Кратки тест: Опел Цорса 1.2 Турбо ГС-Лине (2020) // Да жели да буде спортски већ је најављено именом. Како то функционише у пракси?

Корса. Име које наговештава спортски карактер без икаквих додатака. Међутим, ако додам израз ГСи (што је краће за ињекције Гранд Спорт), брзо постаје јасно где се тацо пас моли. И нова Опел Цорса с то је само око хиљаду килограма суве тежине – 140 мање од свог претходника - У суштини прави спортиста који жели да је возим по угловима, посебно са ГС-Лине комплетом (не, она није чистокрвна ГС, али ().

Подаци о тежини су кључни за разумевање перформанси возила и очекивања. Тестна Цорса је била испод хаубе само 1,2-литарски бензински мотор са турбопуњачем и 100 "коња", што не обећава много на папиру, али је веома мали мотор без сумње његов врхунац.... Сваким окретањем кључа брзо оживи и возача упозна са препознатљивим, али изненађујуће пријатно оштрим звуком троцилиндричног мотора, који захтева да притиснем папучицу гаса мало више него вожња у гужви у Љубљани захтева.

Ентузијазам не јењава ни у граду, ни ван њега, ни на аутопуту. Шестостепени мењач - његова ручица је виша него што сам очекивао, али промене између брзина и даље нису предуге - далеко најбољи мењач у групи. У комбинацији са поменутим мотором обезбеђује динамично скретање, у исто време, у шестој брзини на аутопуту, чак ни при брзини од 130 км / х, бројач обртаја мотора не прелази 3.000.

Дакле, то је евидентно из потрошње која је корисна. У нормалном кругу, то је било само 5,1 литара., чак и при динамичкој вожњи, бројка не прелази много 6,5 литара. Тако је мала тежина аутомобила приметна на овом подручју као и при руковању. Шасија је чврсто и равномерно постављена, али не превише крута, што значи да путници у првом или другом реду неће то осећати превише на задњици при вожњи преко неравнина или оштећених путева.

У пракси аутомобил добро управља, а каросерија се током динамичних завоја не нагиње, бар не превише, што је у великој мери последица попречног стабилизатора.

Али оно што чини тестни Цорсо (осим недостатка хрома, редизајнираних браника и задњег спојлера) најуочљивијим на позадини обичних сестара, мали прекидач са натписом Спорт испод ручице мењача... Притисак на њега додатно повећава одзив мотора и знатно смањује подршку за електрично серво појачало. У нормалним околностима, ово изгледа превише повољно, па чак и помало бескорисно.

Још један значајан елемент у унутрашњости су предња седишта. Прекривене су тканином, али обезбеђују сигурну бочну подршку у пределу лумбалног и кука. Признајем, међутим, да сам последњих година почео да прилагођавам седиште за аутомобил у мало нагнутији положај., међутим, у Цорси сам инстинктивно вратио седиште скоро усправно и мало ближе волану.

У исто време, брзо сам приметио натпросечно подесив јастук који ми је пружао довољну подршку за главу чак и на нешто мање од 190 центиметара. У ствари, пропустио сам могућност подешавања лумбалног региона, или барем конвекснијег доњег дела седишта, који иначе нуди бочну подршку.

С обзиром на то да је Нова Цорса, која је у Словенији присутна мање од годину дана, има аналогнију унутрашњост него што се могло очекивати, што није недостатак.. Аналогни мерачи су добро транспарентни, а екран на рачунару је такође пример. Једина критика коју могу да дам је клима-уређај, који је аналоган, не нуди потпуно аутоматски рад и прилично је скривен испод екрана инфотаинмент-а. С друге стране, карактеристичан је и за друге аутомобиле из ПСА групе и довољно је транспарентан и одзиван, али у исто време и довољно логичан да немам проблема да пронађем одређене карактеристике.

Опелови инжењери су приступили развоју (барем за сада) најспортије Цорсе икада. 'Мање више' и урадио праву ствар. Истина, снага је нешто мања него што би се могло очекивати, екстеријер практично не указује на порекло аутомобила (16 инча је пречник фелни и исти је у другим верзијама), ручни мењач је уз доплату. је такође доступан аутоматски, међутим, одабир једног или другог је само питање укуса и преференција - због чега су погодили.

Признајем, након последњег теста и чињенице да је Опел недавно представио рели аутомобил Р4 класе заснован на Цорси, заиста желим и надам се да ће и Немци представити Право Цорсо Гси.

Опел Цорса 1.2 Турбо ГС-Лине (2020 год)

Главни подаци

Продаја:	Опел Соутхеаст Еуропе Лтд.
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	74 кВ (100 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	188 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	4,3 л / 100 км

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	3-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - запремина 1.199 цм3 - максимална снага 74 кВ (100 кс) при 5.500 о/мин - максимални обртни момент 205 Нм при 1.750 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покрећу предњи точкови - 6-степени мануелни мењач.
Масе:	празно возило 1.090 кг - дозвољена укупна тежина 1.620 кг.
Спољашње димензије:	4.060 мм - ширина 1.765 мм - висина 1.435 мм - међуосовинско растојање 2.538 мм - резервоар за гориво 44 л.
Кутија:	пртљажник 309 л

оценка

• Опел Цорса ГСи Лине је аутомобил који нуди више него што се на први поглед види. Забаван је, спортски, али економичан. Све што су лимузине нудиле у најбољим данима пре деценија.

Хвалимо и замерамо

Проводљивост

Седишта

Мотор у мењачу

Само делимично дозвољено управљање радиом помоћу дугмади на управљачу

Само ручни клима уређај