Кавасаки Ниња ЗКС-РР МотоГП
Буквално дан након последње трке, ја сам у Валенсији у Шпанији, на истом асфалту где
Ницки Хаиден је постао нови светски шампион и где је велики
Валентино Росси је пропустио предност на песку, стежући папучицу гаса.
Кавасаки Ниња ЗКС-РР вредан најмање милион евра. Верујте да јесте
привилегија само за најеминентније новинаре из целог света и
такшне асе, кот со легендарни Кевин Сцхвантз, Ранди Мамола ин Алек
Кривилли.
Гледајући комад папира са графиконом
мој распоред тестирања се на тренутак заглавио
кнедла у грлу. Ја и сва та имена да сам био тинејџер
дивио се тркама краљевске класе 500 цц, и сви су
новинари највећих часописа на свету? !! Да ли заиста вредим?
Признајем, заболео ме стомак!
Ово вам пишем тако да ви
лакше је разумети оно што сам доживео, и, последње, али не и најмање важно, то што смо сада
Словенци су богатији. Много је наглас о томе шта ми се догодило
или тихо сањао годинама, деценијама пре мене. Или тркачи
као што су Кхабат, Пинтар, Павлицх и Герман и сви други који
Неизмерно га поштујем, као и сваког од њих у својој историји
невероватне ствари (или, попут Игора Германа, чине и данас), или
иновативне колеге.
Нећу трошити речи о томе како смо
успео да добије позив за тако престижан крај тркачке сезоне
2006. Само вам толико говорим да иза тога стоје године личног напора,
уз помоћ наших ентузијаста поноса мотоцикла,
компанија Акрапович постала је стварност. Да, без њих би било тешко
реализовао овај пројекат. Зато сам на тркалишту Рицардо Тормо са пуно
што сте срећнији сви савијете гас до краја
Причам ову једнократну причу. Људи и господо, ово путовање је за
ти!
Вођа тима Кавасаки МотоГП -а, бивши Харалд Рацер
Ацкле, добио сам Нињо ЗКС-РР број 17. Ово је диркалник.
Француз Ранди Де Пуниер, не разликује се од Накана
скоро ништа, пошто оба возача возе врло слично
шиљати мотоцикл.
Укратко, технологија и сигурност
састанак је свима присутнима ставио до знања да је јединствен
мотоцикл који су направили само са верзијама Накан
шест. „Дакле, ако га сломите, вероватно га нећете добити
Новогодишње честитке колега новинара, дакле
возите са највећом пажњом и поштовањем“, додао је портпарол.
за медије.
После сат времена чекања и гледања штампе
колеге са зида близу циља – тренутак истине
неодољиво се приближава. Блага нелагода при гледању
Нинџа је у бокс дошао неозлијеђен, полако је нестајао и све више.
постало ми је јасно да се снови остварују. Десет минута
Предводио сам своја четири круга под вођством Кавасаки тима.
чекао, обучен у кожни комбинезон, са припијеном кацигом на глави
и постао свестан чињенице да је управо прошао „круг” преда мном
Кевин Сцхванз!
Неколико тренутака касније изашли су из кутије.
завели су и моју звер. Механичари су га редовно снимали
грејачи гума и загрејте мотор на жељену радну температуру.
Француз Цхристопхе, главни механичар Ранди Де Пуниет -а, још увек сам ја
последњи пут је дао неколико инструкција: „Први круг још није довољно топао,
зато будите опрезни, у другом кругу будите опрезни два скретања удесно јер
још увек нема гума због више скретања улево
пружају XNUMX% приањање, тако да нема разлога за бригу.
Аутомобил је постављен исто као јуче на трци, па мотор
електронику и систем против блокирања кочница задњих точкова ”.
Z
са одређеним тремом попео сам се на седиште високо 850 милиметара и узео
волан. Осећај је одмах код куће, ергономија је иста
углавном од тркачких супербајкова које сам до сада возио.
Растојање између високих педала, управљача и седишта
био такав да са својом висином од 180 центиметара нисам ни био за
хипи није избегао осећај неугодности. Рандијево радно окружење
тако смишљен до најситнијих детаља и на такав начин да му пружи што више
креће на мотоциклу док се бори са светском елитом.
Резкан
полуга квачила је изненађујуће мека, као да није
ужасно напоран рад да се само укроти тих 240+ „коња“.
ручица гаса са нешто краћим ходом од стандардног
мотоцикли возе глатко, са невероватном прецизношћу
пуну дозу.
Почетак испред кутије био је тако сјајан
лакше него што сам очекивао. Због веома дугачке прве брзине коју сам направио
иначе сам имао малу помоћ са клизним квачилом и мало више гаса него
ок, али чим је Кавасаки дошао под мене
брзина је већа од брзине пешака, нема потребе за додатном брзином
обратите пажњу на дозу квачила и број обртаја мотора.
Z
уз гласно режање из Акраповичеве кратке фризуре
издувне цеви, ниња је гласно реаговала на мој први оштри заокрет
десни зглоб. Из линије која означава крај кутија, ја сам то урадио
брзо прешао у трећу брзину врло прецизно
пренос и смиреност при брзини нешто мањој од 100 км
за сат времена довео до првог скретања. Одатле сам коначно
по први пут подигао број обртаја мотора и озбиљније убрзао. Можда ово
постојала је четврта или трећа брзина, као тада, али сада не знам
тачно, управо сам се сетио да је Кавасаки до брзине завоја
два, где је Росси пао дан раније, убрзали су са таквим
лакоћа и континуитет који су ме одмах испунили обиљем
заупања в мотоцикел.
Да, значило ми је нешто
највеће изненађење, касније сам потврђен за свако
додавање гаса. Кавасаки МотоГП тркачки аутомобил је невероватан
Незахтевно и високо култивисано. Чак и кад одем до њега
прва рунда, и од самог улаза у авион за циљање,
потпуно затворено за аеродинамички оклоп до краја конусног крака
гас, мотор је вучен по најконтинуиранијој кривуљи снаге мотора,
који сам до сада возио на било ком спортском бициклу. В.
укључујући двоцилиндрични попут Дуцатија 999.
Са овим
моторнем знацхаиу током убрзања и мировања мотоцикла шта
брзо вара јер се креће много брже него што вам даје до знања
Осећај. Тако сам по први пут пустио мотор да „удахне“ пуним плућима.
"Плућа" су само на мети. Крајичком ока даље
"Закључан" десни зглоб у екстремном положају И с
чизме, што је брже могуће, помериле су ручицу мењача
доле (тркачки бицикли имају обрнути редослед
преливање – први горе, други доле). Мало пре него што су посветили
упозоравајуће црвене ЛЕД диоде које показују да су моторне
окретаја, ЗКС-РР се попео на задњи точак, а затим још један
у трећем кварталу, присутно. Коло планине, престава дол, Коло планине,
нижа брзина, бицикл горе, нижа брзина. Једном речју - лудо!
Прошлост
Летео је Кавасакијев бокс, што такође нисам могао да разумем
из онога што су ми механичари написали на комуникационој табли
са тркачем. Али он је био тркачки аутомобил, упркос чињеници да се возио на задњем точку и
тада се брзина смело потпуно приближава 300 км / х, али
Рес изгледа на пола.
Кад се приближио први завој, било је
дошло је време за први озбиљнији задатак на кочионом диску од 314 мм од
огликовие влакен у стирибатно радијално измештене
вилица. Осећај при кочењу је, како бих рекао, фантастичан.
За успоравање није потребно много напора, само притисните два
прсте и кочионе плочице нежно, али истовремено са максималним
тачност дозирања кочионе моћи одлучно „гризе“ в
угљеник. Уза све то, Кавасаки остаје миран, вилица му се једва види.
седе и то је само груба друга брзина
проузроковао је благо колебање задњице.
У овинеку и техници
ремек -дело долази само од себе. Без присиле, не
није потребан озбиљан физички напор. Углавном мотоцикл
он сам обавља задатке и на мени је како је то урадио
снимљено до следећег омота. Приликом производње гаса након тога
Гледао сам прву равницу након што сам окренуо број један
такође колико тешко вуче при малим обртајима док сам био у брзини
превисок.
Мотор је одлучан и брз без иједног
такође воли да окреће јаме превисоко током убрзања
обртаја, што значи професионални јахачи попут Схиња
Мање је вероватно да ће Накано и Ранди Де Пуниер посегнути за опремом
ручица мењача. Као што ми је касније речено у разговору, ово
сваку, чак и такву тренутну промену степена преноса
губљење времена које је потребно надокнадити што је више могуће. Са мотором који воли
ротира, и са правилно израчунатим преносним односом у
Дакле, пренос касете може бити знатно бржи током вожње
мекши, течнији и самим тим бржи.
Љубазност
мотор ме јако погодио, посебно у унутрашњем делу стазе, који
сложенији је и техничкији. Постоји комбинација завоја и кратких
најспортскији нинџа на свету са невероватном прецизношћу
остаје на линији коју сам повукао.
Јер након првог и
у другом кругу нестало је почетно дрхтање, ишло је све брже. Са овим
међутим очи су ми се све више шириле пре сваког узастопног скретања
дистрибуирати. Поново сам схватио колико је мотор брз, јер сваки
одлучније отварање лептира за гас доводи до оба изнад просека
убрзање за следећи заокрет изненада је ближе него што се чини
Први поглед. Само је ту највећа разлика између правог филца
као МотоГП дирк у производном супер спортском бициклу.
Сам
морао је да уради најмање десет метака да ухвати бар један такав
темпо којим сам се држао на овом бициклу након само три круга.
In
таман кад сам почео да уживам, баш кад је путовање постало слично
скијање на "резбарењу" када пронађете праву линију и повучете
док повлачите и нежно повезујете завоје и равне делове гусенице,
био је то крај приче. Четири рунде, толико да сам направио
мало загрејао и углавном био зависан од овог бицикла.
Да,
зависност, јер вас ова ствар трује, изједа вене, крв, мишиће,
мозак, машина постаје једно са телом, уместо да размишља о себи
интуиција, осећај и све заједно граничи са подсвесном
изједначавање.
После само четири круга хтео сам више и нисам се стидео
признати да сам пре последњег скретања имао врло снажну мисао,
или да учиним да немам појма и да направим још једну рунду. И мудрост
мајка опреза (када је нешто најмање потребно, нешто крене наопако) и
убедила је моје руке да сам послао зелено ремек -дело у јаме.
Ko
брзина мотора је пала, жао ми је. Осећао сам се јадно, само
још један круг, зашто нисам искористио ову јединствену прилику! Осетио
Био сам као наркоман. Погледајте мушкарце у зеленом који
са осмехом су ме чекали у фиоци, отрезнио ме из делирија.
„Перо, урадио си праву ствар, други треба да дођу“, рекла је.
прва трезвена мисао.
Толико сам се одмарао, мало се ознојио
зауставио зелени "ауто" и био му бескрајно захвалан
незаборавно искуство. Какав ми је адреналин текао венама
али стварно сам сазнао тек кад сам погледао своје дланове. Тресли су се!
Po
с једне стране, био сам неизмерно срећан што су то урадили уместо мене,
без грешака и падова, али с друге стране је тако тужно.
P.
С .: Током дремања у авиону и следеће три ноћи сањао сам
овај мотоцикл и вози га, што ће вам рећи како
ово искуство је било посебно.
Срчана телеметрија
Само
из моје радозналости о томе како возити мотоцикл МотоГП
стрес за тело, мерио сам откуцаје срца током вожње. Пола сата
пре старта сензор на грудима је мерио пулс од 67 до 80
Откуцаја у минути. Непосредно пре него што сам ушао у тркачки аутомобил, зачуо се пулс
повећао на 109 откуцаја у минути. Касније, међутим, после
у последњих 15 минута највећа вредност је достигнута 168
шокера на минут, штетност па је исправљена и познавала 143 шокера
срца у минути.
С обзиром на чињеницу да према вашем физичком
спремности, а дуги низ година сам један од спортиста аматера који се баве спортом
ангажују искључиво аматерски, а након четири рунде
Нисам се осећао уморно, мислим да је то тако висока фреквенција
пре свега следбеник психичких терета. То је ле доказ вее,
шта је врхунском тркачком аутомобилу потребно за добар резултат
најбољи спортиста. Ее мора као диркаеи у МотоГП -у
возите целу трку (око 45 минута) тело ће бити исцрпљено
до последњег атома моеи. Мерено са срена монитором
фреквенција Полар Ф6.
Техничке информације
мотор:
линијски, четвороцилиндрични, четворотактни, двоструко брегасто вратило у глави,
четири вентила по цилиндру, 990 цм3, електронско убризгавање горива, Прочитајте више
као 240 'коња'
Крајња брзина: преко 320 км / х у зависности од преноса и стазе
Пренос енергије: шестостепени, касетни пренос, суво квачило са више плоча, ланац
Оквир: дупли алуминијум
Суспензија: продаја вила у УСД, појединачни улазак (оба бренда Охлинс), напајање хидроенергијом
Аеродинамички оклоп, надоградња од карбонских влакана
Бицикли: предњи и задњи 16”
Кочнице:
предња 2к карбонска завојница пречника 314 мм, двострука
радијална чељуст са четири зглоба (моноблок) Брембо, задња 1к челик,
расхладни диск пречника 203 мм једноклипне кочионе чељусти
Међуосовинско растојање: Подесива
Комбинована дужина: КСНУМКС мм
Оквир главе сличан предаку: Лепо
Висина седишта од земље: КСНУМКС мм
Суве материје: КСНУМКС кг
Капацитет резервоара за гориво: 22
Петр Кавцхицх
