ЦВТ мењач - шта је то?

Шта је ЦВТ кутија, а по чему се разликује од традиционалног мењача Овакво питање може бити од интереса како за постојеће власнике аутомобила са овом врстом преноса обртног момента тако и за будуће. овај тип мењача подразумева одсуство фиксних преносних односа. Ово даје глатку вожњу, а такође вам омогућава да користите мотор са унутрашњим сагоревањем у оптималним режимима. Друго име за такву кутију је варијатор. онда ћемо размотрити предности и недостатке ЦВТ мењача, нијансе његове употребе, као и рецензије возача који већ поседују аутомобиле са континуирано променљивим мењачем.

Дефиниција

Скраћеница ЦВТ (Цонтинуоусли Вариабле Трансмиссион - енглески) преводи се као "константно променљиви пренос". То јест, његов дизајн имплицира могућност глатка промена преносни однос између погонске и гоњене ременице. У ствари, то значи да ЦВТ кутија има много преносних односа у одређеном опсегу (ограничења опсега постављају минимални и максимални пречник ременице). Рад ЦВТ-а је на много начина сличан коришћењу аутоматског мењача. О њиховим разликама можете прочитати одвојено.

До данас постоје следеће врсте варијатора:

ЦВТ рад

• фронтални;
• конусни;
• lopta;
• мултидиск;
• крај;
• талас;
• диск куглице;
• В-белт.

ЦВТ кутија (варијатор) се користи не само као мењач за аутомобиле, већ и за друга возила - на пример, скутере, моторне санке, АТВ и тако даље.

Најчешћи тип ЦВТ кутије је фрикциони варијатор клинастог ремена. То је због релативне једноставности и поузданости његовог дизајна, као и погодности и могућности коришћења у машинском преносу. Данас, велика већина произвођача аутомобила који производе аутомобиле са ЦВТ кутијом користи варијаторе клинастих каиша (са изузетком неких Ниссан модела са ЦВТ кутијом тороидног типа). Затим размотрите дизајн и принцип рада варијатора клинастог ремена.

Рад ЦВТ кутије

Варијатор клинастог ремена састоји се од два основна дела:

• Трапезни зупчасти каиш. Неки произвођачи аутомобила уместо њих користе метални ланац или каиш направљен од металних плоча.
• Две ременице формиране од конуса окренутих једна према другој са врховима.

Како су коаксијални конуси ближи један другом, пречник круга који појас описује се смањује или повећава. Наведени делови су ЦВТ актуатори. А све контролише електроника на основу информација са бројних сензора.

Принцип рада варијатора

Уређај за бесконачни ЦВТ пренос

Дакле, ако је пречник погонске ременице максималан (његови конуси ће се налазити што ближе један другом), а гоњени минималан (његови конуси ће се што је више могуће разилазити), онда то значи да је „највиши брзина” је укључен (што одговара 4. или 5. преносу у конвенционалном мењачу). Супротно томе, ако је пречник гоњене ременице минималан (његови конуси ће се разилазити), а гоњена ременица максимална (његови конуси ће се затворити), онда то одговара „најнижем степену преноса“ (првом у традиционалном преносу).

За вожњу уназад, ЦВТ користи додатна решења, обично планетарни мењач, пошто се традиционални приступ у овом случају не може користити.

Због дизајнерских карактеристика дизајна, варијатор се може користити само на релативно малим машинама (са снагом мотора са унутрашњим сагоревањем до 220 КС). То је због великог напора који каиш доживљава током рада. Процес управљања аутомобилом са ЦВТ мењачем намеће одређена ограничења возачу. Дакле, не можете нагло да кренете са места, возите дуго максималном или минималном брзином, вучете приколицу или возите ван пута.

Предности и мане ЦВТ кутија

Као и сваки технички уређај, ЦВТ имају своје предности и мане. Али поштено речено, мора се узети у обзир да тренутно произвођачи аутомобила стално побољшавају овај пренос, тако да ће се временом слика највероватније променити, а ЦВТ ће имати мање недостатака. Међутим, данас ЦВТ мењач има следеће предности и недостатке:

Предности	Ограничења
Варијатор обезбеђује глатко убрзање без трзаја, типично за ручни или аутоматски мењач.	Варијатор се данас уграђује на аутомобил са мотором са унутрашњим сагоревањем снаге до 220 КС. То је због чињенице да веома моћни мотори имају прекомеран утицај на погонски ремен (ланац) варијатора.
Већа ефикасност. Захваљујући томе, гориво се штеди, а снага мотора са унутрашњим сагоревањем се брже преноси на извршне механизме.	Варијатор је веома осетљив на квалитет уља у мењачу. обично морате купити само оригинална висококвалитетна уља, која су много скупља од својих буџетских колега. Поред тога, уље морате мењати чешће него у традиционалном мењачу (отприлике сваких 30 хиљада километара).
Значајна уштеда горива. То је резултат високе ефикасности и глатког повећања брзине и брзине мотора (у традиционалном мењачу долази до значајног прекорачења током промене степена преноса).	Сложеност варијаторског уређаја (присуство "паметне" електронике и великог броја сензора) доводи до чињенице да ће при најмањем квару једног од многих чворова варијатор аутоматски бити пребачен у хитни режим или онемогућен (принудно). или хитан случај).
Висока еколошка прихватљивост, што је резултат мање потрошње горива. А то значи да аутомобили опремљени ЦВТ-ом испуњавају савремене високе европске еколошке захтеве.	Сложеност поправке. Често чак и мањи проблеми са радом или поправком варијатора могу довести до ситуације у којој је тешко пронаћи радионицу и стручњаке за поправку ове јединице (ово посебно важи за мале градове и села). А трошкови поправке варијатора су много већи од традиционалних ручних или аутоматских мењача.
Електроника која контролише варијатор увек бира оптимални режим рада. То јест, пренос увек ради у најнежнијем режиму. Сходно томе, ово има позитиван ефекат на хабање и радни век јединице.	Приколица или друго возило не може да се вуче возилом са ЦВТ-ом.

Возило опремљено ЦВТ-ом не може да се вуче са приколицом или другим возилом. такође је немогуће вући сам аутомобил ако му је мотор са унутрашњим сагоревањем искључен. Изузетак је случај ако окачите погонску осовину на камион за вучу.

Могући проблеми у раду

У пракси се власници возила опремљених ЦВТ мењачем суочавају са три главна проблема.

1. Хабање конусних лежајева. Разлог за ову појаву је баналан - контакт са производима хабања (метални чипс) или остацима на радним површинама. Власнику аутомобила ће о проблему бити речено зујање које долази из варијатора. То се може десити на различитим стазама - од 40 до 150 хиљада километара. Према статистикама, Ниссан Касхкаи је веома крив за ово. да би се избегао такав проблем, потребно је редовно мењати уље у мењачу (у складу са препорукама већине произвођача аутомобила, то се мора урадити сваких 30 ... 50 хиљада километара).

   Пумпа за смањење притиска и вентил

2. Квар редукционог вентила пумпе за уље. О томе ће вас обавестити трзаји и трзаји аутомобила, како приликом покретања и кочења, тако и током мирне једнообразне вожње. Узрок квара ће, највероватније, лежати у истим производима за хабање. Због њиховог изгледа, вентил је клинаст у средњим положајима. Сходно томе, притисак у систему почиње да скаче, пречници погонских и вођених ременица су неусклађени, због чега каиш почиње да клизи. Приликом поправке обично се мењају уље и каиш, а ременице се брусе. Превенција квара је иста - мењајте уље у мењачу и филтере на време, а користите и висококвалитетна уља. Запамтите да се мењачко уље типа ЦВТ мора сипати у варијатор (обезбеђује неопходну вискозност и „лепљивост“). ЦВТ уље се одликује осигуравањем стабилног рада „мокрог“ квачила. Поред тога, он је лепљивији, што обезбеђује неопходну адхезију између ременица и погонског ремена.
3. Проблеми са радном температуром. Чињеница је да је варијатор веома осетљив на опсег радне температуре, односно на прегревање. За то је одговоран сензор температуре, који, ако је критична вредност прекорачена, ставља варијатор у хитни режим (поставља каиш у средњи положај на обе ременице). За присилно хлађење варијатора често се користи додатни радијатор. да не бисте прегрејали варијатор, покушајте не возите максималном или минималном брзином дуго времена. такође не заборавите да очистите ЦВТ хладњак за хлађење (ако га ваш аутомобил има).

Додатне информације о варијатору

Многи стручњаци верују да је ЦВТ мењач (варијатор) најнапреднији тип преноса до данас. Дакле, постоје сви предуслови за чињеницу да ће варијатор постепено заменити аутоматски мењач, пошто овај са временом поуздано замењује ручни мењач. Међутим, ако одлучите да купите аутомобил опремљен ЦВТ-ом, онда морате запамтити следеће важне чињенице:

• варијатор није дизајниран за агресиван стил вожње (нагло убрзање и успоравање);
• строго се не препоручује да дуго возите аутомобил опремљен варијатором при изузетно малим и екстремно великим брзинама (ово доводи до озбиљног хабања јединице);
• појас варијатора се плаши значајних ударних оптерећења, па се препоручује да се вози само на равној површини, избегавајући сеоске путеве и офф-роад;
• током зимског рада потребно је загрејати кутију, пратити његову температуру. На температурама испод -30, не препоручује се коришћење машине.
• у варијатору, неопходно је благовремено променити уље у мењачу (и користити само висококвалитетно оригинално уље).

Пре куповине аутомобила са ЦВТ мењачем, морате бити спремни за услове његовог рада. То ће вас коштати више, али је вредно задовољства и удобности које ЦВТ пружа. Хиљаде возача данас користе ЦВТ мењач, а њихов број само расте.

Рецензије ЦВТ мењача

Коначно, прикупили смо за вас стварне рецензије власника аутомобила чији су аутомобили опремљени ЦВТ-ом. Представљамо их вашој пажњи како бисте имали максимално јасну слику о прикладности избора.

Позитивне повратне информације	Негативне повратне информације
Морате се навикнути на варијатор. Имао сам субјективан утисак да чим пустиш гас, ауто стаје много брже него на машини (највероватније кочи мотор). Ово ми је било необично, волим да се откотрљам до семафора. И од плуса - на мотору 1.5, динамика је чудна (не у поређењу са Супром, већ у поређењу са конвенционалним аутомобилима са 1.5), а потрошња горива је мала.	Сви који хвале варијатор, нико здраво не може да објасни зашто је бољи од модерне, такође глатке 6-7-степене праве хидромеханике, односно одговор је једноставан, ништа, чак и горе (горе написано у чланку). Само што су ови људи купили ЦВТ не зато што је бољи од аутоматика, већ зато што ауто који су одлучили да купе није дошао са правим аутоматиком.
ЦВТ је економичнији од аутоматског (упоређујем га не са Селицк-ом, већ са било којим другим аутомобилом са 1.3 мотором	Варијатор не улива наду. Занимљив развој, наравно. Али, с обзиром да се цела светска аутоиндустрија удаљава од побољшања поузданости у савременим јединицама, од варикоза (као ни од робота) се не може очекивати ништа. Да ли је могуће прећи на потрошачки став према аутомобилу: купио сам га, возио га 2 године под гаранцијом, спојио, купио нови. На шта нас и воде.
Прос - брже и сигурније убрзање у поређењу са аутоматиком и механиком (ако механичари нису мајстори спорта у ауто тркама). Профитабилност.(Фит-5,5л, Интегра-7л, оба на аутопуту)	Зашто вам је потребан варијатор када је "класична" аутоматска машина измишљена давно - глатка и супер поуздана? Само једна опција се намеће - како би се смањила поузданост и заварила продаја резервних делова. И тако, 100 хиљада. ауто је возио - све, време је да идемо у смеће.
Прошле зиме сам возио Цивиц са ЦВТ-ом, није било проблема на леду. Варијатор је заиста економичнији и динамичнији од машине. Главна ствар је да га добијете у добром стању. Па, мало скупља услуга је цена за задовољство у вожњи.	Укратко, варијатор = хемороиди, маркетиншка муљка за аутомобиле за једнократну употребу.
Седма година на варијатору — лет је одличан!	Стари митраљез је поуздан као ак47, нафик ове варике

Као што видите, већина људи који су бар једном покушали да возе ЦВТ, ако је могуће, не одбијају даље од овог задовољства. Међутим, на вама је да извучете закључке.

Резултати

Варијатор, иако сложенији и скупљи за одржавање, постоји и данас најбољи пренос за аутомобиле са моторима са унутрашњим сагоревањем. И временом ће се цена аутомобила опремљених њиме само смањити, а поузданост таквог система ће расти. Стога ће описана ограничења бити уклоњена. Али данас не заборавите на њих, и користите машину у складу са препорукама произвођача и тада ће СВТ кутија дуго служити верно као и сама машина.