Друм кочнице. Шта су они и који је принцип рада

Кочнице су кључне за безбедност сваког возила. И наравно, за сваког возача, знање о структури и различитим аспектима функционисања кочионог система неће бити сувишно. Иако смо се, на пример, већ више пута позабавили овом темом, поново ћемо јој се вратити. Овог пута ћемо детаљније погледати рад кочионог система бубња, а посебно ћемо обратити пажњу на сам кочиони добош.

Укратко о историји

Историја бубањ кочница у њиховом модерном облику сеже више од сто година. Њихов творац је Француз Луј Рено.

У почетку су радили искључиво захваљујући механичарима. Али двадесетих година прошлог века, проналазак енглеског инжењера Малколма Лоухеда дошао је у помоћ - хидраулички погон.

Затим се појавио вакуумски појачивач, а дизајну бубањ кочнице је додан цилиндар са клиповима. Од тада, кочнице бубња су наставиле да се побољшавају, али су основни принципи њиховог рада сачувани до данас.

Убрзо после Другог светског рата дошле су до изражаја диск кочнице које имају неколико предности – лакше су и ефикасније хлађење, мање зависе од температуре, лакше се одржавају.

Међутим, бубањ кочнице нису ствар прошлости. Због могућности постизања веома значајних сила кочења, и даље се успешно користе у камионима и аутобусима. Поред тога, они су много погоднији за организовање паркирне кочнице.

Због тога су кочнице типа добоша постављене на задње точкове већине путничких аутомобила. Такође су релативно јефтини, имају прилично једноставан уређај, а затворени дизајн пружа заштиту од прљавштине и воде.

Наравно, постоје и недостаци - актуатор бубња ради спорије од дисковног, није довољно вентилиран, а прегревање може довести до деформације бубња.

Дизајнерске карактеристике бубањ кочница

Точак (радни) цилиндар, регулатор кочнице и кочне папуче постављени су на фиксни потпорни штит, између којих су развучене горња и доња повратна опруга. Поред тога, ту је и ручица ручне кочнице. Типично, паркирна кочница се покреће металним каблом спојеним на доњи крај полуге. Хидраулички погон за укључивање ручне кочнице се ретко користи.

Када је педала кочнице притиснута, повећава се притисак у хидраулици кочионог система. Кочиона течност испуњава шупљину у централном делу цилиндра и гура клипове из ње са супротних крајева.

Челични клипни потисници врше притисак на јастучиће, притискајући их на унутрашњу површину ротирајућег бубња. Као резултат трења, ротација точка се успорава. Када се педала кочнице отпусти, повратне опруге померају ципеле од бубња.

Када је ручна кочница повучена, сајла повлачи и окреће ручицу. Он гура јастучиће, који су својим фрикционим облогама притиснути на бубањ, блокирајући точкове. Између кочионих папучица налази се посебна експанзиона шипка, која се користи као аутоматски регулатор паркирне кочнице.

Возила са диск кочницама на задњим точковима додатно су опремљена засебном паркирном кочницом добоша. Да бисте избегли лепљење или замрзавање јастучића за бубањ, не остављајте ауто на дуже време са укљученом ручном кочницом.

Више о бубњевима

Бубањ је ротирајући део кочионог механизма. Монтира се или на задњу осовину или на главчину точка. Сам точак је причвршћен за бубањ, који се тако ротира са њим.

Кочиони бубањ је ливени шупљи цилиндар са прирубницом, направљен, по правилу, од ливеног гвожђа, ређе од легуре на бази алуминијума. За већу поузданост, производ може имати ребра за укрућење споља. Постоје и сложени бубњеви, у којима је цилиндар ливено гвожђе, а прирубница је од челика. Имају повећану снагу у поређењу са ливеним, али је њихова употреба ограничена због веће цене.

У огромној већини случајева, радна површина је унутрашња површина цилиндра. Изузетак су бубњеви паркирних кочница тешких камиона. Постављени су на карданско вратило, а јастучићи су споља. У хитним случајевима могу послужити као резервни кочиони систем.

Да би тарне јастучиће јастучића што је могуће чвршће пристајале и обезбедиле ефикасно кочење, радна површина цилиндра се пажљиво обрађује.

Да би се елиминисали откуцаји током ротације, производ је уравнотежен. У ту сврху се на одређеним местима израђују жлебови или се причвршћују тегови. Прирубница може бити чврст диск или имати рупу у средини за главчину точка.

Поред тога, за фиксирање бубња и точка на главчини, прирубница има монтажне рупе за вијке и клинове.На главчину се монтирају бубњеви уобичајеног типа.

Међутим, повремено постоје дизајни у којима је чвориште саставни део. У овом случају, део је монтиран на осовину.На предњој осовини аутомобила, актуатори типа бубња се већ дуго не користе, али су и даље уграђени на задње точкове, структурно их комбинујући са паркирном кочницом. Али на масивним возилима, добош кочнице и даље доминирају.

Ово се једноставно објашњава - повећањем пречника и ширине цилиндра, а самим тим и површине тарних површина јастучића и бубња, можете значајно повећати снагу кочница.

Јасно је да је у случају тешког камиона или путничког аутобуса задатак ефикасног кочења приоритет, а све остале нијансе кочионог система су секундарне. Стога, кочиони бубњеви за камионе често имају пречник већи од пола метра, а теже 30-50 кг или чак више.

Могући проблеми, избор и замена бубњева

1. Кочење је постало мање ефикасно, пут кочења се повећао.

2. Возило снажно вибрира током кочења.

3. Лупање се осећа на волану и папучици кочнице.

4. Гласно шкрипање или шкрипање при кочењу.

Ако осетите ове симптоме, одмах проверите задње кочнице, а посебно стање бубњева.

Пукотине

Ливено гвожђе, од којег се најчешће праве бубњеви, веома је тврд, али у исто време прилично крхак метал. Непажљива вожња, посебно на лошим путевима, доприноси појави на њему пукотина.

Постоји још један разлог за њихову појаву. Честа повремена оптерећења и нагле промене температуре које су карактеристичне за бубањ кочнице доводе до појаве која се назива замор материјала током времена.

У овом случају се унутар метала могу појавити микропукотине, које након неког времена нагло повећавају величину.Ако је бубањ напукао, мора се заменити. Нема опција.

Деформација

Други разлог за замену бубња је кршење геометрије. Ако је производ од легуре алуминијума искривљен због прегревања или јаког удара, ипак можете покушати да га исправите. Али са делом од ливеног гвожђа, нема избора - само замена.

Истрошена радна површина

Сваки бубањ је подложан постепеном природном хабању. Са равномерним хабањем, унутрашњи пречник се повећава, јастучићи су притиснути на радну површину лошије, што значи да се ефикасност кочења смањује.

У другим случајевима, радна површина се неравномерно троши, може имати облик овалног облика, могу се појавити огреботине, жљебови, струготине и други недостаци. Ово се дешава због недовољно чврстог приањања јастучића, уласка страних чврстих предмета у кочиони механизам, на пример, каменчића и из других разлога.

Ако је дубина жљебова или огреботина 2 мм или више, бубањ ће морати да се замени новим. Мање дубоки недостаци се могу покушати елиминисати уз помоћ жлеба.

О жлебу

Да бисте извршили жлеб, биће вам потребан струг и прилично озбиљно искуство у раду на њему. Због тога је за такав рад боље пронаћи професионалног токара.Прво се уклања приближно 0,5 мм радне површине.

Након тога се врши детаљан преглед и процена изводљивости даљег окретања. У неким случајевима може се испоставити да нема смисла наставити.

Ако степен хабања није превелик, тада се уклања приближно 0,2 ... 0,3 мм да би се изгладили постојећи недостаци. Рад се завршава полирањем помоћу посебне пасте за млевење.

Избор за замену

Ако је потребно заменити бубањ, изаберите у складу са моделом вашег аутомобила. Најбоље је да проверите каталошки број. Делови имају различите величине, разликују се у присуству, броју и локацији монтажних рупа.

Чак и мање разлике у односу на оригинал могу узроковати да кочнице раде неправилно или да уопште не раде након уградње бубња.

Избегавајте куповину производа непознатих произвођача од сумњивих продаваца како не бисте морали да платите два пута. Висококвалитетни се могу купити у кинеској онлине продавници.

На путничким аутомобилима, оба бубња на задњој осовини треба да се мењају одједном. И не заборавите да извршите потребна подешавања након инсталације.