Шкода 4×4 – борба на леду

Шкода нуди нови модел - Оцтавиа РС 4×4. Уместо да организују посебну презентацију, Чеси су одлучили да вас подсете да је њихова линија погона на све точкове више него импресивна и да овај погон није само доплата за хировите.

Шкода је започела своју авантуру са две осовине 1999. године са Оцтавиом Цомби 4×4. Од тада се много тога променило, а Шкода је израсла у једног од лидера у вожњи 4×4 међу популарним брендовима. Прошле године купцима је испоручено 67 ових модела, а од почетка производње произведено је више од пола милиона. Тренутно, удео погона 500×4 у светској продаји бренда износи око 4% и наставља да расте.

Нови 4×4 производи у Шкодином асортиману

Шкода Оцтавиа РС је најспортскији модел произведен у Младој Болеслави. Ово важи и за дизел верзију. Снажан мотор и чврста шасија комбинују високе перформансе са удобношћу породичног аутомобила. Оцтавиа РС никада није требала бити тако љута као Голф ГТД, иако је дозвољавала више од само мало лудила. Сада се линији придружују РС модели са погоном на обе осовине. Као што можете претпоставити, доступни су у оба облика каросерије на избор, тако да купац нема осећај да прави компромис.

Шкода Оцтавиа РС 4×4 покреће 2.0 ТДИ дизел мотор са 184 кс. и обртни момент од 380 Нм, доступан у опсегу од 1750-3250 о/мин. Не можете наручити ручни мењач, шестостепени ДСГ је једина опција у овом случају. Додатак погонског вратила и Халдек квачила пете генерације додали су машини 60 кг. Испоставило се да вишак тежине није баласт, ако погледате перформансе. Максимална брзина је остала иста (230 км/х), али је погон на две осовине значајно смањио време потребно за убрзање спортске Оцтавие до 100 км/х. За 4 × 4 лифтбацк, ово је 7,7 секунди, за караван - 7,8 секунди. У оба случаја, ово је побољшање од чак 0,3 секунде у односу на лакше верзије са погоном на предње точкове (са ДСГ мењачем).

Када тражите екстремну уштеду, одабир аутомобила са погоном на све точкове није добра идеја. Шкода Оцтавиа РС 4к4 доказује да друга страна медаље не мора бити тако страшна. Упркос великој снази и вишку килограма и отпора, потрошња горива је само 0,2 л/100 км већа од верзије са погоном на предње точкове. Најштедљивији РС караван троши у просеку 5 литара дизела на сваких 100 км.

Асортиман путничких аутомобила 4×4

Оцтавиа РС је најновији Шкодин 4×4 погон, али Оцтавиа 4×4 асортиман је изузетно богат. Постоје два стила каросерије и широк избор мотора. Можете бирати између дизел агрегата (1.6 ТДИ/110 КС, 2.0 ТДИ/150 КС, 2.0 ТДИ/184 КС) или моћне бензинске јединице (1.8 ТСИ/180 КС). Два слабија су упарена са шестостепеним мануелним мењачем, два јача су упарена са шестостепеним ДСГ мењачем са двоструким квачилом.

На челу понуде Оцтавиа 4×4 је савршено пројектован кросовер: Оцтавиа Сцоут. При томе, избор је ограничен на каросерију каравана, а најслабији дизел мотор такође није у понуди. Ове „недостатке“ је лако заборавити када седнете за кормило. Вешање је подигнуто за 31 мм, захваљујући чему је клиренс 171 мм, а свет око себе гледамо мало одозго. То није све, карактеристике суспензије су изабране тако да ће путеви треће категорије, па чак и неравнине, постати за возача једна од многих могућих врста површина које је сасвим могуће савладати у удобним условима.

Трећа генерација Шкода Суперб такође може бити опремљена 4×4 погоном. Ово је исти систем као на Оцтавии, користећи Халдек квачило пете генерације. На располагању су два типа каросерије и четири мотора, укључујући два бензинска (1.4 ТСИ/150 КС и 2.0 ТСИ/280 КС) и два дизелска (2.0 ТДИ/150 КС и 2.0 ТДИ/190 КС). Као и у случају млађе Октавије, и у Суперби, две слабије јединице раде са мануелним мењачем, а две снажније раде само са шестостепеним ДСГ-ом.

оффроад иети

Иети употпуњује асортиман Шкода модела са погоном на сва четири точка. Такође у овом случају налазимо пету генерацију Халдек система квачила, али овог пута потпуно другачије природе. У Јетију је главни фокус био на особинама терена.

Уместо спортског режима н

на командној табли се налази дугме са натписом Офф-роад. Након притиска, систем постаје осетљив и на најмањи губитак вучне силе. Ако, на пример, уђемо у неред, електроника ће блокирати точкове који немају вучу и усмерити обртни момент на те точкове, или на један точак који га још није изгубио. Корисна карактеристика је и помоћник за спуштање, који одржава разумну брзину чак и на стрмим спустовима. Ако је потребно, возач може повећати брзину лаганим притиском на педалу гаса.

Шкода Иети 4×4 је доступна у две верзије: обична и Оутдоор са нешто већим клиренсом од тла. Ово последње је намењено купцима који намеравају да тестирају својства поља у реалним условима. На располагању су три мотора: један бензинац (1.4 ТСИ/150 кс) и два дизела (2.0 ТДИ/110 кс, 2.0 ТДИ/150 кс). Сви они стандардно раде са ручним мењачем, а верзије од 150 коњских снага могу добити ДСГ мењач уз додатну накнаду.

4×4 зими - како то ради?

Да би демонстрирала пуни потенцијал 4×4, Шкода је организовала пробне вожње на леденој стази високо у Баварским Алпима. То је омогућило тестирање у најекстремнијим зимским условима.

Електроника у Оцтавии и Супербацх 4×4 има три нивоа рада: укључен, спортски и искључен. Тешко је разумети зашто један притисак онемогућава ЕСЦ, а улазак у спортски режим захтева неколико секунди стрпљивог држања прста на дугмету. На крају крајева, неко може случајно да искључи анђела чувара, али невоља није тешка. И спортски режим и гашење електронике се пријављују на исти начин - жуто светло на инструмент табли.

За возаче који се често налазе на залеђеним или завејаним путевима, рад електронике у Шкоди са 4к4 погоном може бити изненађење. Електронска њушка не личи на строгу монахињу, која грди ђаке сиротишта чак и због свог невиног изгледа, више личи на неспутану учитељицу из друштвене гимназије. У пракси, то значи да ће омогућени систем функционисати само када процени да смо заиста одлучили да себи наудимо. Срећом, меко, контролисано клизање је унутар толеранције. Системи су различито постављени за сваки модел, што значи да је „учитељ“ у Суперби буднији него у Октавији РС. Такође није изненађење да је РС најзабавнија на леду и омогућава најефикасније трке. Да је само вештина возача била довољна ...

Предности 4×4 погона

Када први пут седнемо у аутомобил опремљен 4×4 погоном, нећемо осетити велику разлику. Док точкови раде по сувој подлози са добрим приањањем, електроника само посматра. Ипак, кише има довољно, и није нимало мраз, већ топло усред лета, а разлика се може уочити сваког тренутка. Возило са двоосовинским погоном пружа бољу управљивост и брже савладава препреке.

клизава кривина коловоза, што директно утиче на безбедност саобраћаја.

Зими ћемо те благодети жестоко осетити ако се покаже да су путари опет преспавали. Погон 4к4 на снежним или леденим површинама не може се преценити, остављајући ривале са једноосовинским погоном далеко иза себе. У буквалном и пренесеном смислу.

Међутим, пример Октавије РС 4×4 показује да додатни механизми одговорни за погон задње осовине не морају да буду додатни баласт. Погон 4к4 може повећати продуктивност бољим управљањем високим обртним моментом мотора.

Поставља се и питање како доћи до места где би било тешко или немогуће без 4×4.За то је Шкода припремила моделе Оцтавиа Сцоут 4×4 и Иети Оутдоор 4×4. Повећани размак од тла је додатна предност у савладавању неравнина.

Постоји још један разлог за размишљање о погону 4×4. Оптерећење задње осовине значи да Шкода 4×4 модели могу да вуку теже приколице од њихових верзија са погоном на предње точкове. Максимална тежина приколице (са кочницама) је 2000 кг за Оцтавиу 4×4, 2100 кг за Иети 4×4 и 2200 кг за Суперба 4×4.