Киа Цее'д - предодређен за успех?

В 2006 году Kia запустила в производство свое новое детище, которому она дала странное имя Cee’d, и если бы не телевизионная реклама, люди даже не смогли бы произнести название автомобиля. Однако быстро выяснилось, что тренировать произношение стоит и что 633 человек по всему миру сделали это. покупателей – корейский компакт стал бестселлером.

Зашто? И даље се питам како је то било могуће. Тржиште компактних аутомобила је толико тесно да је пробијање кроз десетине дизајна право чудо, попут парчета Црвеног мора. Не само то, већ можете произвести технолошко ремек-дело које се и даље неће продавати јер већина људи мисли „голф“ када кажу „компактан“. Добро, немојмо бити монотони: понекад је то Оцтавиа, Фоцус или Астра. Али за аутомобил из Кореје, да ли треба да почнемо озбиљно да га „пунимо“? У међувремену, неупадљиви Цее је постигао немогуће - постигао успех у продаји.

Отварам фрижидер и...

Недавно сам покушао да замислим ситуацију на путу у којој Цеед не би био ту. Па, не можете јер је овај ауто толико популаран. Појединци се свакодневно возе на посао и воде своју децу у школу. Повремено ће вам реплика аутомобила дати предност на путу јер га вози продајни представник. И када прекршим рецепт, момак у униформи искочи ниоткуда са лизалицом у руци, а сребрни Цее'д се паркира у жбуњу да дода још поена на мој рачун. Цее'д се може наћи свуда.

Одакле долази овај успех? Можда је то због премештања производње на Стари континент? Или идеја о стварању корејског аутомобила посебно за Европљане? С друге стране, чак и најстарији Цее'ди је и даље под гаранцијом произвођача - уосталом, није прошло ни 7 година. Међутим, овај мали аутомобил је и даље стар ...

Друго издање, побољшано

Киа неће дозволити конкурентима да дишу, па је припремила следећу генерацију свог бестселера. Дуго се спекулисало о новом моделу, па ме је занимало којим путем ће компанија кренути. Два су: могао би да направи нови ауто који би изгледао као стари, а његова фотографија би била савршена за љуљање беба које вриште да спавају. То је оно што Фолксваген ради, а ова стратегија уопште није лоша из перспективе продаје. Постоји и друга опција - само направите аутомобил који ће натерати већину људи да вришти: "О мој Боже, шта је ово?!" и отрчаће са новчаником у салон да буде „модна“. То је оно што Хонда ради и ради то добро. Кладим се на прву опцију, али коју је Киа одабрала? Не.

Нови Цее'д је слатка тачка. Поред тога, шири златну идеју бренда: „Направимо аутомобил за Европу!“. Да будем искрен, ово ме забавља, јер се испоставило да Азијати могу дизајнирати занимљивији аутомобил од других компанија на домаћем тржишту. Наравно, ово је илузија, јер су Кии аутомобили дизајнирани и произведени у Немачкој, а произведени у Словачкој.

Нова генерација изгледа потпуно другачије од претходника, али у исто време није досадна или превише упадљива. Не може се порећи чињеница да је ово аутомобил намењен младим и динамичним купцима. А ово је плус, јер ако за све постоји нешто, бескорисно је. Дакле, када бих изашао из Цее'да испред супермаркета, нико се не би изненадио. Људи би вероватно кризу средњих година приписали мом оцу и мом деди? Да знаш типа да се нашали. Овако је овај аутомобил - увредљив и чак интригантан. Да ли и мотори држе корак са његовим карактером?

Аутомобил се може купити са две бензинске јединице – 1.4л 100км и 1.6л 135км – обе са директним убризгавањем горива. Наравно, понуда дизелаша такође није могла да изостане. Имају исту снагу као и бензински мотори - само је снага мало другачија: слабија верзија достиже 90 км, а јача - 128. Још ме је занимало да ли је Киа застрашила екологе и увела непозната, еко решења у њихов посао. И шта? И још нешто - уз аутомобил можете добити и пакет са не баш паметним називом "еко". Захваљујући томе, дизел мотор од 1.6 литара може сагорети мање од 4 литре горива на 100 км. ДЦТ аутоматизовани мењач је такође нов - има два квачила, брз је и модеран јер сваки велики бренд сада нуди такав дизајн. Шта се још променило у аутомобилској технологији? Па - скоро све.

И визуелно и технички, нова генерација изгледа као свеж ананас у поређењу са конзервираним. Конзервирано је такође добро, али само док не пробате свеже. Киа је рекла да је сарадња ових дана неопходна, па су се поново осмехнули Хјундаију. Две компаније су заједно направиле нову подну плочу за и30 и Цее'д. Компактна Киа је традиционално дужа од свог претходника, али и краћа. Међуосовинско растојање остаје исто, али унутра има више простора, као и простора у пртљажнику (за 40 литара). Осим тога, аутомобил је провео доста времена у аеротунелу да би кожа тела имала што мањи отпор ваздуха. Занимљиво утискивање, уредне линије и ЛЕД светла само наглашавају карактер Цее'да. Али није само изглед у ауту...

Прва вожња

Традиционално, за пробну вожњу, покушао сам да изаберем верзију са почетка ценовника, јер, фокусирајући се на цену, купци обично почињу да гледају на врх табеле. И тако сам добио кључеве црвеног Цее'да са основним 100-литарским бензинским мотором од 1,4 коњских снага и ручним мењачем.

Чим сам ушао у ауто, знао сам да нешто није у реду. Једва сам стигао до стопала педала - а ноге су ми дугачке. Неко је померио возачко седиште што даље уназад, мада нисам видео новинаре веће од 230 цм у групама из других земаља, а било је мање-више места за таквог гиганта. Одвезао сам седиште напред, заузео своје место и... изашао да вам усликам задње седиште. Уверите се и сами колико има места за возача од два метра. Можда није пристојно бацити такве похвале на почетку, али тешко је одолети - браво! У аутомобилу има толико простора да би многе лимузине Д класе могле да користе лекцију.

Европљанину се дешава да је избирљив, као персијска мачка, и обично му се ништа не свиђа. Дакле, аутомобил, који треба да освоји Европу, мора бити заиста добар у сваком погледу. Седећи у новом Кии компакту, могу да видим да је уложен сваки напор да се практичност и завршна обрада новог компакта одрже на нивоу. Не само да су материјали пријатни на додир и добро уклопљени, већ можете рачунати и на лепе додатке - од ситница, као што је могућност избора режима подршке притиском на дугме директно са загрејаног волана, поглед уназад камера, аутоматско паркирање, старт без кључа, панорамски кров, контролна трака све до основних ствари као што је аутоматски клима уређај са екраном осетљивим на додир у првом плану.

Избор племенитих завршних материјала и пажња посвећена детаљима су импресивни. Знам да и поред најмањег агрегата, седим у добро завршеној и завршеној копији. Такође знам да најјефтиније верзије вероватно неће имати тако луксузне материјале. Међутим, богато опремљена верзија, у којој тренутно седим, квалитетом и атмосфером трља о премијум сегмент.

Да га поново засладим? Не могу да помогнем, овде је једноставно пријатно и лепо. Успут, можда нађем неке недостатке... Упалим мотор и... ох, упалио сам га раније. Не знам како је са утишавањем дизел мотора, али бензински мотор на заустављању се скоро не чује. И каже се да је тако у свакој верзији – не само у „мојој надуваној“.

Ишли смо са колегом из другог издања дуж Коста дел Сол од Малаге до Марбеље. Пред нама је мање од 50 километара уз море. Бирамо сликовиту руту пуну кружних токова и неравнина. Вртешке вам омогућавају да процените систем управљања, понашање аутомобила у скретању, његову управљивост и видљивост у случају неочекиване промене траке. Брзине проверавају вешање. Саобраћај на путу је лењ и нема много могућности да се иде брже, али после мање од сат времена вожње понашање аутомобила није за замерку.

Управљачки систем функционише слично као и претходна генерација, па се, очекивано, његов серво помоћ може лако подесити преко дугмета на волану, док вешање храбро пригушује прагове и носи се са бржим кружним токовима. Аутомобил је такође релативно тих током вожње, прекида га само мотор када мора да повећа број обртаја. Али мува у масти не даје много. Обртни момент од 137 Нм и снага од 100 кс. Ово није довољно да модеран и добро опремљен аутомобил буде први на семафору, а љубитељима динамичне вожње препоручио бих другу опцију мотора. Остаје само да се обрише сузе умерена потрошња горива, која се у граду креће око 8-9 литара/100 км.

Суммари

Наконец, о ценах. О них станет известно только через несколько дней, но мы уже знаем, что разница между дизельным и бензиновым составит 6.000 злотых, что доплата от самой дешевой версии S к M составляет 6.500 злотых, к L – 7.000 злотых, и, наконец, к самый богатый XL – еще 10 51.500. Сколько именно? Я могу попытаться угадать. Допустим, цена нового Cee’d может составлять злотых за базовую версию. Мы проверим этот прогноз через несколько дней.

Поред 5д и караван верзије, које ће почети производњу тек у августу и, наравно, у Жилини, Киа планира да се врати на про-цее верзију са снажнијим моторима.

Да ли је нова генерација корејског компакта осуђена на успех, како кажу представници Кии? Једно је сигурно - Цее'д има још већи изазов од свог претходника. Раније је произвођач желео да некако заблиста на европском тржишту, али сада мора не само да задржи своју позицију, већ и да се шири. Да будем искрен, нисам волео корејске аутомобиле јер ме никада нису фасцинирали. Зато ми се Кијина идеја о освајању Ц сегмента са првом генерацијом Цее'да 2006. учинила смешном. Осим тога, нисам само ја. Овога пута ме забавља нешто друго – што када дође на ред друга генерација овог компакта, нико се више не смеје.