Дијагностика система паљења

Често разлог зашто се аутомобил не покреће је проблем са системом паљења. Да бисте идентификовали проблем, потребно је да дијагностика паљења. Понекад то није лако учинити, јер, прво, постоји велики број дијагностикованих чворова (проблеми могу бити у свећама, разним сензорима, дистрибутеру и другим елементима), а друго, за то морате користити додатну опрему - тестер мотора, охмметар, скенер за откривање грешака на машинама опремљеним ЕЦУ. Погледајмо ове ситуације детаљније.

Систем за паљење возила

Опште препоруке у случају квара

Најчешће, кварови у систему паљења аутомобила повезани су са кршењем квалитета електричних прикључака у колу или цурењем струје у високонапонским жицама. Дозволите нам да укратко наведемо на шта прво треба да обратите пажњу ако се појаве проблеми у раду система за паљење аутомобила, као и на који алгоритам да поступите.

1. Проверите стање напуњености батерије волтметром. Напон на њему мора бити најмање 9,5 В. У супротном, батерија се мора напунити или заменити.
2. Проверите квалитет контаката на модулу завојнице на свим свећицама.
3. Проверите све свеће. Не би требало да имају значајне црне наслаге, а растојање између електрода треба да буде око 0,7 ... 1,0 мм.
4. Уклоните и проверите сензоре брегастог вратила и радилице. Ако је потребно, потребно их је заменити.

Најчешће, проблеми леже у кршењу квалитета контаката или цурењу струје у високонапонским жицама. Проверите њихову изолацију, стање намотаја за паљење, браве за паљење, осигурача завојнице.

Запамтите да могући разлог зашто се мотор са унутрашњим сагоревањем не покреће може бити систем против крађе аутомобила. Пре почетка, проверите његово стање.

Уобичајени узроци кварова

Оштећена високонапонска жица за паљење

Најчешће се кварови у систему паљења појављују у контактним прикључцима електричних кола, укључујући високонапонске жице. Често, због уништења њихове изолације, варница пробије кроз тело, што узрокује проблеме у раду мотора са унутрашњим сагоревањем. Добро је проверити пробушену изолацију високонапонских жица у мраку. Тада је искра која се појављује јасно видљива.

Увек пазите чистоћа изолације високонапонске жице. Чињеница. да уље које доспе на њихову површину у великој мери омекшава изолацију, и привлачи на њу честице прашине и прљавштине, што може изазвати пробој варница.

На изолаторима свећа могу се појавити "путеви" дуж којих пролази квар. Ако напајање не одговара високонапонским жицама, онда морате да проверите нисконапонске делове система за паљење, односно напајање напона од батерије до завојнице за паљење. Могући кварови могу бити прекидач за паљење или прегорели осигурач.

Свећице

електроде за свећице

Често су узроци кварова у систему проблеми са свјећицама. На доброј свећи:

• електроде на њему нису изгореле, а размак између њих је 0,7 ... 1,0 мм;
• нема црне чађи, чипова изолатора на кућишту;
• на спољашњем изолатору свеће нема знакова прегоревања, као ни пукотина или механичких оштећења.

Можете прочитати информације о томе како одредити његово стање по чађи свеће и дијагностиковати мотор са унутрашњим сагоревањем у посебном чланку.

Запаљење паљења

Појединачни прекиди паљења могу настати из два разлога:

• нестабилни контактни прикључци или нестални квар у нисконапонском делу система паљења;
• квар високонапонског кола система за паљење или оштећење клизача.

Поклопац клизача и разводника

Разлози за прескакање паљења могу бити кварови у раду сензора положаја радилице и брегасте осовине (како проверити Халл сензор можете видети у посебном чланку).

Код аутомобила са карбуратором проблем је поклопац дистрибутера. Често се на њему појављују пукотине или оштећења. Дијагностика се мора обавити са обе стране, након брисања прашине и прљавштине. Неопходно је обратити пажњу на могуће присуство пукотина, карбонских трагова, изгорелих контаката и других недостатака. такође морате проверити стање четкица и чврстоћу њиховог притиска на контактну површину клизача. На крају ревизије, препоручљиво је попрскати површину система средством за сушење.

Калем за паљење

Чест узрок проблема у систему је завојница за паљење (у даљем тексту кратки спој). Његов задатак је формирање високонапонског пражњења на свјећици. Завојнице су структурно различите. Старије машине су користиле калемове са једним намотајем, а модерније су користиле двоструке или монолитне модуле који садрже високонапонске жице и папучице. Тренутно су завојнице најчешће инсталиране за сваки цилиндар. Монтирају се на свеће, њихов дизајн не предвиђа употребу високонапонских жица и врхова.

Калем за паљење

На старим аутомобилима, где је кратки спој инсталиран у једној копији, његов квар (лом намотаја или кратки спој у њему) аутоматски је довео до чињенице да се аутомобил једноставно није покренуо. На савременим аутомобилима, у случају проблема на једном од намотаја, мотор са унутрашњим сагоревањем почиње да „троји“.

Можете дијагностиковати завојницу за паљење на различите начине:

• визуелни преглед;
• користећи охмметар;
• уз помоћ моторног тестера (осцилоскопа).

Приликом визуелног прегледа потребно је пажљиво испитати струјно изолационе делове. Не би требало да имају трагове чађи, као и пукотине. Ако сте током инспекције идентификовали такве недостатке, то значи да се калем дефинитивно мора заменити.

Дијагностика кварова паљења подразумева мерење отпора изолације на примарним и секундарним намотајима завојнице за паљење. Можете га мерити омметром (мултиметром који ради у режиму мерења отпора), вршећи мерења на прикључцима намотаја.

Сваки калем за паљење има своју вредност отпора. Детаљније информације могу се наћи у техничкој документацији за њега.

детаљне информације о провери представљене су у чланку о томе како проверити завојницу за паљење. А најтачнија и савршена метода за дијагнозу завојнице паљења и целог система се врши помоћу тестера мотора (осцилоскопа).

Dijagnostika modula za paljenje

ИЦЕ модул за паљење

Наведену дијагностику треба спровести када се појаве следећи кварови:

• нестабилан рад мотора са унутрашњим сагоревањем у празном ходу;
• кварови мотора у режиму убрзања;
• ИЦЕ троструке или дупле.

У идеалном случају, професионални скенер и тестер мотора требало би да се користе за дијагностику модула за паљење. Међутим, пошто је ова опрема скупа и користи се само у професионалним сервисима, обичном возачу остаје могуће да провери модул за паљење само импровизованим средствима. Наиме, постоје три методе верификације:

1. Замена модула са познатим исправним. Међутим, овде постоји низ проблема. Први је недостатак аутомобила донатора. Други је да други модул мора бити потпуно исти као онај који се проверава. Треће – морају се знати да су високонапонске жице у добром стању. Због тога се овај метод ретко користи.
2. Метода протресања модула. Да бисте дијагностиковали чвор, потребно је само да померите блок жица, као и сам модул. Ако се у исто време начин рада мотора са унутрашњим сагоревањем приметно промени, то значи да негде постоји лош контакт који треба исправити.
3. Мерење отпора. Да бисте то урадили, биће вам потребан омметар (мултиметар који ради у режиму мерења електричног отпора). Сонде уређаја мере отпор на стезаљкама између 1 и 4, као и 2 и 3 цилиндра. Вредност отпора мора бити иста. Што се тиче његове величине, она може бити различита за различите машине. На пример, за ВАЗ-2114, ова вредност треба да буде у региону од 5,4 кОхм.

Електронски систем управљања ДВСм

Скоро сви модерни аутомобили опремљени су електронском контролном јединицом (ЕЦУ). Он аутоматски бира оптималне радне параметре за мотор са унутрашњим сагоревањем на основу информација добијених од сензора. Уз његову помоћ можете дијагностиковати кварове који су се десили у различитим системима машина, укључујући систем паљења. За дијагностику, потребно је да повежете посебан скенер, који ће вам, у случају грешке, показати свој код. Често може доћи до грешке у раду система због квара неког од електронских сензора који дају информације рачунару. Електронски скенер ће вас обавестити о грешци.

Дијагностика система паљења помоћу осцилоскопа

Често, када се професионално проверава систем паљења аутомобила, користи се уређај који се зове моторни тестер. Његов основни задатак је праћење таласног облика високог напона у систему паљења. Поред тога, користећи овај уређај, можете да видите следеће радне параметре у реалном времену:

Комплетан сет тестера мотора за дијагностику аутомобила

• напон искре;
• време постојања варнице;
• пробојни напон варнице.

Све информације се приказују на екрану у облику осцилограма на екрану рачунара, који даје свеобухватну слику о перформансама свећа и других елемената система за паљење аутомобила. У зависности од система паљења, дијагностика се врши према различитим алгоритмима.

наиме, класични (разводни), појединачни и ДИС системи паљења се проверавају помоћу осцилоскопа на различите начине. Детаљна упутства о томе можете пронаћи у посебном чланку о провери паљења помоћу осцилоскопа.

Налази

кварови у систему паљења аутомобила понекад се могу претворити у велике проблеме у најнеповољнијем тренутку. Због тога препоручујемо да повремено прегледате његове основне елементе (свећице, високонапонске жице, завојнице за паљење). Ова провера је једноставна и сасвим је у моћи чак и неискусног возача. А у случају сложених кварова, препоручујемо да потражите помоћ од сервисне станице како бисте извршили детаљну дијагностику помоћу тестера мотора и друге дијагностичке опреме.