Достојан наследник Цоролле - Тоиота Аурис (2007-)

Пре пет година, Тојота је направила револуцију. Послала је застареле Цоролле са 3 и 5 врата. Његово место је заузео стилски смелији Аурис. Време је показало да је аутомобил једнако издржљив и тражен на секундарном тржишту као и његов претходник.

Цоролла је легенда која се појавила 1966. године. Свака од девет генерација модела била је практична и издржљива. Због свог конзервативног стила, Цоролла се сматрала аутомобилом за конзервативце. Имајући на уму љубитеље класичних облика, концерн је припремио десету генерацију Цоролле - компактну лимузину. Технички, хечбек са два седишта се нуди на већини тржишта као Аурис од 2007. Брзо, јер је већ 2010. Аурис прошао фејслифтинг. Модификована предња кецеља и нова задња светла сочива позитивно утичу на изглед аутомобила.

У поређењу са деветом генерацијом Цоролле, линије представљеног аутомобила су значајан корак напред, али Аурис је далеко од најизразитијих компакта. Исто важи и за ентеријер који је постао занимљивији, али се и даље не истиче изнад просека. Нажалост, ово се односи и на квалитет завршних материјала и боја. Тоиота се разликује од нивоа који представљају немачки и француски аутомобили Ц сегмента.

Салон пријатно изненађује пространошћу. Предња седишта Ауриса су постављена прилично високо, што заједно са удаљеним ветробраном може да одаје утисак да се путује у комбију. Ту је и место за одрасле путнике у другом реду, где је комфор додатно појачан подом без централног тунела. Пртљажни простор је такође пристојан, капацитета 354 литара, а са обореним задњим седиштима - 1335 литара Највећи недостатак кабине је предимензионирана и неефикасна централна конзола.

Необично, али згодно решење је високо постављена дизалица мењача. Неке сумње могу се појавити у возилима опремљеним МултиМоде аутоматским мењачем, чији спор рад ограничава задовољство у вожњи. Ниво опреме је сасвим задовољавајући - Тојота стандардно нуди АБС, четири ваздушна јастука, ручни клима уређај, аудио систем и компјутер на возилу.

Листа верзија мотора је прилично велика. Укључује бензинске моторе 1.33 (101 кс), 1.4 (97 кс), 1.6 (124 и 132 кс) и 1.8 (147 кс) и 1.4 дизел (90 кс).с.), 2.0 (126 кс) и 2.2 (177 кс). хп). . Перформансе најслабијих мотора довољне су само за најмирније возаче. Бензински 1.4 вам омогућава да убрзате од 0 до 100 км / х за 13 секунди, а дизел 1.4 - 11,9 секунди.

Извештаји о потрошњи горива Тоиота Аурис - проверите колико трошите на бензинским пумпама

Када тражите половну копију, вреди запамтити да је мотор 1.33 Дуал ВВТ-и у комбинацији са шестостепеним мењачем агилнији од старијег 1.4 ВВТ-и, који је био опремљен петостепеним мењачем. Најмањи бензински мотор сагорева у комбинованом циклусу 6,7 л / 100 км. 1.6 моторима је потребно око 1 л/100 км више. много јер 7,6 л / 100 км сагорева најмоћнији дизел 2.2 Д-ЦАТ. Ово је надокнађено великом флексибилношћу коју пружа 400 Нм при 2000 о/мин. Мотор 1.4 Д-4Д има у просеку 5,6 л / 100 км. У 2010. години понуда је допуњена хибридном верзијом ХСД-а, коју ће бити изузетно тешко наћи на секундарном тржишту.

Аурисово вешање је оријентисано на удобност, што омогућава пристојан квалитет вожње, али може да падне у динамичном скретању. Ограничена крутост вешања доводи до израженог и непријатног котрљања каросерије, а ситуацију не поправља ни ограничена прецизност управљања.

Вешање се састоји од предњих МацПхерсон подупирача и торзионе греде позади (једини изузетак је Аурис 2.2 Д-ЦАТ са задњом осовином са више карика). Решење није само релативно јефтино за поправку, већ је и издржљиво. За првих 100-150 хиљада километара у суспензији малог аутомобила произведеног у британском Дербиширу, замена делова обично није потребна.

Возачи се не жале ни на друге компоненте, иако је Тоиота искусила неколико недостатака у квалитету. Као иу Цоролли са троја врата, није много издржљив. механизам за преклапање предњих седишта. Пресвлаке возачевог седишта могу имати трагове коришћења. Фарба за тело а унутрашња пластика је склона огреботинама. Први џепови корозијеуправљање, цурење расхладне течности и проблеми са лежајеви мењача. Неке кориснике је изнервирало шкрипање мењача и педала квачила. Већину недостатака отклонили су гарантни сервиси.

У укупном броју произведених аутомобила, горе наведени недостаци су и даље прилично ретки. Друго место у ТУВ рејтингу је најбоља потврда веома високе издржљивости аутомобила. Аурис је такође на челу АДАЦ ранг-листе, испред Голфа, Мазде 3, Форд Фоцуса и Хонде Цивиц. Према АДАЦ-у, најчешћи проблеми су били превише испражњени акумулатори, имобилајзери, системи серво управљача, филтери за честице, турбо пуњачи и задње кочнице. Највише кварова пронађено је на аутомобилима прве године производње. Такође је вредно нагласити да су стручњаци Немачког аутомобилског клуба открили значајно смањење кварова у поређењу са деветом генерацијом Цоролле.

Они који траже половну копију мораће да припреме значајне суме. За мање од 30 ПЛН можете купити бели или сребрни Аурис са дизел мотором и километражом од 130 километара. Наравно, аутомобили компаније су имали тежак живот. Полован Аурис из приватних руку мораће да дода најмање неколико хиљада злота.

АутоКс-раи - на шта се жале власници Тоиота Аурис

Тоиота Аурис је требало да буде визуелно привлачнија од Цоролле. Направили смо велики корак напред, али куповина много атрактивнијег аутомобила Ц сегмента није проблем. Међутим, за Аурис има много заинтересованих. Која је тајна компактне Тојоте? Недостатак екстраваганције значи да ће процес старења бити спор. После скоро пет година постојања на тржишту, већ је познато да је издржљивост и Аурисова јача страна.

Препоручени мотори

Бензин 1.6: Добар компромис између перформанси и потрошње горива. Недостатак директног убризгавања и турбо пуњења требало би да значи разумне трошкове одржавања чак и на дужи рок. Ако средства дозвољавају, вреди тражити Валвематиц мотор из 2009, који се нуди од 1.6, са континуирано променљивим подизањем вентила, који просечно троши 7,1 л / 100 км. Алтернатива је старија и мало интензивнија (7,7 л / 100 км) 1.6 Дуал ВВТ-и са променљивим темпом вентила. 1,8-литарски бензински мотор је реткост и пружа нешто боље перформансе од 1.6-литарског мотора.

1.4 Д-4Д дизел: Најмањи од турбодизелаша се показао као најудобнији за возача. Не само на бензинским пумпама због просечне потрошње горива 5,6 л / 100 км долази у посету веома ретко. Са вожњама већим од 100 1.4 километра, одсуство двомасног замајца и филтера за честице - елемената који коштају хиљаде зл, такође ће имати позитиван ефекат на оперативне трошкове. Зупчасти ремен има ланчани погон. Једина непријатност повезана са радом Аурис 4 Д-Д је потреба за релативно честим доливањем уља, које понекад сагорева у великим количинама.

предности:

+ Дуговечност је изнад просека

+ Мали губитак вредности

+ Добро подешено вешање

Мане:

– Веома високе цене половних примерака

– Не баш софистициран ентеријер

– Високе цене резервних делова

Сигурност:

ЕуроНЦАП резултат теста: 5/5 (анкета 2006.)

Цене појединачних резервних делова - замене:

Полуга (предња, доња): 170-350 ПЛН

Дискови и јастучићи (предњи): 200-450 ПЛН

Квачило (комплетно): 350-800 ПЛН

Приближне цене понуде:

1.4 Д-4Д, 2007, 178000 27 км, хиљада злота

1.6 ВВТ-и, 2007, 136000 33 км, хиљада злота

2.0 Д-4Д, 2008, 143000 35 км, хиљада злота

1.33 ВВТ-и, 2009, 69000 39 км, хиљада злота

Фотограф - Јарод84, корисник Тоиоте Аурис