Сензори кисеоника УДЦ и ДДЦ на Приори

Аутомобили ВАЗ-2170 и њихове модификације опремљени су уређајима који се називају сензори кисеоника. Они су уграђени у дизајн издувног система и обављају веома важне функције. Његови кварови утичу не само на повећање штетних емисија у атмосферу, већ и погоршавају рад мотора. Приора је опремљена са 2 таква уређаја, који се називају и ламбда сонде (научно). Са овим елементима ћемо се детаљније упознати и сазнати њихову сврху, сорте, знаке кварова и карактеристике исправне замене у Приору.

материјални садржај

• Намена и карактеристике сензора кисеоника
• Дизајнерске карактеристике и принцип рада сензора кисеоника: занимљиве и веома корисне информације
• Шта се дешава са аутомобилом ако сензор кисеоника не ради: кодови грешака
• Како правилно проверити сензор кисеоника за сервисирање Пре: упутства
• Карактеристике уклањања и замене сензора кисеоника на ВАЗ-2170: артикли и модели различитих произвођача на Приори
• Ламбда поправка на претходном: како то поправити и карактеристике правилног чишћења
• Да ли да Приори дам варалицу уместо ламбда?: откривамо све тајне коришћења варалица

Намена и карактеристике сензора кисеоника

Сензор кисеоника је уређај који мери количину кисеоника у издувном систему. Неколико таквих уређаја је уграђено на Приоре, који се налазе непосредно пре и после катализатора. Ламбда сонда обавља важне функције, а њен исправан рад утиче не само на смањење штетних емисија у атмосферу, већ и на повећање ефикасности агрегата. Међутим, не слажу се сви власници аутомобила са овим мишљењем. А да бисте разумели зашто је то тако, потребно је извршити детаљну анализу таквих уређаја.

Занимљиво! Ламбда сонда је добила ово име с разлогом. Грчко слово "λ" назива се ламбда, а у аутомобилској индустрији представља однос вишка ваздуха у смеши ваздух-гориво.

Прво, обратимо пажњу на сензор кисеоника на Приореу, који се налази после катализатора. На слици испод је означено стрелицом. Зове се дијагностички сензор кисеоника или скраћено ДДК.

Сензор кисеоника бр. 2 у Приори

Главна сврха другог (такође се назива и додатним) сензора је контрола рада катализатора издувних гасова. Ако је овај елемент одговоран за исправан рад филтера издувних гасова, зашто нам је онда потребан први сензор, који је наведен у наставку.

Приора контролни сензор кисеоника

Сензор који се налази непосредно испред каталитичког претварача користи се за одређивање количине кисеоника у издувним гасовима. Зове се управник или скраћено УДК. Ефикасност мотора зависи од количине кисеоника у издувним парама. Захваљујући овом елементу, гарантовано је најефикасније сагоревање горивих ћелија и смањена је штетност издувних гасова због одсуства несагорелих компоненти бензина у његовом саставу.

Удубљујући се у тему намене ламбда сонде у аутомобилима, требало би да знате да такав уређај не одређује количину штетних нечистоћа у издувним гасовима, већ количину кисеоника. Његова вредност је „1“ када се постигне оптималан састав смеше (оптимална вредност се сматра када на 1 кг горива падне 14,7 кг ваздуха).

Занимљиво! Иначе, вредности односа ваздух-гас су 15,5 према 1, а за дизел мотор 14,6 према 1.

Да би се постигли идеални параметри, користи се сензор кисеоника.

Ако у издувним гасовима постоји велика количина кисеоника, сензор ће пренети ове информације у ЕЦУ (електронску контролну јединицу), која ће, заузврат, подесити склоп горива. Можете сазнати више о сврси сензора кисеоника из видео снимка испод.

Дизајнерске карактеристике и принцип рада сензора кисеоника: занимљиве и веома корисне информације

Дизајн и принцип рада сензора кисеоника су информације које ће бити корисне не само претходним власницима, већ и другим аутомобилима. На крају крајева, такве информације ће бити кључне и играће значајну улогу у решавању проблема са аутомобилом са различитим кваровима. Уверивши се у важност ове информације, пређимо на њено разматрање.

До данас постоји много информација о принципу рада сензора кисеоника и њиховом дизајну, али се овом питању не посвећује увек довољно пажње. Одмах треба напоменути да су сензори кисеоника подељени на типове у зависности од врсте материјала од којих су направљени. Међутим, то не утиче на начин на који радите, већ се директно одражава на радни ресурс и квалитет рада. Они су од следећих сорти:

1. Цирконијум. Ово су најједноставнији типови производа, чије је тело направљено од челика, ау унутрашњости се налази керамички елемент (чврсти електролит цирконијум диоксида). Споља и изнутра керамички материјал је прекривен танким плочама, захваљујући којима се ствара електрична струја. Нормалан рад таквих производа настаје тек када достигну температурне вредности од 300-350 степени.
2. Титанијум. Потпуно су слични уређајима цирконијумског типа, само се од њих разликују по томе што је керамички елемент направљен од титан диоксида. Имају дужи век трајања, али њихова најважнија предност је што су због ватросталности титанијума ови сензори опремљени функцијом грејања. Грејни елементи су интегрисани, тако да се уређај брзо загрева, што значи да се добијају тачније вредности смеше, што је важно при покретању хладног мотора.

Цена сензора не зависи само од врсте материјала од којег су направљени, већ и од фактора као што су квалитет, број опсега (ускопојасни и широкопојасни) и ко је произвођач.

Уређај ламбда сонде Занимљиво! Конвенционални ускопојасни уређаји су описани горе, док се широкопојасни уређаји одликују присуством додатних ћелија, чиме се побољшава квалитет, ефикасност и трајност уређаја. Приликом избора између ускопојасних и широкопојасних елемената, предност треба дати другом типу.

Знајући шта су сензори кисеоника, можете почети да проучавате процес њиховог рада. Испод је фотографија, на основу које можете разумети дизајн и принцип рада сензора кисеоника.

Овај дијаграм приказује следеће важне структурне делове:

• 1 - керамички елемент од цирконијум диоксида или титанијума;
• 2 и 3 - спољна и унутрашња облога унутрашњег кућишта (екрана), која се састоји од слоја итријум оксида обложеног проводљивим порозним платинским електродама;
• 4 - контакти за уземљење који су повезани са спољним електродама;
• 5 - сигнални контакти повезани са унутрашњим електродама;
• 6 - имитација издувне цеви у којој је сензор уграђен.

Рад уређаја се јавља тек након што се загреје на високе температуре. Ово се постиже пропуштањем врућих издувних гасова. Време загревања је приближно 5 минута, у зависности од мотора и температуре околине. Ако сензор има уграђене грејне елементе, онда када је мотор укључен, унутрашње кућиште сензора се додатно загрева, што му омогућава да почне брже да ради. Фотографија испод приказује овај тип сензора у одељку.

Занимљиво! На Приорима, прва и друга ламбда сонда се користе са грејним елементима.

Након што се сензор загреје, цирконијумски (или титанијумски) електролит почиње да ствара струју због разлике у саставу кисеоника у атмосфери и унутар издувних гасова, формирајући тако ЕМФ или напон. Величина овог напона зависи од количине кисеоника садржаног у издувним гасовима. Она варира од 0,1 до 0,9 волти. На основу ових вредности напона, ЕЦУ одређује количину кисеоника у издувним гасовима и прилагођава састав горивих ћелија.

Сада пређимо на проучавање принципа рада другог сензора кисеоника на Приореу. Ако је први елемент одговоран за исправну припрему горивих ћелија, онда је други неопходан за контролу ефикасног рада катализатора. Има сличан принцип рада и дизајна. ЕЦУ упоређује очитавања првог и другог сензора, а ако се разликују (други уређај ће показати нижу вредност), онда то указује на квар каталитичког претварача (посебно на његову контаминацију).

Разлике између Приори УДЦ и ДДЦ сензора кисеоника Занимљиво! Употреба два сензора кисеоника указује на то да су возила Приора усклађена са еколошким стандардима Еуро-3 и Еуро-4. У модерним аутомобилима може се уградити више од 2 сензора.

Шта се дешава са аутомобилом када сензор кисеоника не ради: кодови грешака

Квар сензора кисеоника у аутомобилима Приора и другим аутомобилима (говоримо о првој ламбда сонди) доводи до поремећаја стабилног рада мотора са унутрашњим сагоревањем. ЕЦУ, у недостатку информација од сензора, ставља мотор у радни режим који се назива хитан случај. Он наставља да ради, али се само припрема горивних елемената одвија по просечним вредностима, што се манифестује у виду нестабилног рада мотора са унутрашњим сагоревањем, повећане потрошње горива, смањене снаге и повећане штетне емисије у атмосферу.

Обично је прелазак мотора у хитни режим праћен индикацијом „Провери мотор“, што на енглеском значи „провери мотор“ (а не грешку). Узроци квара сензора могу бити следећи фактори:

• хабање Ламбда сонде имају одређени ресурс, који зависи од различитих фактора. Приори се уграђују из фабрике са обичним ускопојасним сензорима цирконијумског типа, чији ресурс не прелази 80 км вожње (то уопште не значи да је потребно мењати производ при таквој вожњи);
• механичка оштећења - производи су уграђени у издувну цев, а ако први сензор практично не дође у контакт са разним препрекама које могу утицати на њега током вожње, онда је други веома подложан њима у недостатку заштите мотора. Електрични контакти су често оштећени, што доприноси преносу нетачних података на рачунар;
• цурење кућишта. То се обично дешава када се користе неоригинални производи. Са таквим кваром, рачунар може покварити, јер вишак кисеоника доприноси снабдевању негативног сигнала јединици, која заузврат једноставно није дизајнирана за то. Због тога се не препоручује одабир јефтиних неоригиналних аналога ламбда сонди непознатих произвођача;
• коришћење неквалитетног горива, уља и сл. Ако се издув карактерише присуством црног дима, на сензору се формирају наслаге угљеника, што доводи до његовог нестабилног и неправилног рада. У овом случају, проблем се решава чишћењем заштитног екрана.

Карактеристични знаци квара сензора кисеоника на Приору су следеће манифестације:

1. Индикатор "Цхецк Енгине" светли на инструмент табли.
2. Нестабилан рад мотора, како у празном ходу, тако и током рада.
3. Повећана потрошња горива.
4. Повећана емисија издувних гасова.
5. Појава подешавања мотора.
6. Појава кварова.
7. Наслаге угљеника на електродама свећица.
8. Одговарајући кодови грешака се појављују на БЦ. Њихови одговарајући кодови и разлози су наведени у наставку.

Неисправност сензора кисеоника може се утврдити присуством одговарајућих кодова грешака приказаних на екрану БЦ (ако је доступно) или на ЕЛМ327 скенирању.

ЕЛМКСНУМКС

Ево листе ових кодова грешака ламбда сонде (ДЦ - сензор кисеоника) на Приореу:

• П0130 - Нетачан сигнал ламбда сонде бр. бр. 1;
• П0131 - Низак ДЦ сигнал #1;
• П0132 - Висок ниво ДЦ сигнала бр. 1;
• П0133 - спора реакција ДЦ бр. 1 на обогаћивање или исцрпљивање смеше;
• П0134 - отворени круг ДЦ бр. 1;
• П0135 - Неисправност круга ДЦ грејача бр. 1;
• П0136 - кратки спој на масу једносмерног кола бр. 2;
• П0137 - Низак ДЦ сигнал #2;
• П0138 - Висок ниво ДЦ сигнала бр. 2;
• П0140 - Отворено коло ДЦ бр. 2;
• П0141 - Неисправност кола ДЦ грејача #2.

Када се појаве горе наведени знаци, не треба одмах журити да промените ДЦ на аутомобилу Приора. Проверите узрок квара уређаја одговарајућим грешкама или тако што ћете га проверити.

Како правилно проверити да ли сензор кисеоника ради Приора: упутства

Ако постоји сумња на неисправност саме ламбда сонде, а не њеног кола, није препоручљиво журити да је промените без претходне провере. Провера се врши на следећи начин:

1. У КЦ инсталираном у аутомобилу, потребно је одвојити његов конектор. Ово би требало да промени звук мотора. Мотор би требало да пређе у режим нужде, што је знак да сензор ради. Ако се то не догоди, онда је мотор већ у хитном режиму и једносмерна струја се не поклапа са 100% сигурношћу. Међутим, ако мотор пређе у хитни режим када је сензор искључен, то још увек није гаранција потпуне оперативности производа.
2. Пребаците тестер у режим мерења напона (минимално до 1В).
3. Повежите сонде тестера на следеће контакте: црвену сонду на терминал црне жице ДЦ (одговорна је за сигнал који се шаље рачунару), а црну сонду мултиметра на терминал сиве жице.
4. Испод је пиноут ламбда сонде на Приореу и на које контакте повезати мултиметар.
5. Затим морате погледати очитавања са уређаја. Како се мотор загрева, требало би да се промени за 0,9 В и смањи на 0,05 В. На хладном мотору вредности излазног напона се крећу од 0,3 до 0,6 В. Ако се вредности не промене, ово указује на квар ламбда. Уређај треба заменити. Упркос чињеници да уређај има уграђен грејни елемент, након покретања хладног мотора, могуће је извршити очитавање и утврдити исправан рад елемента тек након што се загреје (око 5 минута).

Међутим, могуће је да је грејни елемент сензора покварио. У овом случају, уређај такође неће радити исправно. Да бисте проверили здравље грејног елемента, мораћете да проверите његову отпорност. Мултиметар прелази у режим мерења отпора, а његове сонде треба да додирују друга два пина (црвена и плава жица). Отпор треба да буде од 5 до 10 ома, што указује на здравље грејног елемента.

Важно! Боје сензорских жица од различитих произвођача могу се разликовати, па се водите према пиноуту утикача.

На основу једноставних мерења може се проценити погодност једносмерне струје.

Занимљиво! Ако постоји сумња на квар ДЦ, онда након поступка верификације, радни део треба раставити и очистити. Затим поновите мерења.

Ако Приора ламбда сонда ради, неће бити сувишно проверити стање кола. Напајање грејача се проверава мултиметром, мерењем напона на контактима утичнице на коју је уређај прикључен. Провера сигналног кола се врши провером ожичења. За ово је дат основни дијаграм електричног повезивања који ће вам помоћи.

Дијаграм сензора кисеоника #1 Дијаграм сензора кисеоника #2

Неисправан сензор мора бити замењен. Тест оба сензора је идентичан. Испод је опис принципа рада уређаја из упутстава за аутомобиле Приора.

Опис УДК Приора Опис ДДЦ Приора

Важно је схватити да приликом провере ламбде излазним напоном, ниска очитавања указују на вишак кисеоника, односно да се у цилиндре доводи мршава смеша. Ако су очитавања висока, онда је склоп горива обогаћен и не садржи кисеоник. Приликом покретања хладног мотора нема ДЦ сигнала због високог унутрашњег отпора.

Карактеристике уклањања и замене сензора кисеоника на ВАЗ-2170: артикли и модели различитих произвођача за Приора

Ако Приора има неисправан ЦД (и примарни и секундарни), треба га заменити. Процес замене није тежак, али то је због приступа производима, као и тешкоће њиховог одвртања, јер се временом лепе за издувни систем. Испод је дијаграм каталитичког уређаја са сензорима кисеоника УДЦ и ДДЦ инсталираним на Приоре.

И ознаке саставних елемената катализатора и његових саставних уређаја у аутомобилу Приора.

Важно! Приора има апсолутно идентичне ламбда сонде, које имају оригинални број 11180-3850010-00. Споља, они имају само малу разлику.

Цена оригиналног сензора кисеоника на Приори је око 3000 рубаља, у зависности од региона.

Приора оригинални сензор кисеоника

Међутим, постоје јефтинији аналоги, чија куповина није увек оправдана. Алтернативно, можете користити универзални уређај компаније Босцх, број дела 0-258-006-537.

Приори нуди ламбде других произвођача:

• Хенсел К28122177;
• Денсо ДОКС-0150 - мораћете да залемите утикач, пошто се ламбда испоручује без њега;
• Стеллок 20-00022-СКС - Такође ћете морати да залемите утикач.

Пређимо на директан процес замене овог важног елемента у дизајну модерног аутомобила. И одмах је вредно направити малу дигресију и покренути такву тему као што је замена фирмвера ЕЦУ-а како би се смањио ниво компатибилности са окружењем Еуро-2. Прва ламбда мора бити уграђена на савремена возила и мора бити у добром стању. На крају крајева, од тога зависи исправан, стабилан и економичан рад мотора. Други елемент се може уклонити како се не би променио, што се обично ради због прилично високе цене производа. Важно је ово разумети, па пређимо на процес уклањања и замене сензора кисеоника на Приоре:

1. Процес демонтаже се врши из моторног простора. За рад вам је потребан прстенасти кључ за "22" или посебна глава за сензоре кисеоника.
2. Боље је радити на растављању уређаја након загревања мотора са унутрашњим сагоревањем, јер ће бити проблематично одврнути уређај када је хладан. Да се ​​не би опекли, препоручљиво је сачекати да се издувни систем охлади на температуру од 60 степени. Рад се мора обавити у рукавицама.
3. Пре одвртања, обавезно третирајте сензор са ВД-40 течношћу (можете да користите кочиону течност) и сачекајте најмање 10 минута.
4. Плуг Дисаблед
   
   
5. Држач кабла је одвојив.
6. Уређај је одврнут.
7. Замена се врши обрнутим редоследом од уклањања. Приликом уградње нових производа препоручује се претходно подмазивање њихових навоја графитном машћу. Важно је напоменути да се сензори бр. 1 и бр. 2 могу заменити један са другим у случају да први почне да ради. Први елемент је много важнији, јер је он одговоран за процес припреме горивних елемената. Међутим, ни други сензор не треба мењати, јер ће и његов квар довести до нестабилног рада мотора са унутрашњим сагоревањем. Да не бисте купили други сензор, можете надоградити „мозак“ на Еуро-2, али ће ова услуга такође коштати.

Разлика између процеса замене ламбда код Приоре 8 вентила и 16 вентила у приступу уређајима. У Приорима са 8 вентила, доћи до обе врсте производа је много лакше него код оних са 16 вентила. Уклањање друге ламбда сонде може се извршити и из моторног простора и одоздо из контролне рупе. Да бисте дошли до другог РЦ-а из моторног простора на вентилима Приоре 16, требаће вам чегртаљка са продужетком, као што је приказано на слици испод.

Ако катализатор аутомобила ради, онда не би требало поново укључивати "мозак" на Еуро-2 како бисте се ослободили сензора кисеоника (други). Ово ће негативно утицати на стање мотора и његове параметре. Доносите само добро промишљене и уравнотежене одлуке пре него што се одлучите за велике модификације аутомобила, укључујући издувни систем.

Ламбда поправка на Приореу: како то поправити и карактеристике правилног чишћења

Нема смисла поправљати сензор кисеоника ако је већ прешао више од 100 хиљада километара. Производи ретко испуњавају ове рокове, а проблеми са њима се често јављају при вожњи од 50 хиљада км. Ако је производ неисправан због лоше реакције, можете покушати да га поправите. Процес поправке укључује чишћење површине од чађи. Међутим, није тако лако уклонити наслаге угљеника, а такву операцију је немогуће извршити металном четком. Разлог за то је дизајн производа, јер спољна површина садржи платинасти премаз. Механички утицај ће значити његово уклањање.

Једноставан трик се може користити за чишћење ламбде. Да бисте то урадили, биће вам потребна ортофосфорна киселина, у коју треба поставити сензор. Препоручено време задржавања производа у киселини је 20-30 минута. За најбоље резултате уклоните спољни део сензора. Ово је најбоље урадити на стругу. Након чишћења киселином, уређај се мора осушити. Поклопац се враћа заваривањем аргонским заваривањем. Да не бисте уклонили заштитни екран, можете направити мале рупе у њему и очистити их.

Када враћате део на своје место, не заборавите да третирате навојни део графитном машћу, која ће спречити да се залепи за кућиште катализатора (издувни колектор).

Да ли је вредно ставити трик уместо ламбда на Приора: откривамо све тајне коришћења трикова

Одмах треба напоменути да је недостатак ламбда сонде посебан уметак у који је сензор уврнут. Ово је неопходно тако да у случају квара каталитичког претварача (или његовог недостатка), дијагностички сензор кисеоника преноси потребна очитавања на ЕЦУ. Не препоручује се постављање заглавља уместо ламбда контроле, јер у овом случају мотор неће радити исправно. Одстојник се поставља само и искључиво у случају да компјутер заварава о стварном стању ствари у издувном систему.

Не препоручује се управљање возилом са неисправним катализатором, јер ће то довести до других проблема. Због тога се на други ЦЦ обично инсталирају трикови како би се ЕЦУ показало да катализатор теоретски ради исправно (у ствари, може бити неисправан или недостаје). У овом случају, не морате да мењате фирмвер на Еуро-2. Такође је важно разумети да фирмвер не решава проблем ако је сензор кисеоника неисправан. Овај уређај мора исправно радити, а само у овом случају мотор ће радити исправно.

То је много мање непријатности него нови катализатор или фирмвер ЕЦУ. Процес инсталације не траје више од 15 минута.

У закључку, потребно је сумирати и истаћи чињеницу да многи власници аутомобила сматрају ламбда сонду безначајним елементом у аутомобилу и често се једноставно уклањају заједно са катализаторима, 4-2-1 пауцима и другим врстама инсталација. Међутим, овај приступ је у основи погрешан. Након тога, постоје жалбе на велику потрошњу, ниску динамику и нестабилан рад мотора са унутрашњим сагоревањем. За све је криво ово ситно огорчење (на први поглед неразумљиво лице). Важно је да одговорно приступите поправци вашег аутомобила, јер свака измена доприноси не само погоршању његове функционалности, већ и смањењу његовог радног века.