С Трониц мењач у Аудију - технички параметри и рад мењача

Ако желите да сазнате како С Трониц мењач ради у Ауди возилима, прочитајте чланак у наставку. Објашњавамо све информације у вези са оригиналним Ауди мењачем. Колико дуго може да траје С-Трониц аутоматски мењач?

С Трониц мењач - шта је то?

С Трониц је мењач са двоструким квачилом који се уграђује на Ауди возила од 2005. године. Заменио је ранији ДСГ мењач са двоструким квачилом који користи ВАГ, односно Волксваген група (први пут у Волксваген Р32).. С Трониц мењач комбинује предности аутоматског и мануелног мењача. Као резултат тога, возач може уживати у максималној удобности вожње, а да и даље може ручно да управља Аудијевим мењачем. С-Трониц мењачи су прилагођени за употребу у Ауди возилима јер имају попречни погон.

Дизајн мењача се састоји од две главне осовине са парним и непарним зупчаницима. Сваки од њих је подређен одређеном зидању. У С-Трониц мењачу ћете пронаћи механизам који анализира сигнале који очитавају сензори када је брзина укључена. Он бира степен преноса који ће бити следећи.

Зашто је Ауди представио С-Трониц мењач?

Ауди је био један од пионира у коришћењу мењача са двоструким квачилом. Прва ДСГ машина појавила се у асортиману бренда 2003. године. Једном речју, ТТ модел је добио модеран пренос скоро истовремено са појавом опције у линији Волксваген Голф Р32. Груди су довеле до прилично важне промене у размишљању. Показао је да аутоматски мењач не само да може да мења брзине брже од мануелног мењача, већ је и способан за ниску потрошњу горива. Захваљујући свим овим факторима, аутоматик са двоструким квачилом освојио је многе обожаватеље, а данас га врло често бира у асортиману, на пример, Ауди.

С Трониц опције преноса

Временом је Ауди креирао новије и напредније верзије свог препознатљивог мењача са двоструким квачилом. Тренутно је произведено 6 типова С-Трониц мењача.:

• ДК250 који је креиран 2003. Подржавао је 6 брзина, моторе од 3.2 литра, а максимални обртни момент је био 350 Нм. Постављен је на Ауди ТТ, Ауди А3 и Ауди К3, где је мотор био постављен попречно;
• ДК500 и ДК501, издање 2008. Седмостепени мењачи који се могу уградити на аутомобиле са максималном запремином мотора од 3.2 литра и 4.2 литра. Максимални обртни момент био је 600 и 550 Нм, респективно. Уграђивани су како у градске аутомобиле, на пример у Ауди А3 или Ауди А4, тако и у спортске верзије, као што је Ауди РС3;
• ДЛ800, који је био опремљен спортским аутомобилима произведеним након 2013. (Ауди Р8);
• ДЛ382 је С-Трониц мењач који се поставља на моделе после 2015. године, укључујући Ауди А5, Ауди А7 или Ауди К5. Максимална величина мотора била је 3.0 литра;
• 0ЦЈ је најновија верзија мењача, која се уграђује на моторе са максималном запремином од 2.0 литра, као што је Ауди А4 8В.

Зашто је Ауди напустио класичне ДСГ полуге?

Немачки произвођачи уграђују мењаче са двоструким квачилом у своја возила од почетка 250. века. Прво се населио на шестостепени ДК2008, а након 501 промењен на седмостепени ДЛКСНУМКС.. Као резултат тога, мењач са двоструким квачилом може да шаље снагу и на предњу осовину и на сва четири точка. Такође ће радити кад год обртни момент мотора не прелази 550 Нм. Захваљујући томе, коришћен је не само у градским аутомобилима или СУВ-овима, већ иу спортском Аудију РС4.

Ауди је одбацио ДСГ мењач у корист сопственог С-Трониц-а због стицања предности на аутомобилском тржишту. У складу са слоганом компаније „Предност кроз технологију“, произвођачи су одлучили да креирају полугу која би ефикасно, динамично и ефикасно покретала уздужно постављени мотор.

Пренос са двоструким квачилом вам омогућава да пребаците погон на предњу осовину и на сва четири точка. Ово гарантује глатко мењање и динамичке преносне односе који не угрожавају снагу и брзину. Као резултат тога, аутомобили могу бити економичнији уз одржавање високог нивоа снаге.

Већ знате зашто је Ауди одлучио да представи сопствени С Трониц мењач. На овај начин су успели да креирају мењач прилагођен високим захтевима премиум купаца. Упркос томе, механичари често морају да раде са С трониц мењачима. Контролер мењача може да издржи велика оптерећења и веома је економичан, међутим, ако се лоше одржава, С Трониц може бити проблематичан.