Када променити подупираче амортизера

Током вожње, суспензија аутомобила је подвргнута веома озбиљним оптерећењима. Ово посебно олакшава оштар стил вожње. А на нашим неравним путевима, терет често има шок карактер.

Да би се смањила оптерећења и пригушиле настале вибрације, на возила се уграђују амортизери. Од квалитета израде и стања носача зависи не само удобност вожње, већ и безбедност.

Истрошени амортизери могу покварити у најнеповољнијем тренутку, на пример, током наглог кочења или скретања при великој брзини. Ово се посебно односи на подупираче предњег вешања возила са погоном на предње точкове.

Рацк и амортизер. Која је разлика

Многи возачи не разумеју баш шта је амортизер и како се разликује од амортизера. Продавци делова често доприносе конфузији уверавајући купце да су они једно те исто.

Конвенционални амортизер је цилиндар са клипом на шипки. Цилиндар је напуњен вискозном течношћу или гасом. Са вертикалним померањем суспензије, клип притиска течност и она се кроз мале рупе на клипу полако улива у други одељак цилиндра. Код двоцевних амортизера постоји још један око радног цилиндра.

У овом извођењу, течност (или гас) се потискује кроз вентил у други цилиндар. Овај део ради само у компресији и способан је да преузме значајна оптерећења у правцу своје осе.

Ако је амортизер истрошен, учинак кочења се смањује, гуме се брже троше, аутомобил се љуља и поскакује, а вожња постаје веома заморна за возача. Ако је амортизер покварен, можете наставити да возите неко време.

Подупирач вешања је сложенија јединица, чији је главни део телескопски амортизер испуњен уљем или гасом. Челична опруга обучена на њега (можда одсутна у неким полицама) делује као опруга. Горњи део регала је повезан са телом преко потисног лежаја.

Доњи крај је причвршћен за зглоб управљача помоћу тихог блока. Овај дизајн даје покретљивост у хоризонталној равни. Тако амортизер обезбеђује оријентацију точкова у простору, суспензију каросерије и пригушивање вибрација - и вертикалних и бочних.

Сталак је главна јединица за напајање која преузима велика оптерећења и подложна је хабању. У ствари, треба га сматрати потрошним материјалом. Тешко да је могуће наставити кретање са поквареним сталком.

Зашто се проблеми са сталком не могу занемарити. Бројање новца

Због неисправног амортизера или истрошених подупирача долази до погоршања контакта точкова са површином пута, што негативно утиче на стабилност и управљивост. Ово је посебно приметно током оштрих маневара при брзини. Непредвидиво понашање возила повећава ризик од незгоде.

За оне којима ово звучи неуверљиво, вреди сагледати проблем са финансијске тачке гледишта.

Како се подупирачи истроше, све вибрације почињу да се преносе на тело, повећава се оптерећење компоненти доњег строја, као и делова управљача, што доприноси њиховом убрзаном хабању. Кочионе плочице и дискови могу бити оштећени.

Неисправан амортизер, чак и са благим дисбалансом точкова, доводи до интензивног и неуједначеног хабања гума, што значајно смањује њихов радни век.

Лако је израчунати и осигурати да ће благовремена замена истрошених регала избећи озбиљније трошкове у будућности.

Диагностицс

Током нормалног рада аутомобила, амортизери обично служе 3-4 године, често и више. Али овај период се може значајно смањити ако одлучите да уштедите новац и купите јефтин део ниског квалитета. Ресурс носача такође зависи од правилне инсталације, начина вожње и услова на путу.

Нема смисла покушавати да ручно љуљате аутомобил да бисте утврдили здравље амортизера. Стварна амплитуда накупљања аутомобила у покрету је много већа, тако да овај метод може открити само потпуно мртве амортизере.

Много више о стању регала ће рећи понашање аутомобила у покрету. Следећи симптоми могу указивати на проблем:

• kucanje ili škripanje tokom vožnje;
• značajno tresenje i dugo prigušivanje vibracija tela mašine;
• pogoršanje vuče, posebno primetno pri ulasku u okret pri brzini;
• povećanje puta kočenja u odsustvu problema sa kočnicama;
• при убрзању задњи део аутомобила приметно чучи, а при кочењу клима главом;
• очигледни трагови цурења хидрауличке течности због истрошене уљне заптивке амортизера;
• неуједначено хабање гума;
• деформација цилиндра амортизера, корозија опруге или друга очигледна оштећења елемената подупирача.

Тачнија дијагноза се може направити у сервису који има посебан штанд. На њему се љуља аутомобил, а сензори бележе амплитуду вибрација. Као резултат тога, систем одређује преостали век трајања регала у процентима, а сервисери дају закључак о могућности њиховог даљег рада.

Поправак или замена

Директно амортизери практично не подлежу поправци. Ако говоримо о регалима, онда неке сервисне станице могу понудити такву услугу. Али мора се имати на уму да ће се за поправке, највероватније, користити коришћени делови, а вероватно ће бити направљене промене у дизајну које могу утицати на безбедност. 50 хиљада километара је максимум који можете гарантовати након ове поправке.

Паметније је купити и инсталирати нове полице. Прво, одмах ћете осетити разлику, а друго, током нормалног рада заборавите на проблем на неколико година.

Избор рацк-а

Након замене носача, понашање аутомобила на путу може се значајно променити. Пре свега, то зависи од врсте амортизера.

Уљни амортизери се обично налазе на буџетским моделима. Они су прилично погодни за одмерену вожњу у урбаним условима, али при великим брзинама због прегревања и пене уља њихова ефикасност је нагло смањена.

Зими, такви амортизери захтевају загревање, па пре него што убрзате, морате неко време да возите малом брзином.

Најбољи избор се може сматрати гасно-уљним амортизерима. Иако су око 20 одсто скупљи, обезбеђују добру управљивост при било којој брзини.

У сваком случају, боље је купити оригинални резервни део или аналог од реномираних произвођача -,,,. Таква куповина ће се исплатити поузданошћу и дугим вијеком трајања.

И запамтите: да бисте одржали уравнотежену стабилност аутомобила, потребно је мењати полице у паровима - 2 задња или 2 предња.