Тоиота Аурис 1,6 Валвематиц – Средња класа

Тоиота Цоролла је већ дуги низ година један од најпопуларнијих модела у свом сегменту. Изгледала је солидно, чврсто, али је стилски ни по чему није издвајала, посебно у претходној генерацији. Овај стил је имао много следбеника, али након успеха изузетно атрактивне Хонде Цивиц, Тојота је одлучила да промени ствари. Осим што је аутомобил био скоро спреман, па се свело на стилске детаље и преименовање хечбека у Аурис. Некако ме резултат до данас није баш уверио. Друга Цоролла, извини Аурис, добро се возим.

Аутомобил је компактне силуете, дужине 422 цм, ширине 176 цм и висине 151,5 цм. Након најновије надоградње, можемо пронаћи сличности са Авенсисом или Версо у фаровима. Велика задња светла имају систем белих и црвених сочива. Након модернизације, Аурис је добио нове, много динамичније бранике. На предњој страни је широк усис за ваздух са спојлером на дну који као да одводи ваздух са тротоара, а позади је изрез са поклопцем у стилу дифузора. У тестном аутомобилу сам имао и спојлер на вратима пртљажника, алу фелне од седамнаест инча и затамњена стакла за пакет Динамиц. Унутрашњост је била тапацирана кожним бочним јастуцима седишта. Возачево седиште је удобно, ергономско, са лаким приступом најважнијим командама.

Средишња конзола ми се само делимично допада. Горња половина ми одговара. Није превелика, прилично једноставна и добро организована, лака за коришћење. Стилску привлачност појачава контролна табла за двозонски клима уређај (опционо, стандардно је ручна), са округлим сетом прекидача у средини и благо избоченим дугмадима у облику крила. Посебно атрактивно изгледају након мрака, када је њихов облик наглашен испрекиданим наранџастим линијама дуж спољних ивица.

Доњи део, који се претвара у издигнут тунел између седишта, је губитак простора. Његов необичан облик значи да се испод налази само полица, којој је возачу тешко приступити. Барем за високе јахаче са проблемима са коленима. Поред тога, постоји само мала полица у тунелу, која може да прими највише вертикално постављен телефон. Једина позитивна је висока локација ручице мењача, што олакшава мењање брзина из прецизног мењача. Срећом, постоји велики претинац за одлагање ствари у наслону за руке и два одељка која се закључавају испред сувозача. Доста простора позади и склопиви наслон за руке са два држача за чаше. Пртљажни простор од 350 литара има место за причвршћивање мреже, као и траке за причвршћивање троугла упозорења и прибора за прву помоћ.

Испод хаубе сам имао бензински мотор 1,6 Валвематиц снаге 132 КС. и максимални обртни момент од 160 Нм. Не лепи се за седиште, али га чини прилично пријатним за вожњу, чему доприноси прилично круто вешање Ауриса. Међутим, када тражите динамику, морате одабрати ниже степене преноса и задржати број обртаја мотора на прилично високом нивоу. Максималну снагу достиже на 6400 о/мин, а обртни момент на 4400 о/мин. Аурис са 1,6 Валвематиц мотором има максималну брзину од 195 км/х и убрзава до 100 км/х за 10 секунди.

Друго лице Ауриса долази када почнемо да обраћамо пажњу на стрелице између точкића брзиномера и обртомера, које сугеришу када треба мењати брзине. Пратећи их, држимо се знатно испод броја обртаја на којима мотор достиже свој максимални број обртаја и мењамо брзине негде између 2000 и 3000 обртаја у минути. У исто време јединица ради тихо, без вибрација и економично. Са ценама горива изнад границе од 5 ПЛН по литру у свакодневној употреби, а кретање по граду не захтева велике брзине или динамичка убрзања, вреди припазити. Ако је потребно, једноставно спустимо брзину за две или чак три позиције наниже и пређемо на спортски карактер Ауриса 1,6. Према фабричким подацима, просечна потрошња горива је 6,5 л / 100 км. Имам литар више.

У овом случају, концепт аутомобила средње класе има своје оправдање. Аурис је ауто који ме није изневерио, али није ни завео.