 947 мм – резервоар за гориво 7,5 л, тежина (фабрички) 87,5 кг