Употреба преносног кућишта у погону на сва четири точка

Огромна популарност коју су теренци и кросовери недавно стекли није случајна. Погон на сва четири точка даје возачу могућност да се вози по граду и по неравном терену. У таквом аутомобилу, кутија за пренос је дизајнирана тако да у потпуности реализује предности погона на сва четири точка.

Сврха преносног кућишта

Код возила са погоном на један точкић, обртни момент који генерише мотор и конвертовани мењач се преноси директно на погонске точкове. Ако аутомобил има погон на сва четири точка, за што ефикаснију употребу, обртни момент мора бити распоређен између предње и задње осовине. Поред тога, с времена на време постаје неопходно променити количину обртног момента који се преноси на одређену осовину током кретања.

Преносна кутија је одговорна за дистрибуцију снаге мотора између предње и задње осовине. Као и мењач, он је способан да повећа обртни момент у одређеној мери, што је посебно важно при управљању возилом у тешким теренским условима.

Понекад овај механизам обавља посебне функције на специјалној опреми (ватрогасна возила, пољопривредна и грађевинска опрема). Задатак преносног кућишта је да пренесе део обртног момента на специјалну опрему: ватрогасну пумпу, кабловско витло, крански механизам итд.

Дизајн преносног кућишта

Преносно кућиште, које се понекад назива једноставно "трансфер кућиште", монтира се између осовина и преноса који воде до осовина. Упркос огромној разноликости дизајна, неки делови кутије за пренос су доступни на било ком моделу:

1. погонско вратило (преноси обртни момент од мењача до преносног кућишта);
2. механизам за закључавање и средишњи диференцијал;
3. зупчаник или редуктор ланца;
4. актуатор (одговоран за укључивање браве);
5. погонске осовине предње и задње осовине;
6. синхронизатор који вам омогућава да укључите редуктор у покрету.

Преносно кућиште је кућиште које укључује погонско вратило мотора, а две погонске осовине иду на предњу и задњу осовину. Дизајн преносног кућишта је сличан оном код мењача: његово кућиште је затворено кућиште радилице, чије уљно купатило обезбеђује подмазивање диференцијала и механизма за закључавање. За пребацивање користите полугу или дугмад у кабини.

Принцип рада преносног кућишта

Главна функција преносног кућишта је повезивање или одвајање једне од осовина. У дизајну класичних СУВ возила и камиона са погоном на сва четири точка, обртни момент се увек преноси на задњу погонску осовину. У циљу уштеде горива и животног века компоненти, предња осовина је повезана само за савладавање тешких деоница пута или у тешким условима на путу (киша, лед, снег). Овај принцип се наставља у модерним аутомобилима, са једином разликом што је предња осовина сада увек погонска осовина.

Промена обртног момента и његова расподела између свих погонских осовина је друга најважнија функција преносног кућишта. Централни диференцијал распоређује обртни момент између предње и задње осовине, а оне могу добити једнаку снагу (симетрични диференцијал) или бити подељене у одређеној пропорцији (асиметрични диференцијал).

Централни диференцијал омогућава осовинама да се ротирају различитим брзинама. Ово је неопходно када возите по путевима са добром подлогом да бисте смањили хабање гума и уштедели гориво. У тренутку када аутомобил напусти пут и потребно је да максимално искористите погон на сва четири точка, активира се блокада средњег диференцијала, осовине су чврсто повезане једна са другом и могу да се ротирају само истом брзином. Спречавајући проклизавање, овај дизајн повећава способност теренске вожње.

Треба нагласити да је функција блокаде диференцијала доступна само у малом броју преносних кутија уграђених на класичне теренце, специјалну опрему и војне камионе. Кросовери и теренци од тврдог дрвета који су данас уобичајени нису дизајнирани за тако озбиљну теренску вожњу, па су у циљу смањења трошкова лишени ове функције.

Разноврсност централног диференцијала

Кутије за пренос користе три различита система закључавања централног диференцијала који се налазе на возилима са теренским способностима.

Фрикционо квачило са више плоча. Најсавременији тип блокаде диференцијала у преносном кућишту. Контролисана сила компресије сета тарних плоча које се користе у квачилу омогућава расподелу обртног момента по осовинама у зависности од специфичних услова на путу. У нормалним условима на путу, осовине су подједнако оптерећене. Ако једна од осовина почне да клизи, фрикциони дискови се сабијају, делимично или потпуно блокирајући средишњи диференцијал. Сада осовина, која савршено држи пут, добија више обртног момента од мотора. Да би то урадио, актуатор шаље команду електромотору или хидрауличном цилиндру.

Вискозна спојница или вискозна спојница. Застарела, али јефтина и једноставна блокада диференцијала. Састоји се од сета дискова смештених у кућиште напуњено силиконском течношћу. Дискови су повезани са главчинама точкова и кућиштем квачила. Када брзина мостова почне да се мења, силикон постаје вискознији, закључавајући дискове. Недостаци застарелог дизајна укључују тенденцију прегревања током рада и неблаговременог излагања.

Диференцијал Торсен због својих ограничења у снази, користи се у „паркетним“ теренцима и караванима. Као вискозна спојница, преноси обртни момент на осовину, која мање клизи. Тхорсен актуатор је способан да дистрибуира не више од 80% потиска на оптерећену осовину, док ће клизна осовина у сваком случају имати најмање 20% обртног момента. Структура диференцијала се састоји од пужних зупчаника, због чијег трења се формира брава.

Како управљати преносном кутијом

Старији теренци, камиони и специјална опрема обично имају ручну (механичку) команду „трансфер кутију”. За спајање или одвајање једне од осовина, као и за укључивање диференцијала или ниског опсега, користи се полуга која се обично налази на поду кабине поред ручице мењача. Да бисте га укључили, морате с времена на време потпуно зауставити аутомобил.

Млађи модели имају електричну ручну контролу и сви режими преносне кутије се бирају помоћу дугмади на табли. Ако на преносној кутији постоји синхронизатор, нема потребе да заустављате аутомобил.

Модерни аутомобили користе аутоматску кутију за пренос. Приликом одабира аутоматског режима, он-боард компјутер сам детектује проклизавање осовине и затим преусмерава обртни момент. Ако је потребно, активира се блокада диференцијала. Возач може да искључи аутоматизацију и самостално обавља све послове у покрету. Нема управљачке полуге.

Сви типови кросовера и каравана имају потпуно аутоматизован механизам за контролу преносне кутије. Возач нема могућност да самостално контролише механизам, јер све одлуке доноси рачунар.