Рецензија Цхрислер 300Ц 2013

Иако постоје страхови за будућност некада главних аустралијских аутомобила, Форд Фалцон и Холден Цоммодоре, Цхрислер доказује да још увек постоји живот у старом псу. Друга генерација 300 је ту, боља него пре, и даље са својим мафијашким изгледом аутомобила. То је велика америчка шесторка, В8 и дизел у свом најбољем издању.

300Ц овде није у великој потражњи, али продаја је у порасту. У САД се прода око 70,000 возила годишње, што је скоро дупло више од продаје у 2011. и више него дупло више од Цоммодора. Економија обима и снажна продаја значе да ће наставити да се производи док наши велики аутомобили изгледају климаво.

Аустралија прода око 1200 комада годишње, далеко мање од Цоммодоре-а (300-30,000) и Фалцон-а (14,000. 2011). Ово је добро у поређењу са годином 360 (874), иако стари модел није био доступан неколико месеци, али КСНУМКС у КСНУМКС-у.

Вредност

Возило за преглед био је 300Ц, један од основних Лимитеда који тренутно кошта 45,864 долара на путу. 300Ц кошта 52,073 долара и долази са 3.6-литарским Пентастар В6 бензинским мотором и водећим у класи ЗФ аутоматским мењачем са осам брзина.

Карактеристике модела 300 укључују помоћ при кочењу за кишу, спремност за кочење, електронску контролу стабилности, помоћ при кретању узбрдо, контролу вуче при свим брзинама и АБС диск кочнице на сва четири точка, седам ваздушних јастука (укључујући и вишестепене предње ваздушне јастуке нове генерације). , возачев колена на надувавање). – бочни ваздушни јастуци, додатни бочни ваздушни јастуци за предња седишта, додатне бочне ваздушне завесе напред и назад).

Остале доброте: преклопиво задње седиште 60/40, мрежа за терет, кожни волан и мјењач, предња седишта са електричним погоном за возача и сувозача са четворосмерном лумбалном подршком, предњи прозори са електричним подизањем и спуштањем једним додиром, прилагодљиво предње осветљење и двосмерно ксенонски ксенонски фарови са аутоматским нивелисањем са дневним светлима, грејани бочни ретровизори са функцијом електричног преклапања, алуминијумски точкови од 18 инча, систем притиска у гумама, задњи паркинг сензори и камера, дугме за улазак и заустављање-старт без кључа, аларм, аудио контроле на волану, Појачало од 506В и девет звучника, сателитска навигација, ЦД, ДВД, МП3, УСБ порт, кожна седишта са грејањем и вентилацијом, аутоматски брисачи и фарови.

Препун је опреме која је обично резервисана за аутомобил вредан преко 100,000 долара. Испод њега је шасија и вешање Мерцедес-Бенз Е-класе, а споља мушки амерички изглед.

Дизајн

У унутрашњости се налазе додаци арт декоа из 1930-их са висококвалитетном пластиком. Кокпит је фантастичан ноћу, када су стаклени аналогни мерачи у деко стилу осветљени језивим, бледоплавим металним сјајем који је у прелепом контрасту са великим централним екраном осетљивим на додир, дизајном и извођењем 21. века.

Седите ниско и широко, са довољно места за рамена и ноге. Испред возача је логично постављена контролна табла. Дебела индикаторска трака са леве стране је све Бенз са контролом брисача. Једноставна радња мењача је такође Бензова, али је избирљива за рад и нисам волео себе да ручно мењам нагоре или наниже. Нема прекидача.

Волан је велики и мало гломазан, а паркирна кочница са страшним зазором захтева гимнастички ниво артикулације левог колена. Педала кочнице је такође била превисоко од пода, а предња седишта нису имала подршку.

Задња врата се широм отварају, а около има довољно простора. Пртљажник од 462 литара је велик и квадратан и лак за утовар и истовар. Задња седишта се преклапају тако да се дужи предмети могу утоварити у кабину.

Технологија

Пентастар В3.6 мотор од 6 литара је прави драгуљ, реагује, са лепим спортским режањем при убрзању. Одликује га ливени блок цилиндра под високим притиском од 60 степени, дупла брегаста вратила изнад главе са потискивачима са ваљцима и хидрауличним подешавачима трепавица, варијабилно време вентила (за побољшану ефикасност и снагу), вишеструко убризгавање горива и двоструки тросмерни катализатори (за смањење емисије).

Снага 210 кВ при 6350 о/мин и 340 Нм обртног момента при 4650 о/мин. Мотор испоручује импресивну потрошњу горива од 9.4 л/100 км укупно. Попио сам 10.6 литара током викенда, укључујући горе и доле гребен Куранда и мој смешни део асфалта између Валкамина и Димбуле.

Ово је боље од четвороцилиндричне Хонде ЦР-В коју сам возио викендом и користио 10.9 КС. Када сам узео Цхрислер, било је само 16 миља на сату.

Вожња

В6 може достићи 100 км/х за 7 секунди и достићи 240 км/х ако се усуђујете. Сходно томе, био сам импресиониран софистицираношћу 300Ц. Нивои буке на путу, ветру и мотора били су ниски чак и на грубом битумену и при удару челног ветра.

При брзинама паркирања, електро-хидраулични серво управљач делује као тежак, вештачки и спор, иако је радијус окретања 11.5 м. Када је у питању промена смера, нема смисла журити 300Ц у кривине. Стандардне гуме од 18" сигурно изгледају пристојно и залепиће се за пут као лепак. Али управљање делује ниско, не нарочито оштро и потпуно ван додира са путем.

Није спортски утоваривач, али се прилично добро носио са валовитим и неравним делом пута између шећеране Аррига и фарме Оаки Крик. Остао је стабилан и раван и воли отворен аутопут. Квалитет вожње је мекан, а велике и мале неравнине добро апсорбују масивне гуме.

Волим овај ауто. Волим његову смелост и смели стил. Свиђа ми се начин на који се вози и зауставља, вози и путује. Одушевила ме је његова економичност горива за велики, тежак аутомобил, и свидело ми се како се ауто са осам брзина неразговетно мења између брзина.

Није ми се допала грозна ножна паркирна кочница, ни главна педала кочнице, ни велики волан, ни равна седишта. Ово није олд сцхоол Ианк тенк са лошом конструкцијом и материјалима. Ово је аутомобил који може да се такмичи са скупим Европљанима и врхунским Холденима и Фордовима.

Крајслер 300Ц вреди пробне вожње и доказује да велики аутомобили имају место на тржишту.