Дизајн погона квачила

Квачило је важан део аутомобила са ручним мењачем. Састоји се директно од корпе квачила и погона. Хајде да се задржимо детаљније на елементу као што је погон квачила, који игра важну улогу у склопу квачила. Када дође до квара, квачило губи своје перформансе. Анализираћемо дизајн погона, његове типове, као и предности и недостатке сваког од њих.

Врсте погона квачила

Погонски уређај је дизајниран за даљинско управљање квачилом директно од стране возача у аутомобилу. Притиском на педалу квачила директно утичете на потисну плочу.

Познати су следећи типови погона:

• механички;
• хидраулични;
• електрохидраулични;
• пнеумохидраулични.

Прва два типа су најчешћа. Камиони и аутобуси користе пнеуматско-хидраулични погон. Електрохидраулика се уграђује на машине са роботизованим мењачем.

Нека возила користе пнеуматски или вакуумски појачивач за олакшање.

Механички погон

Механички или кабловски погон карактерише једноставан дизајн и ниска цена. Непретенциозан је у одржавању и састоји се од минималног броја елемената. Механички погон се уграђује у аутомобиле и лаке камионе.

Компоненте механичког погона укључују:

• сајла квачила;
• квачило;
• утикач за откључавање;
• ослобађајући лежај;
• механизам за подешавање.

Обложени кабл квачила је главни погонски елемент. Кабл квачила је причвршћен за виљушку као и за педалу у кабини. У том тренутку, када возач притисне педалу, акција се преноси преко сајле на виљушку и отпуштање лежаја. Као резултат тога, замајац је искључен из мењача и, сходно томе, квачило је искључено.

На споју сајле и погонске полуге обезбеђен је механизам за подешавање, који гарантује слободно кретање педале квачила.

Ход педале квачила је слободан све док се актуатор не активира. Путања коју педала пређе без много напора од стране возача када је притиснута је слободна.

Ако су промене степена преноса бучне и постоји благо подрхтавање возила на почетку кретања, биће потребно подесити ход педале.

Зазор квачила треба да буде између 35 и 50 мм слободног хода педала. Норме ових индикатора су назначене у техничкој документацији за аутомобил. Ход педале се подешава променом дужине шипке помоћу матице за подешавање.

Камиони не користе сајлу, већ механички полужни погон.

Предности механичког погона укључују:

• једноставност уређаја;
• ниска цена;
• оперативну поузданост.

Главни недостатак је нижа ефикасност од хидрауличног погона.

Хидраулични погон квачила

Хидраулички погон је сложенији. Његове компоненте, поред лежаја за отпуштање, виљушке и педала, имају и хидраулични вод који замењује сајлу квачила.

У ствари, ова линија је слична хидрауличном кочионом систему и састоји се од следећих компоненти:

• главни цилиндар квачила;
• помоћни цилиндар квачила;
• резервоар и вод кочионе течности.

Главни цилиндар квачила је сличан главном цилиндру кочнице. Главни цилиндар квачила састоји се од клипа са потиском који се налази у кућишту радилице. Такође укључује резервоар за течност и о-прстенове.

Радни цилиндар квачила, сличан дизајну главном цилиндру, додатно је опремљен вентилом за уклањање ваздуха из система.

Механизам деловања хидрауличког актуатора је исти као и механичког, само се сила преноси течношћу у цевоводу, а не каблом.

Када возач притисне педалу, сила се преноси преко шипке на главни цилиндар квачила. Затим се, због нестишљивости течности, активирају радни цилиндар квачила и управљачка полуга лежаја за отпуштање.

Предности хидрауличног погона укључују следеће карактеристике:

• хидраулично квачило вам омогућава да пренесете силу на велике удаљености са високом ефикасношћу;
• отпорност на преливање течности у хидрауличне компоненте доприноси глатком укључивању квачила.

Главни недостатак хидрауличног погона је компликованија поправка у односу на механичку. Цурење течности и ваздуха у систему хидрауличног погона су можда најчешћи кварови који се јављају у главном и подређеном цилиндру квачила.

Хидраулички погон се користи у аутомобилима и камионима са склопивом кабином.

Нијансе квачила

Често возачи имају тенденцију да повезују ударце и трзаје када возе аутомобил са кваром квачила. Ова логика је у већини случајева погрешна.

На пример, када аутомобил промени брзину из прве у другу, изненада успорава. Није криво само квачило, већ сензор положаја педале квачила. Налази се иза саме педале квачила. Квар сензора се елиминише једноставном поправком, након чега квачило наставља да ради глатко и без удара.

Друга ситуација: приликом мењања брзина, аутомобил се лагано трза и може се зауставити при покретању. Шта је могући разлог? Најчешћи кривац је вентил за одлагање квачила. Овај вентил обезбеђује одређену брзину при којој се замајац може укључити, без обзира колико брзо је педала квачила притиснута. За возаче почетнике, ова карактеристика је неопходна јер вентил за одлагање квачила спречава прекомерно хабање површине диска квачила.