Киа Спортаге - поновити?
Не можемо избећи ово поређење. Да ли у шали или злонамерно – због другачијег порекла – нова Киа Спортаге донекле подсећа на Порсцхе Мацан. Да ли и он зна да вози? И да ли ће поновити успех свог претходника?
Зима у Барселони не препушта. Опада лишће са дрвећа, становници облаче топле јакне, а температура пада на 17 степени Целзијуса. Побегавши у ове крајеве из наше ветровите, хладне и сиве земље, одмах нам је боље. А пошто нам је овде тако удобно, постоји ризик да ћемо бити одушевљени свиме што видимо. Стога, о. Кии Спортаге мислили смо када је много хладније - ноћу. Да ли је оцена новог корејског СУВ-а тако стрма?
"Када се емоције слегну..."
Све около нови изглед Кии Спортаге води се жива дискусија. Складна претходна генерација која привлачи пажњу уступила је место много изражајнијој. А када одлучите да кренете напред, морате бити спремни и на похвале и на критике. Постављање фарова у нивоу хаубе и њихово одвајање од решетке за неке је превише тешко. Међутим, то је у складу са новим смерницама дизајна корејских аутомобила – требало би да буду масивнији, са израженим спортским духом. Имају и спортскију вожњу, али о томе касније.
Можете сами проценити како то изгледа. Међутим, постоји извесна вероватноћа да ће ваш први суд бити ревидиран појавом првих модела на нашим путевима. Увек се може повезати са Порсцхе Мацан-ом. Не сто посто, али постоје неке сличности.
Мали Соренто
Врло брзо се нађемо у унутрашњости. Углавном зато што је веома сличан Соренту. Квалитет коришћених материјала је сличан, стилски уређаји су слични, на пример, комбинација црног материјала налик кожи са сребрним декором. У горњем делу кабине додирујемо још меке материјале, али одоздо је већ тврђе. Штета што овај бољи материјал није коришћен, барем у висини колена.
У унутрашњости можемо
Потражите пресвлаке од тканине или еко коже. Возач може да дохвати свако дугме на централној конзоли без нагињања из седишта, али с друге стране, педале су преблизу за возача високог преко 180 цм. Поред тога, седишта су заиста удобна; Ни путници на задњим седиштима неће бити разочарани.
На списку опреме видећемо неке занимљиве понуде за које се раније не бисмо усудили да питамо. То укључује, на пример, вентилисана седишта, добар аудио систем од 320 В са 8 звучника компаније ЈБЛ, бежични пуњач за телефон и УСБ порт позади. Занимљива је и нова навигација Киа Нави Систем, која се помоћу ТомТом решења повезује на мрежу и обавештава о саобраћајним гужвама, камерама за контролу брзине, времену и омогућава коришћење Гугл претраживача. Тако ће се користити 7 година бесплатно - ни повезивање ни обнављање картице не захтевају додатна плаћања. Киа Нави систем са екраном од 7 инча долази стандардно на 'Л' верзији, 'КСЛ' верзија добија горе поменути ЈБЛ аудио систем и екран од 8 инча.
Спортаге пртљажник има 503 литара са комплетом за поправку и 491 литар са резервном гумом. Под је двостепен, а преклапањем наслона задњих седишта добијамо простор капацитета 1492 литра.
Пазите на свој изглед
Током презентације све време је давана изјава која потврђује наше уверење да је ово ново. КИА Спортаге изгледа спортски и стил вожње одговара тој слици. Речено је да је тренутно један од главних приоритета бренда да сваки нови модел треба да пружи спортско задовољство у вожњи.
У почетку смо сели за волан једне од најслабијих верзија - 1.6 ГДИ. Ово је бензински атмосферски мотор који развија 132 КС. при 6300 о/мин и 160 Нм при 4850 о/мин. Он није краљица брзе вожње, јер развија максималних 182 км/х и убрзава до стотине за 11,5 секунди, али се већ у Цее'ду похвалио репутацијом аутомобила без проблема. Солидна понуда за отварање ценовника.
Током тестирања, такође смо морали да возимо модел из серије ГТ-лине са турбо пуњењем, 1.6 Т-ГДИ. Тестни модел има 177 КС. и 265 Нм у опсегу од 1500-4500 о/мин пренети су на предњу осовину преко механичког шестостепеног мењача. Ова верзија је такође доступна са погоном на све точкове и 7-степеним ДЦТ мењачем са двоструким квачилом. Ход ручице мењача је прилично кратак, а сам мењач је прецизан. Нови Спортаге је постао тежи за вожњу. Ово дугујемо повећању крутости каросерије за 33 одсто и пријатно подешеном вешању, које од најјефтинијих верзија има користи од система са више карика на задњој осовини. Стабилност при већим брзинама је подржана аеродинамичнијом каросеријом – коефицијент отпора је сада 0,33. Раније је ова вредност била 0,35. Управљач није баш спортски. Да, пренос је директнији, али доза подршке је прилично велика. Волан се окреће са лакоћом, што ће бити предност на паркингу, али не одаје утисак да комуницира са потпуно механичким системом. Сам модул серво управљача постављен је директно на стуб управљача и опремљен системом за прилагођавање брзине - што брже идемо, то је мања сила подршке.
Аеродинамичнија каросерија је први корак ка смањењу нивоа буке у кабини. При 120 км/х је изненађујуће тих. Недавно су многи произвођачи усвојили нежељене звукове и успешно се носе са њима. Овде су коришћени поклопци шасије, моторни простор је звучно изолован пенастим патосницама, које су коришћене и за облагање А стубова и доњег дела Б, Ц и Д стубова.
Постојали су и системи који су активно утицали на безбедност и употребљивост. Безбедност би требало да буде побољшана модулима као што су Лане Ассист, који препознаје путне знакове, Спеед Ассист, који упозорава на приближавање аутомобила када напушта паркинг, и Реар Цросс Траффиц Алерт, или Браке Ассист, који аутоматски почиње да кочи у једном од три режими. : случај за идентификацију градских, приградских и пешака. Стандардно, без обзира на верзију опреме, ваздушни јастуци за возача и сувозача, бочне и завесе у целој дужини. Такође добијамо помоћника за спуст без додатне накнаде.
Још један унос?
КИА Спортаге претходна генерација је била тријумф на тржишту. По продаји је био други само за Ниссан Касхкаи. У 2015. години продато је 5 ових возила, што је око 368% пољског тржишног удела у сегменту Ц-СУВ. Већина њих је завршила у приватним рукама. Презентације попут ове дају нам до знања и неке од бројки које карактеришу купце овог типа возила. Тако сазнајемо да је чак 13% купаца изабрало 53 ГДИ мотор, 1.6% њих је изабрало мануелни мењач, а 90% продаје биле су верзије са погоном на предње точкове. Најчешће се бира „Л“ верзија опреме – одговорило је 85% купаца. Испоставило се да је "С" понуда типичан мамац, дизајниран само да привуче купце ниском почетном ценом. Ова опција је обухватила само 59% купаца.
Исти мамац сада кошта 74 ПЛН у верзији са 990 ГДИ мотором. Додатна уплата за ниво “М” је 1.6 6 злота. злота, а на „Л“ још 12 хиљада. злоти Добићемо само снажнију бензинску јединицу на нивоу ГТ линије, али у овом случају имамо избор: погон на предње точкове са мануелним мењачем или погон на сва четири точка са ручним или ДЦТ аутоматским мењачем. Дизел мотори су доступни у три верзије - 1.7 ЦРДи 115 кс, 2.0 ЦРДи 136 кс. и 2.0 ЦРДи 185 кс. Почињемо да причамо о Спортагеу са дизелом са 90 ПЛН у џепу одабиром „М“ верзије. Верзија од 990 коњских снага је око 136 хиљаде. ПЛН је скупљи, али са погоном 14к4. Врхунски дизел мотор може бити опремљен аутоматским мењачем за додатних 4 ПЛН 5, иако је ово традиционални мењач са 500 брзином - исти онај који се налази у већем Соренту. Ценовник за ову конфигурацију завршава се најбогатијим пакетом опреме “КСЛ”. Ово је већ 6 злота, али листа додатних услуга у овом случају не би требало да буде предугачка - велика већина потребних опција је већ на располагању.
Кореја поново напада
Корејски брендови су дуго присутни на европским тржиштима, али од „ренесансе” која је уследила након сарадње Кие са Хјундаијем, све храбрије нападају конкуренте из Старог света. Њихов ниво је у сталном порасту, а атрактивне цене и практично усклађене опције опреме привлаче све више купаца.
Нови као да је уписан у исти канон Киа Спортаге. Ужитак је возити, комбинује низ савремених технологија и има препознатљив изглед. Произвођач ове године очекује раст продаје од 6% и не би ме изненадило да ће му овај модел значајно помоћи у томе.
