Укратко о важном: шасији ВАЗ 2107
Садржина
Шасија аутомобила је комплекс различитих механизама и компоненти који омогућавају аутомобилу не само да се креће по површини, већ и чини ово кретање што удобнијим и сигурнијим за возача. Погон на задње точкове "седам" има једноставан дизајн шасије, међутим, у случају оштећења и кварова, може бити потребна помоћ стручњака.
Шасија ВАЗ 2107
Шасија ВАЗ 2107 састоји се од две суспензије: на предњој и задњој осовини. То јест, свака оса машине има свој скуп механизама. Независно огибљење је монтирано на предњој осовини, а зависно од задње осовине, пошто је аутомобил опремљен погоном на задње точкове.
Рад ових компоненти је дизајниран да обезбеди глатку и глатку вожњу аутомобила.. Поред тога, суспензија је одговорна за интегритет каросерије током вожње по неравним путевима. Због тога су перформансе било ког елемента веома важне - на крају крајева, најмања нетачност у функцији било ког дела може довести до озбиљног оштећења.
Предње вешање
Предње вешање на "седам" је потпуно независно. Његов састав укључује:
- полуга за горњи положај;
- полуга нижег положаја;
- стабилизатор, одговоран за стабилност машине;
- мали прибор.
Више о доњем краку предњег вешања: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/ходоваиа-цхаст/замена-низхнего-рицхага-ваз-2107.хтмл
Грубо говорећи, елементи полуге и стабилизатор су спојни пролаз између точка и шкољке каросерије. Сваки од точкова предњег пара је постављен на главчину, која се лако и без трења окреће на лежајевима. Да би се главчина сигурно држала, на спољну страну точка се ставља поклопац. Међутим, ова опрема омогућава да се точак окреће само у два смера - напред и назад. Стога, предње вешање нужно укључује и куглични зглоб и зглоб управљача, који помажу точку да се окрене у страну.
Куглични зглоб у дизајну ВАЗ 2107 одговоран је не само за окрете, већ и за минимизирање вибрација са пута. То је куглични зглоб који преузима све ударце од ударања точка у јами или када удари у препреку на путу.
Сазнајте више о предњој греди ВАЗ 2107: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/ходоваиа-цхаст/передниаиа-балка-ваз-2107.хтмл
Да би се осигурало да се висина вожње не смањује током вожње, вешање је опремљено амортизером. Да би се "седам" прилагодио руским путевима, амортизер је додатно опремљен опругом. Опруга се „навија“ око амортизера, стварајући са њим једну целину. Механизам је постављен стриктно вертикално како би се осигурао максимални размак у свим условима вожње. Такав механизам савршено издржава све невоље на путу, док тело не доживљава јаке вибрације и ударе.
Предњи део шасије такође има попречну греду. Управо овај део повезује све елементе вешања заједно и доводи их у рад са стубом управљача.
Предње вешање преузима тежину мотора, па стога доживљава повећана оптерећења. У том смислу, његов дизајн је допуњен снажнијим опругама и тежим окретним елементима.
Задње вешање
Сви елементи задњег огибљења на ВАЗ 2107 су монтирани на задњу осовину аутомобила. Баш као и предња осовина, повезује пар точкова и обезбеђује им ротацију и окретање.
Точкови задњег пара су постављени на главчине. Међутим, значајна разлика у односу на дизајн предње суспензије је одсуство ротационих ротационих механизама (брега и носача). Задњи точкови на аутомобилу су погоњени и потпуно понављају покрете предњих точкова.
На полеђини сваке главчине, кабл кочнице је повезан са точком. Преко сајле можете блокирати (зауставити) задње точкове једноставним подизањем ручне кочнице у кабини према себи.
За заштиту од удараца са пута, задње вешање је опремљено амортизерима и одвојеним опругама. При томе, амортизери нису директно вертикални, као на предњој страни шасије, већ су благо нагнути према ротационом мењачу. Међутим, опруге су строго вертикалне.
Непосредно испод опруга са унутрашње стране осовине налази се причвршћивач за уздужну шипку. Постоји мењач који обезбеђује пренос ротације са мењача на задње точкове. Да би мењач задржао своје перформансе што је дуже могуће, дизајнери АвтоВАЗ-а саставили су задње вешање заједно са карданском осовином: током кретања се крећу синхроно.
На моделима ВАЗ 2107 произведеним након 2000. године, уместо амортизера, уграђени су специјални системи за амортизацију. Такав систем укључује опруге, чаше и хидрауличне амортизере. Наравно, савремена опрема чини ход „седморке“ глаткијим и на најмртвијим путевима.
Научите како да промените чауре на задњем стабилизатору: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/ходоваиа-цхаст/заднии-стабилизатор-на-ваз-2107.хтмл
Како проверити шасију на "седам"
Самопровера ходног механизма ВАЗ-а је релативно једноставна и брза процедура. Није потребан посебан алат, међутим, потребно је одвести аутомобил на надвожњак или јаму.
Провера шасије подразумева визуелни преглед, тако да ћете морати да водите рачуна о добром квалитету осветљења. Током прегледа потребно је пажљиво испитати све јединице вешања, обраћајући посебну пажњу на:
- стање свих гумених елемената - не би требало да буду суви и напукли;
- стање амортизера - не би требало бити трагова цурења уља;
- интегритет опруга и полуга;
- присуство / одсуство отвора у кугличним лежајевима.
Ова провера је сасвим довољна да се пронађе проблематични део у шасији аутомобила.
Видео: дијагностика шасије
Шасија на ВАЗ 2107 има прилично једноставну структуру. Важном чињеницом може се сматрати могућност самодијагнозе кварова на шасији и лакоћа дијагнозе.
