Кров је спуштен !; возили смо МцЛарен 570С Спидер

МцЛарнов асортиман ветротурбина је повећан са три (570Ц, 12С Спидер и 650ЛТ Спидер) на четири са увођењем 675С Спидер и продаја ће бити погођена. Мекларен је бренд чији купци воле ветар у коси - у моделу 650, девет од 10 купаца се одлучује за кабриолет кров. Ако се томе дода чињеница да је 570С такође МцЛарнов најјефтинији модел (што не значи да је јефтин, пошто у Немачкој почиње од добрих 209 хиљада евра), јасно је да желе да се доста продају. . 570С припада серији модела које МцЛарн окупља под брендом Спорт Сериес, што значи МцЛарнов најјефтинији и најнемоћнији модел – понуда почиње са 540Ц, који кошта око 160, а завршава се са 570С Спидер. Изнад је група Супер Сериес (која укључује 720С), а прича се завршава етикетом Ултимате Сериес, која тренутно нема понуду пошто су П1 и П1 ГТР коначно распродати и више нису у производњи. Нови модел је обећан пре краја деценије, али је јасно да ће бити ближи Формули 1 него друмском аутомобилу и да ће се такмичити са најављеним друмским тркачким аутомобилом са ознаком ГТР.

Трећи модел 570

Тако је 570С Спидер трећи модел са ознаком 570 (после 570С купеа и удобније оријентисаног 570ГТ), а МцЛарнови инжењери постигли су највећа техничка достигнућа. Паук је само 46 килограма тежи од купеа (његова тежина је 1.359 килограма), што је својеврсни рекорд. Разлике међу конкурентима су много веће: кабриолет је тежи 911 кг са Порсцхеом 166 Турбо, 183 кг тежим са Ламборгхини Хурацан и 8 кг тежим са Аудијем Р10 В228.

Само 46 килограма вишка, с обзиром на чињеницу да се кров (направљен од само два комада) отвара за само 15 секунди при брзинама до 40 километара на сат, значи малу цену за задовољство ветра у коси. Звук 3,8-литарског В-570 са турбопуњачем је, наравно, много ближи ушима у Спидеру, тако да овде нема превише ветра, а постоји и електрично подесиви стаклени отвор између ваздушних лукова иза возачевог и путничка глава. У исто време, кров је довољно добро изолован да је 650С Спидер за петину тиши од XNUMXС Спидер -а када је кров затворен.

Међутим, задњи блатобрани су постављени 1,2 центиметра више (тако да је у млазу чистог ваздуха и стога довољно ефикасан чак и са отвореним кровом), а оба сигурносна лука иза седишта су од челика. Наравно, при нормалној употреби они су готово скривени, али у случају опасности (као што је обично случај са таквим возилима) пиротехнички прелазе у горњу позицију и штите „живи садржај“ у случају превртања.

Колико је МцЛарн уложио труд у аеродинамику показује већ чињеница да 570С Спидер има исти коефицијент отпора ваздуха као купе када је кров подигнут. Вреди напоменути да у последњој позицији има пријатних 202 литара пртљажника (преклопљени кров заузима њих 52).

Будући да 570С Спидер потпада под ознаку Супер Сериес као братски брат, недостају му активни аеродинамички елементи. Међутим, инжењери су такође успели да аутомобил учине стабилним при великим брзинама са фиксним браницима, равним подвозјем, спојлерима и дифузорима, док пригушују довољно буке ветра око тела и побољшавају технологију хлађења кочница и вожње.

Врата се отварају

Врата се, како и приличи бренду Вокинг, отварају, што умногоме олакшава приступ кабини. Још се сећам како су њихови први модели морали скоро акробатски да се пењу за воланом, али таквих проблема нема, чак ни за дугоноге. Први утисак о ентеријеру: једноставан, али са висококвалитетним материјалима. Израда је наравно одлична, ергономија такође. Кожна седишта, инструмент табла и пресвлаке - алкантара. Волан? Нема дугмади (осим дугмета за цев), што је прва реткост у савременом аутомобилском свету. Команде су концентрисане на централној конзоли, где се налази ЛЦД екран осетљив на додир од седам инча (који је наравно оријентисан вертикално), а испод њега су сви неопходни тастери – од оних најосновнијих за клима уређај до тастера за управљање мењачем и избор режима вожње (Нормал / Спорт / Трацк са могућношћу искључивања стабилизацијске електронике) и мењача или мењача (по истим методама и могућношћу укључивања потпуно ручног мењача помоћу полуга на волану). Наравно, ту су и дугмад за активирање потпуно аутоматског рада и укључивање стартног режима. Ох да, постоји и дугме за укључивање/искључивање система старт/стоп. Знате, да уштедите гориво...

Такође треба похвалити одлично управљање напред иза А-стубова, панорамско ветробранско стакло и наравно потпуно дигиталне мераче који се мењају у зависности од изабраног профила вожње. Приликом куповине можете бирати између ширих и ужих седишта, која такође у широј верзији пружају добру бочну подршку. Трећа опција су спортска седишта са карбонском структуром, која су око 15 кг лакша од обичних седишта, али наравно нуде и мање могућности подешавања.

Наравно, не без неколико оклевања: неки тастери унутра (на пример, за клизне прозоре и клима уређај) заиста не одговарају тако скупом аутомобилу, а камера за вожњу уназад има смешно лошу резолуцију и слику.

Време може брзо да тече

Километри на 570С Спидер-у су брзо пролазили од центра Барселоне до планинских путева у близини Андоре. Већ у граду импресионира воланом који је таман утегнут и не умара се од преношења непотребних вибрација испод точкова, а на отвореним кривудавим путевима - хируршком прецизношћу. Електро-хидраулични серво управљач је одличан, а 2,5 обртаја у минути од краја до краја је права количина да управљање буде брзо, али не превише нервозно при брзинама на аутопуту.

Иста хидраулична пумпа која регулише притисак у систему управљања такође осигурава да се прамац 60С Спидер може подићи за 570 милиметара при малим брзинама (до 40 километара на сат), што је згодно у гаражама. или препреке брзине.

Барем толико импресивне као и управљање су кочнице: дискови су керамички и, наравно, нису свесни замора од прегревања. Систем стабилизације ради нечујно, а његова осетљивост је подесива без обзира на подешавања шасије. Овај последњи, наравно, није тако активан као скупљи МцЛарнови, а амортизери су електронски контролисане сорте.

Могућности, иако готово почетни модел, су, наравно, астрономске. 3,8-литарски В8 мотор даје веома здравих 570 „коња“ и још је импресивнији са 600 Нм обртног момента. Одзив мотора је одличан, и таман за 3,2 секунде убрзања до 100 километара на час (и од 9,6 до 200) и 328 километара на час коначне брзине – готово исто као и код купеа. И не заборавимо да са спуштеним кровом не можете достићи 328 мпх, јер је тада највећа брзина ограничена на 315. Ужасно, зар не?

Па, бројеви сигурно нису рекордни јер је 911 Турбо С Цабрио нешто бржи, али 570С Спидер је бржи од Мерцедеса АМГ ГТ Ц Роадстер-а и брз као Ауди Р18 В10 Плус Спидер.

Седмостепени мењач са двоструким квачилом такође заслужује одличну оцену, посебно за изузетно (упркос одсуству крова) чврсто тело, у коме се, без обзира где и како се возите, вибрације не могу открити због чињенице да кровна конструкција не погодује његовој чврстоћи. у одељку. А ако возач користи нормална подешавања шасије и вожње, 570С Спидер ће бити прилично удобан чак и на неравним путевима. Истовремено, импресивно је чињеница да се на таквим путевима (а не само на тркачкој стази) прилично лако може гурнути до границе приањања, јер нуди много повратних информација и не чини возача нервозним о пребрзим или неочекиваним одговорима. Или другачије: треба ли вам више МцЛарена?

Магична компонента: угљеник

У МцЛарну имају преко 30 година искуства са карбонским монококом - Џон Вотсон се такмичио у њиховом карбонском монококу Формули 1 и такође победио 1981. Није изненађујуће што овај материјал користе и у друмским аутомобилима. Сви МцЛарнови имају карбонску структуру (садашња генерација монокока се зове Моноцелл ИИИ), тако да су много лакши од својих конкурената. Мала тежина је главни разлог зашто нови Мекларен има 419 „коња“ по тони тежине и истовремено је 25 одсто чвршћи од крутости истог алуминијумског кућишта. Па, овај метал је присутан и у 570С Спидер-у, али не на носивим деловима: од њега предњи поклопац, врата, задњи брани и задња каросерија између. Вреди напоменути да је у МцЛарну алуминијум "надуван" у облик, јер то чини производњу прецизнијом и смањује тежину. Наравно, 570С Спидер се производи у фабрици у Вокингу, за производњу је потребно 11 дана (или 188 радних сати), а производна линија се састоји од 72 радне станице и 370 техничара.

Интервју: Јоакуин Оливеира · Фотографија: МцЛарен