Рецензија Цхрислер 300 2013

Нови Цхрислер 300 СРТ8 неће освојити ниједну награду за лепоту, али то није оно чему тежи – СРТ8 је више заинтересован да покаже шта се налази испод површине.

Вредност

Ево избора за око 66 долара у одељењу за тешка возила; ХСВ-ов 6.2-литарски В8 ЦлубСпорт за 66,900 долара, Фалцон Ф6 (64,390 долара) или нови 6.4-литарски Цхрислер 8 СРТ300 за 8 долара.

Технологија

Фалцон је жица под напоном која звучи као усисивач, ХСВ има добре перформансе и држи се као тешка бронза, док је Цхрислер (рецензија овде) Барри Цроцкер (шокер) али их све побеђује у погледу снаге мотора. и закључак. Гломазни Цхрислер тежи око 2.0 тоне, али то није важно када 347 кВ и 631 Нм грмљају напред.

Ово је довољно да се СРТ8 убрза до 0 км/х у распону од мање од 100 секунди. Погон иде на огромне задње точкове од 5.0 инча преко петостепеног аутоматског мењача са ручицама на волану и више режима. Променљиво време вентила и деактивација цилиндра побољшавају ефикасност, али донк остаје јединица вентила изнад главе. Такође воли врхунско пиће са комбинованом наведеном просечном потрошњом од 20 литара на 13.0 км.

Систем за деактивацију цилиндара ради константно и није најглаткији механички систем икада измишљен. Његов рад прати приметна шкрипа. Али СРТ8 устаје када изаберете Спортски режим и деактивирате превише наметљиву контролу стабилности.

Спортски режим изоштрава бројне функције, претварајући велики Цхри из тегленице у балистичку. То је изузетна трансформација, осим тог система за деактивацију који стално интервенише када пустите гас. Такође треба да уграде дуал-моде ауспух јер је постојећи систем стерилизован. Желели бисмо да знамо да ли је могуће трајно изабрати Спортски режим уместо да се аутомобил подразумевано постави на режим дадиље сваки пут када га искључите.

Дизајн

Велики ружни Крајслер је нов у компанији, али шта су урадили са његовим изгледом? Претходни модел је имао право присуство на путу - велики амерички аутомобил са бентлијевим додиром. Овај нови модел има ужасне закривљене фарове, ужасну црну пластичну решетку у облику саћа и ужасно коси задњи крај који изгледа као да га је под углом одсекао џиновски резач сира.

А унутрашњост не постаје много боља, ако волите врхунско окружење меко на додир. Крајслер је усавршио метод прекривања тврдих површина шивеном кожом за „класичан изглед“. И то је оно што јесте - изглед је само зато што је додир тако проклето тврд - јефтин, гадан.

Међутим, остали аспекти унутрашњости су прилично добри са врхунским Харман Кардон аудио системом, екстра великим екраном осетљивим на додир са сателитском навигацијом и камером за вожњу уназад, електронским информационим центром возила, спортским воланом, задивљујућим плавим осветљењем инструмената, више опција за повезивање са медијима. Такође нам се свиђају бројне безбедносне карактеристике у Бенз стилу.

Штета због досадне буке у пределу десних задњих врата и недостатка резервног точка. Унутра има доста места за пет, а пртљажник је огроман.

Вожња

У нормалној вожњи, СРТ8 је велика, удобна лимузина која мази путнике високим нивоом луксуза. Пустите га на уску деоницу пута или тркачке стазе и изгледаће као Џекил и Хајд. Срећом, има четири Брембо клипа свуда около.

Да ли је бољи од ХСВ или ФПВ? На неки начин, да, снага мотора може бити одлична и руковање није превише лоше. Али поглед, поглед...