Киа Соренто 2,2 ЦРДи - жртва млађег брата?
Киа Соренто није ружан или лош ауто, веома сам се добро возио у њему. Ипак, са млађим братом може да изгуби борбу за тржиште. Спортаге није много мањи, али много атрактивнији.
Претходна генерација Сорента била је тешка и масивна. Садашњи је 10 цм дужи, али су му промене у пропорцијама тела дефинитивно ишле на руку. Велики СУВ је дошао пре новог Спортаге-а и заиста ми се допао.
Након што је Кијин мањи кросовер ушао на тржиште, на њега је прешао термин веома пријатан, а Соренто је једноставно сладак. У поређењу са претходном генерацијом, аутомобил је атрактивнији и динамичнији, али поред њега Спортаге изгледа веома конзервативно. Силуета аутомобила постала је динамичнија. Са дужином од 468,5 цм, има ширину од 188,5 цм и висину од 1755 цм. Предња кецеља, са „модулом“ који се сужава према задњем делу, иза решетке хладњака од предаторских фарова, изгледа ништа лошије од мањи СУВ. Међутим, браник је мање занимљив, а врата пртљажника су пригушенија. Можда зато што је Соренто у основи позициониран више у сегменту где је већа вероватноћа да ће се срести возачи са традиционалнијим укусима.
Унутрашњост је такође дискретнија и традиционалнија, а захваљујући међуосовинском растојању од 270 цм, такође је пространа. Има функционалан распоред и многа практична решења. Најинтересантнија ствар је полица на спрат испод централне конзоле. Први ниво је видљив одмах. У зидовима ове полице налазимо, традиционално за Кију, УСБ улаз и утичницу за електрични систем. До другог, нижег нивоа се приступа кроз отворе на бочним странама тунела, што је практичнији ниво за путника и лакши је до њега него за возача. Полице скривене иза дна конзоле могу се наћи код неколико модела других брендова, али ово решење ме много више убеђује. Тестни аутомобил са аутоматским мењачем такође има два држача за чаше поред ручице мењача и велики, дубоки одељак за одлагање ствари у наслону за руке. Има малу полицу која се може уклонити на коју може да стане, на пример, неколико ЦД-ова. Врата имају прилично велике џепове у које се могу смјестити веће флаше, као и прорез дубок неколико центиметара који служи за затварање врата, али може послужити и као сићушна полица.
Задње седиште је одвојено и преклапа се. Његов наслон се може закључати под различитим угловима, што такође олакшава проналажење удобног седишта позади. Има довољно места чак и за високе путнике. Ако тамо седе само две особе, могу да користе склопиви наслон за руке на средњем седишту. Удобност вожње позади је такође побољшана додатним усисницима ваздуха за задња седишта у Б-стубовима.
Садашња генерација Сорента је дизајнирана за седам путника. Међутим, ово је опција опреме, а не стандард. Међутим, прилагођавање пртљажног простора за уградњу два додатна седишта захтевало је проналажење праве величине за њега. Захваљујући томе, у верзији са пет седишта имамо велики пртљажник са подигнутим подом, испод којег се налазе два одељка за одлагање ствари. Одмах испред врата налази се посебан уски претинац у којем сам нашао апарат за гашење пожара, дизалицу, троугао упозорења, уже за вучу и још неколико ситница. Други одељак за одлагање заузима скоро целу површину пртљажника и има дубину од 20 цм, што обезбеђује поуздано паковање. Плоча подигнутог пода се може уклонити, чиме се повећава дубина пртљажника. Величина пртљажника у основној конфигурацији је 528 литара.После преклапања задњег седишта расте на 1582 литара.У пртљажник стављам стандардну гарнитуру бубњева без преклапања седишта и преклапања завесе пртљажног простора - табуреа, лимова и подне полице, и бубњеви на њима.
Имам веома добар узорак да пробам. Опрема је укључивала, између осталог, двозонску климатизацију, систем за улазак и покретање без кључа и камеру за задњи поглед која је, као и обично за Кију, пројектовала слику на екран постављен иза стакла ретровизора. . С обзиром на ограничења не превеликог задњег стакла и дебелих Ц-стубова, ово је веома корисна опција, а екран у ретровизору користим много боље него екран на централној конзоли – користим их при вожњи уназад. Овјес, иако довољно чврст, не умањује удобност, барем у разумијевању оних који више воле аутомобиле који чувају кривудаве путеве умјесто чамаца који се љуљају. Више ме је бринуо звук ветра, који би по мом мишљењу требало да буде тиши када се вози брзо на стази.
Најмоћнија могућа верзија мотора је 2,2-литарски ЦРДи турбодизел снаге 197 КС. и максимални обртни момент од 421 Нм. Захваљујући аутоматском мењачу, ова снага се може користити стабилно и динамично, али се мора узети у обзир мало кашњење пре него што мењач схвати да сада желимо да идемо брзо. Максимална брзина није импресивна, јер је "само" 180 км / х, али убрзање за 9,7 секунди до "стотине" чини га прилично пријатним за вожњу. Према фабричким подацима, потрошња горива је 7,2 л / 100 км. Трудио сам се да возим економично, али без велике уштеде на динамици и просечна потрошња ми је била 7,6 л/100 км.
Ипак, чини ми се да Соренто неће припадати тигровима тржишта. По величини, није много инфериорнији од Спортаге нове генерације. По дужини и висини је за око 10 цм краћи, исте ширине, а међуосовинско растојање је само 6 цм мање атрактивно и кошта више. Резултат поређења изгледа очигледан.
