Лежајеви радилице и њихова замена

Радилица је један од кључних делова сваког возила са клипним мотором. Засебна је посвећена уређају и намени радилице. Хајде сада да причамо о томе шта му помаже да функционише глатко. Хајде да причамо о уметцима.

Облоге се постављају између главних носача радилице и лежишта у блоку цилиндра, као и између носача клипњаче и унутрашње површине доњих глава клипњача. У ствари, ово су клизни лежајеви који смањују трење током ротације осовине и спречавају њено заглављивање. Котрљајни лежајеви овде нису применљиви, једноставно не могу дуго да издрже такве услове рада.

Поред смањења трења, облоге вам омогућавају да правилно позиционирате и центрирате делове. Друга важна њихова функција је дистрибуција мазива са формирањем уљног филма на површини делова који се међусобно делују.

Уметак је композитни део два равна метална полупрстена. Када су упарени, они у потпуности покривају рукавац радилице. На једном од крајева полупрстена налази се брава, помоћу које је облога фиксирана у седишту. Потисни лежајеви имају прирубнице - бочне зидове, који такође омогућавају фиксирање дела и спречавају кретање осовине дуж осе.

У полупрстеновима постоје једна или две рупе, кроз које се доводи подмазивање. На облогама, које се налазе на страни канала за уље, направљен је уздужни жлеб, дуж којег мазиво улази у рупу.

Лежај има вишеслојну структуру засновану на челичној плочи. На унутрашњој (радној) страни наноси се антифрикциони премаз, који се обично састоји од неколико слојева. Постоје две структурне подврсте кошуљица - биметални и триметални.

За биметалне, на челичну подлогу дебљине од 1 до 4 мм наноси се антифрикциони премаз од 0,25 ... 0,4 мм. Обично садржи меке метале - бакар, калај, олово, алуминијум у различитим размерама. Могући су и додаци цинка, никла, силицијума и других супстанци. Често постоји алуминијумски или бакарни подслој између базе и слоја против трења.

Триметални лежај има још један танак слој олова помешан са калајем или бакром. Спречава корозију и смањује хабање антифрикционог слоја.

За додатну заштиту током транспорта и уходавања, полупрстенови се могу са обе стране премазати лимом.

Структура кошуљице радилице није регулисана никаквим стандардима и може се разликовати од произвођача до произвођача.

Облоге су делови прецизног типа који обезбеђују празнине у одређеним границама током ротације радилице. У отвор се под притиском доводи мазиво, које због ексцентричног померања осовине формира такозвани уљни клин. У ствари, у нормалним условима, радилица не додирује лежај, већ се ротира на уљном клину.

Смањење притиска уља или недовољна вискозност, прегревање, одступање димензија делова од номиналних, неусклађеност оса, улазак страних честица и други разлози изазивају кршење трења течности. Тада се на неким местима чахуре вратила и кошуљице почињу додиривати. Повећава се трење, загревање и хабање делова. Временом, процес доводи до квара лежаја.

Након растављања и уклањања облога, о узроцима хабања може се судити по њиховом изгледу.

Истрошене или оштећене облоге се не могу поправити и једноставно се замењују новим.

Могући проблеми са облогама ће бити пријављени тупим металним ударцем. Постаје гласније како се мотор загрева или повећава оптерећење.

Ако куца при брзини радилице, онда су главни носачи или лежајеви озбиљно истрошени.

Ако се куцање јавља на фреквенцији два пута мањој од брзине радилице, онда морате погледати носаче клипњаче и њихове облоге. Проблематичан врат може се прецизније одредити искључивањем млазнице или свјећице једног од цилиндара. Ако куцање нестане или постане тише, онда треба дијагностиковати одговарајућу клипњачу.

Индиректно, на проблеме са вратовима и облогама указује пад притиска у систему за подмазивање. Нарочито, ако се ово примети у празном ходу након што се јединица загреје.

Лежајеви су главни и клипњачи. Први су постављени у седишта у телу БЦ, покривају главне часописе и доприносе глаткој ротацији самог вратила. Потоњи се убацују у доњу главу клипњаче и заједно са њом покривају рукавац клипњаче радилице.

Не само да су лежајеви подложни хабању, већ и рукавци вратила, тако да замена истрошеног лежаја чауром стандардне величине може довести до превеликог зазора.

Превелики лежајеви са повећаном дебљином могу бити потребни да би се компензовало хабање рукавца. По правилу, облоге сваке следеће величине поправке су за четвртину милиметра дебље од претходне. Лежајеви прве величине за поправку су 0,25 мм дебљи од стандардне величине, други су дебљи за 0,5 мм и тако даље. Иако у неким случајевима корак величине поправке може бити другачији.

Да би се утврдио степен истрошености носача радилице, потребно је не само измерити њихов пречник, већ и дијагностиковати овалност и конус.

За сваки врат, помоћу микрометра, мере се у две управне равни А и Б у три пресека - пресеци 1 и 3 су одвојени од образа за четвртину дужине врата, пресек 2 је у средини.

Максимална разлика у пречнику мерена у различитим пресецима, али у истој равни, даће индекс конусности.

Разлика у пречницима у окомитим равнима, мерена у истом пресеку, даће вредност овалности. За тачније одређивање степена овалног хабања, боље је мерити у три равни на сваких 120 степени.

Одобрења

Вредност клиренса је разлика између унутрашњег пречника кошуљице и пречника врата, подељена са 2.

Одређивање унутрашњег пречника кошуљице, посебно главног, може бити тешко. Због тога је за мерење погодно користити калибрисану пластичну жицу Пластигауге (Пластигаге). Поступак мерења је следећи.

1. Очистите вратове од масти.
2. Поставите комад калибриране шипке преко површине коју треба мерити.
3. Уградите поклопац лежаја тако што ћете затегнути причвршћиваче на номинални обртни момент помоћу момент кључа.
4. Не ротирајте радилицу.
5. Сада одврните затварач и уклоните поклопац.
6. Нанесите шаблон за калибрацију на спљоштену пластику и одредите размак из његове ширине.

Ако се његова вредност не уклапа у дозвољене границе, вратови морају бити брушени до величине поправке.

Вратови се често троше неравномерно, тако да се морају узети сва мерења за сваки од њих и полирати, што доводи до једне величине поправке. Тек тада можете одабрати и инсталирати облоге.

Приликом избора уметака за промену, потребно је узети у обзир моделску палету мотора са унутрашњим сагоревањем, а дешава се да чак и одређени модел мотора са унутрашњим сагоревањем. У великој већини случајева, лежајеви других јединица ће бити некомпатибилни.

Називне димензије и димензије за поправку, вредности зазора, могуће толеранције, обртни моменти вијака и други параметри који се односе на радилицу могу се наћи у приручнику за поправку вашег аутомобила. Избор и уградњу кошуљица треба извршити у строгом складу са упутством и ознакама утиснутим на радилицу и тело БЦ.

Исправан поступак замене лежајева подразумева потпуну демонтажу радилице. Дакле, морате уклонити мотор. Ако имате одговарајуће услове, потребан сет алата, искуство и жељу, онда можете наставити. У супротном, на путу сте до аутосервиса.

Пре скидања поклопаца кошуљица треба их нумерисати и обележити како би се приликом уградње могли уградити на првобитна места иу исти положај. Ово важи и за кошуљице, ако су у добром стању и очекује се њихова даља употреба.

Уклоњено вратило, облоге и делови који се спајају се темељно чисте. Њихово стање се проверава, посебну пажњу треба обратити на проверу чистоће уљних канала. Ако облоге имају недостатке - огреботине, раслојавање, трагове топљења или лепљења - онда их треба заменити.

Даље, врше се потребна мерења. У зависности од добијених резултата, вратови се полирају.

Ако су облоге жељене величине доступне, можете наставити са уградњом радилице.

Скупштина

Они који су намењени за постављање у лежиште БЦ имају жлеб за подмазивање, а они полупрстенови који се убацују у поклопце немају жлебове. Не можете променити њихова места.

Пре уградње свих кошуљица, њихове радне површине, као и рукавци радилице, морају бити подмазани уљем.

а лежајеви су уграђени у лежиште блока цилиндра, а на њих је положена радилица.

Поклопци главних лежајева се постављају у складу са ознакама и ознакама направљеним током демонтаже. Вијци се затежу на потребан обртни момент у 2-3 пролаза. Прво, поклопац централног лежаја је затегнут, затим према шеми: 2., 4., предња и задња облога.

Када су сви поклопци затегнути, окрените радилицу и уверите се да је ротација лака и без лепљења.

Монтирајте прикључне шипке. Сваки поклопац се мора ставити на своју клипњачу, пошто се њихово фабричко бушење ради заједно. Браве слушалица морају бити на истој страни. Затегните завртње потребним обртним моментом.

На Интернету постоји много препорука за замену лежајева без потребе за веома проблематичним процесом уклањања. Једна таква метода је употреба завртња или заковице која се убацује у отвор за уље на врату. Ако је потребно, глава завртња мора бити брушена тако да по висини не прелази дебљину кошуљице и слободно пролази у отвор. Приликом окретања радилице, глава ће се наслонити на крај полупрстена лежаја и изгурати га. затим се на сличан начин ставља нови уметак на место извученог.

Заиста, ова метода функционише, а ризик од оштећења било чега је мали, само треба да дођете до радилице из контролне рупе. Међутим, може имати непредвидиве последице, па ћете га користити на сопствену опасност и ризик.

Проблем са таквим народним методама је у томе што не предвиђају детаљно отклањање кварова и мерења радилице и апсолутно искључују брушење и постављање грла. Све се ради на око. Као резултат тога, проблем може бити прикривен, али ће се након неког времена поново појавити. Ово је у најбољем случају.

Изузетно је недостојно мењати неуспеле облоге без узимања у обзир хабања зглобова радилице. Током рада, врат може, на пример, добити облик овала. А онда ће једноставна замена кошуљице скоро гарантовано довести до њеног брзог окретања. Као резултат тога, барем ће бити огреботина на радилици и мораће да се полира, а као максимум ће бити потребна озбиљна поправка мотора са унутрашњим сагоревањем. Ако се окрене, може пропасти.

Неправилно чишћење ће такође изазвати озбиљне негативне последице. Зазор је препун куцања, вибрација и још више хабања. Ако је јаз, напротив, мањи од дозвољеног, онда се повећава ризик од заглављивања.

Иако у мањој мери, остали делови за спајање се постепено истроше - главе клипњаче, лежиште радилице. Ни ово не треба заборавити.