Зашто је то потребно и како подесити поравнање точкова на ВАЗ 2106

Самостална поправка аутомобила није само начин да уштедите новац, већ и да то урадите ефикасно, јер сваки мајстор не приступа свом послу одговорно. Власници овог аутомобила могу лако подесити поравнање точкова на ВАЗ 2106, посебно ако се аутомобилом управља на знатној удаљености од града и једноставно нема могућности да посете аутосервис.

Поравнање точкова на ВАЗ 2106

Предње вешање ВАЗ 2106 има два важна параметра - прст и нагиб точка, који директно утичу на управљање возилом. За озбиљне поправке или модификације вешања, углови поравнања точкова (ВАЛ) се морају подесити. Кршење вредности доводи до проблема са стабилношћу и прекомерног трошења предњих гума.

Зашто је потребно прилагођавање

Препоручује се провера и подешавање поравнања точкова за аутомобиле домаће производње сваких 10-15 хиљада км. километража То је због чињенице да се чак и са исправним огибљењем, преко такве километраже на путевима са лошим квалитетом површине, параметри могу доста променити, а то ће утицати на руковање. Један од уобичајених разлога зашто УУЦ залутају је када точак великом брзином падне у рупу. Због тога може бити потребна чак и непланирана инспекција. Поред тога, процедура је неопходна у следећим случајевима:

• ако су промењени врхови управљача, полуге или тихи блокови;
• у случају промене стандардног зазора;
• када се аутомобил повуче у страну;
• ако су гуме јако истрошене;
• када се волан након окретања не враћа сам.

Након завршетка поправке шасије аутомобила, када су промењене руке вешања, врхови управљача или тихи блокови, потребно је подесити поравнање точкова

Шта је цамбер

Нагиб је угао нагиба точкова у односу на површину пута. Параметар може бити негативан или позитиван. Ако је горњи део точка нагнут према центру аутомобила, тада угао добија негативну вредност, а ако је нагнут напоље постаје позитиван. Ако се параметар знатно разликује од фабричких вредности, гуме ће се брзо истрошити.

Цамбер може бити позитиван или негативан

Шта је тое-ин

Тое-ин се односи на разлику у растојању између предњих и задњих тачака предњих точкова. Параметар се мери у милиметрима или степенима/минутама, а може бити позитиван или негативан. Са позитивном вредношћу, предњи делови точкова су ближи један другом од задњих, а са негативном, обрнуто. Ако су точкови паралелни један са другим, прст се сматра нула.

Тое је разлика између предње и задње тачке предњих точкова

Видео: када треба извршити поравнање точкова

Када треба извршити поравнање, а када не.

Шта је цастер

Котач (кастер) се обично назива угао под којим је оса ротације точка нагнута. Правилно подешавање параметра обезбеђује стабилизацију точкова док се машина креће праволинијски.

Точак је угао нагиба осе окретања точка

Табела: углови уградње предњих точкова на шестом моделу Зхигули

Подесиви параметар	Вредност угла (вредности са возилом без терета)
угао котача	4°+30′ (3°+30′)
угао нагиба	0°30’+20′ (0°5’+20′)
угао прстију	2–4 (3–5) мм

Како се манифестује погрешно постављено поравнање точкова?

Нема толико симптома који указују на кршење углова точкова и обично се своде на недостатак стабилности возила, неправилан положај волана или прекомерно трошење гума.

Нестабилност пута

Ако се аутомобил понаша нестабилно током вожње по правој линији (повлачи се у страну или „лебди“ када точак удари у рупу), треба обратити пажњу на следеће тачке:

1. Проверите да ли предње гуме утичу на вучу чак и ако су постављене нове гуме. Да бисте то урадили, замените точкове предње осовине. Ако возило скрене у другом правцу, онда је проблем у гумама. Проблем у овом случају је због квалитета гуме.
2. Да ли је греда задње осовине ВАЗ Сик оштећена?
   

   Ако је задњи сноп оштећен, понашање возила на путу може бити нестабилно.
3. На шасији аутомобила постоје скривени недостаци који нису идентификовани током прегледа.
4. Ако се нестабилност настави након рада на подешавању, разлог може бити лош квалитет подешавања, што захтева понављање поступка.

Неуједначен положај волана при правој вожњи

Волан можда није у нивоу из неколико разлога:

1. Постоји значајан зрачност у управљачком механизму, што је могуће како због проблема са управљачким механизмом, тако и са управљачком полугом, клатном или другим елементима.
   

   Када возите праволинијски, волан можда није у равни због великог зазора у мењачу управљача, што захтева подешавање или замену јединице
2. Задња осовина је благо ротирана у односу на предњу осовину.
3. Притисак у точковима предње и задње осовине се разликује од фабричких вредности.
   

   Ако притисак у гумама није исправан, волан можда неће бити нивелисан када возите праволинијски.
4. Понекад се на промјену угла волана може утицати преуређивањем точкова.

Ако је волан нагнут и аутомобил се истовремено повлачи у страну, онда прво треба да откријете и отклоните проблем нестабилности, а затим се позабавите неправилним положајем волана.

Повећано трошење гума

Газећи слој пнеуматика се може брзо истрошити када су точкови неуравнотежени или када су углови нагиба и прстију неправилно подешени. Стога, пре свега, морате проверити и, ако је потребно, балансирати. Што се тиче УУК-а, пошто су гуме истрошене, понекад је могуће утврдити које параметре вешања је потребно прилагодити. Ако је угао нагиба на ВАЗ 2106 погрешно подешен, гума ће имати прекомерно хабање споља или изнутра. Ако је нагиб превише позитиван, спољашњи део гуме ће се више истрошити. Са негативним нагибом - унутрашњи. Ако је ножни прст неправилно постављен, гума се неравномерно хаба, што доводи до појаве шиљака (рибља кост) на њој, које се лако осећају руком. Ако пређете руком дуж газећег слоја од споља ка унутра, осетићете неравнине, тада је угао прстију недовољан, а ако је изнутра ка споља превелик. Могуће је прецизније утврдити да ли су вредности УУЦ залутале или не само током дијагностике.

На основу истрошености гума, можете одредити које параметре вешања треба прилагодити.

Подешавање поравнања точкова у сервисној станици

Ако сумњате да ваша „шестица“ има лоше поравнање точкова, требало би да посетите аутосервис да бисте дијагностиковали вешање и углове точкова. Ако се открије да су неки елементи вешања покварени, мораће да се замене и тек онда се морају извршити подешавања. Поступак се може спровести на различитој опреми, на пример, оптичком или компјутерском постољу. Није толико важна опрема која се користи, већ искуство и приступ мајстора. Стога, чак и на најсавременијој опреми, подешавање можда неће дати жељени резултат. Технологија за проверу УЦЦ-а може се разликовати у различитим услугама. Најпре, техничар проверава притисак у точковима, надувава их према уграђеним гумама, уноси вредности у рачунар, а затим почиње рад са подешавањем. Што се тиче власника аутомобила, он би требало да буде забринут не толико због опреме која ће се користити за подешавање, већ због чињенице да се након процедуре аутомобил стабилно понаша на путу, не иде нигде и не баца, и не „јести“ гуму.

Видео: уградња поравнања точкова под условима рада

Поравнање точкова на АутоРаи ЛАДА сервису

Самоподешавање поравнања точкова на ВАЗ 2106

Аутомобили Лада шестог модела не изазивају посебне проблеме током поправки. Стога, посета аутосервису сваки пут када постоји сумња да је УЦЦ прекршен може бити скуп подухват. С тим у вези, многи власници дотичног аутомобила сами проверавају и подешавају углове точкова.

Припремни рад

Да бисте извршили подешавање, аутомобил ће морати да се одвезе на равну хоризонталну површину. Ако то није могуће, онда за хоризонталну уградњу точкова испод њих се постављају клинови. Пре дијагнозе, потребно је да проверите:

• притиска у гумама;
• перформансе амортизера;
• игра на волану;
• зазор у лежајевима точкова и зглобовима предњег вешања.

Ако се током припреме открију кварови на суспензији, отклонићемо их. Машина мора бити опремљена точковима и гумама исте величине. На ВАЗ 2106, потребно је да подесите притисак у гумама према следећим вредностима: 1,6 кгф/цм² напред и 1,9 кгф/цм² позади, што такође зависи од постављених гума.

Пре подешавања углова поравнања точкова, потребно је проверити и надувати точкове.

Табела: притисак у точковима „шестица“ у зависности од величине гуме

Величина гуме	Притисак у гумама МПа (кгф/цм²)
	предњим точковима	задњи точкови
КСНУМКС / КСНУМКСРКСНУМКС	1.6	1.9
КСНУМКС / КСНУМКСРКСНУМКС	1.7	2.0
КСНУМКС / КСНУМКСРКСНУМКС	1.8	2.1

Препоручљиво је проверити и подесити углове приликом утовара аутомобила: у средину пртљажника треба поставити терет од 40 кг, а на свако од четири седишта 70 кг. Волан мора бити постављен у средњи положај, што ће одговарати линеарном кретању аутомобила.

Подешавање точкића

Котач се подешава на следећи начин:

1. Апарат израђујемо од комада метала дебљине 3 мм, у складу са датом сликом. Користићемо уређај са одводом.
   

   Да бисте подесили котач, потребно је да направите посебан шаблон
2. Подешавање се врши смањењем или додавањем подлошка за подешавање на причвршћивачу осе доњег крака. Пребацивањем подложака дебљине 0,5 мм са предњег носача на задњи, котач се може повећати за 36–40′. Истовремено, нагиб точка ће се смањити за 7–9′, и, сходно томе, обрнуто. За подешавање купујемо подлошке дебљине 0,5–0,8 мм. Елементи морају бити монтирани са утором окренутим надоле.
   

   Између осе доњег крака и греде убацује се подлошка за подешавање одређене дебљине
3. На уређају означавамо сектор према којем, ако су точкови правилно постављени, треба да се налази вод. Затегнемо матице на кугличним зглобовима тако да су њихове ивице окомите на уздужну раван машине, након чега примењујемо уређај.
   

   Да бисте инсталирали точак, затегните матице на кугличним зглобовима тако да су њихове ивице окомите на уздужну раван аутомобила, а затим примените шаблон

Вредности точкова између точкова предњег дела ВАЗ 2106 не би требало да се разликују за више од 30′.

Подешавање нагиба

Да бисте измерили и поставили нагиб, потребно је да припремите следеће алате:

• кључ од 19;
• подесиви подлошци;
• плумб лине (навој са оптерећењем);
• хитна помоћ.

Поступак изводимо на следећи начин:

1. Неколико пута замахнемо предњим и задњим делом аутомобила за браник.
2. Окачимо одвојак, причвршћујући га на горњу тачку точка или на крило.
3. Помоћу лењира одредите растојање између чипке и диска у горњем (а) и доњем (б) делу.
   

   Провера нагиба: 1 - попречна греда; 2 — подлошке за подешавање; 3 - доња полуга; 4 - одвод; 5 — гума точка; 6 — горња полуга; а и б - растојања од навоја до ивица обода
4. Ако је разлика између вредности (б-а) 1-5 мм, онда је угао нагиба у прихватљивим границама. Ако је вредност мања од 1 мм, нагиб је недовољан и да би се повећао потребно је уклонити неколико подложака између осе доњег крака и греде лаганим одвртањем причвршћивача.
   

   Да бисте олабавили осовину доње руке, мораћете да олабавите две матице 19
5. Са великим углом нагиба (б-а више од 5 мм), повећавамо дебљину елемената за подешавање. Њихова укупна дебљина треба да буде иста, на пример 2,5 мм на левој и 2,5 мм на десној страни.
   

   Да бисте променили нагиб, уклоните или додајте подлошке за подешавање (полуга је уклоњена ради јасноће)

Подешавање прстију

Тое се поставља помоћу следећих материјала и алата:

• владар;
• нит;
• жица
• ključevi za 13;
• крпеља.

Израђујемо куке од жице и везујемо нит за њих. Остатак поступка састоји се од следећих корака:

1. Повлачимо конац тако да на предњем точку додирује тачке 1 (напред фиксирамо чипку куком на газиште), а помоћник га држи позади.
   

   Одређивање прста точка: 1 - тачке једнаког избијања; 2 - кабл; 3 - владар; с - растојање од кабла до предњег дела бочне стране гуме задњег точка
2. Користећи лењир, одређујемо растојање између навоја и задњег точка у његовом предњем делу. Вредност „ц“ треба да буде 26–32 мм. Ако се "ц" разликује од назначених вредности у једном правцу, онда на исти начин одређујемо улазак на другу страну аутомобила.
3. Ако је збир вредности „ц“ са обе стране 52–64 мм, а крак волана има мали угао (до 15°) у односу на хоризонталу када се креће право, онда нема потребе за подешавањем .
4. За вредности које не одговарају горе наведеним, вршимо подешавање, за које отпуштамо стезаљке на шипкама управљача помоћу 13 кључева.
   

   Управљачки врхови су причвршћени посебним стезаљкама, које се морају ослободити ради подешавања.
5. Спојницу окрећемо клештима, чинећи крај шипке дужим или краћим, постижући жељену поставку прстију.
   

   Помоћу клешта ротирамо стезаљку, продужавајући или скраћујући врх
6. Када су потребне вредности постављене, затегните стезаљке.

Видео: уради сам поравнање точкова на примеру ВАЗ 2121

Поравнање точкова за Ниву

Вреди узети у обзир да промена угла нагиба увек утиче на промену прста.

Класичне Жигули аутомобиле није тешко поправити и одржавати. Можете подесити углове предњих точкова користећи импровизована средства читајући упутства корак по корак. Правовремено подешавање ће вам омогућити да избегнете могућу несрећу, ослободите се превременог хабања гума и обезбедите удобну вожњу.