Катализатор - његова функција у аутомобилу

Издувни гасови аутомобила садрже многе токсичне супстанце. Да би се спречило њихово испуштање у атмосферу, користи се посебан уређај који се зове „катализатор” или „катализатор”. Поставља се на возила са бензинским и дизел моторима са унутрашњим сагоревањем. Познавање како ваш катализатор функционише може вам помоћи да разумете важност његовог рада и последице које његово уклањање може изазвати.

Инсталирајте катализатор

Катализатор је део издувног система. Налази се одмах иза издувног колектора мотора. Катализатор се састоји од:

• Метално тело са улазним и излазним цевима.
• Керамички блок (монолит). Ово је порозна структура са много ћелија које повећавају површину контакта издувних гасова са радном површином.
• Каталитички слој је посебан премаз на површини ћелија керамичког блока, који се састоји од платине, паладијума и родијума. Најновији модели понекад користе злато за прскање, племенити метал са нижом ценом.
• Кућиште. Служи као топлотна изолација и заштита катализатора од механичких оштећења.

Главна функција катализатора је да неутралише три главне токсичне компоненте издувних гасова, отуда и назив тросмерни. Ово су састојци које треба неутралисати:

• Азотни оксиди НОк, компонента смога која изазива киселе кише, токсични су за људе.
• Угљенмоноксид ЦО је смртоносан за људе у концентрацији у ваздуху од само 0,1%.
• ЦХ угљоводоници су компонента смога, а нека једињења су канцерогена.

Како функционише катализатор?

У пракси, тросмерни катализатор ради по следећем принципу:

• Издувни гасови мотора доспевају до керамичких блокова, где продиру у ћелије и потпуно их испуњавају. Метали катализатора паладијум и платина покрећу реакцију оксидације која претвара несагореле угљоводонике ЦХ у водену пару и угљен моноксид ЦО у угљен-диоксид.
• Редукциони метални катализатор родијум претвара НОк (азотни оксид) у нормалан, безопасан азот.
• Пречишћени издувни гасови се испуштају у атмосферу.

Ако је аутомобил опремљен дизел мотором, филтер за честице је увек инсталиран поред катализатора. Понекад се ова два елемента могу комбиновати у један елемент.

Радна температура каталитичког претварача има одлучујући утицај на ефикасност неутрализације токсичних компоненти. Стварна конверзија почиње тек након достизања 300°Ц. Предлаже се да је идеална температура за перформансе и радни век између 400 и 800°Ц. Убрзано старење катализатора се примећује у температурном опсегу од 800 до 1000°Ц. Продужени рад на температурама изнад 1000°Ц негативно утиче на катализатор. Алтернатива високотемпературној керамици је метална матрица од валовите фолије. Платина и паладијум делују као катализатори у овом дизајну.

Животни век катализатора

Просечан животни век катализатора је 100 километара, али ако се правилно користи, може нормално да ради и до 000 километара. Главни разлози превременог хабања су квар мотора и квалитет горива (мешавина ваздух-гориво). До прегревања долази када је смеша сиромашна, а ако је превише богата, порозни блок се зачепљује несагорелим горивом, спречавајући да се одвијају неопходни хемијски процеси. То значи да је животни век катализатора значајно смањен.

Још један чест узрок квара керамичких каталитичких претварача је механичка оштећења (пукотине) услед механичког напрезања. Они изазивају брзо уништавање блокова.

У случају квара, перформансе каталитичког претварача се погоршавају, што детектује друга ламбда сонда. У том случају, електронска контролна јединица пријављује квар и приказује грешку „ЦХЕЦК ЕНГИНЕ“ на инструмент табли. Звецкање, повећана потрошња горива и погоршање динамике такође су знаци квара. У овом случају се замењује новим. Катализатори се не могу чистити или обнављати. Пошто је овај уређај скуп, многи возачи више воле да га једноставно уклоне.

Да ли је могуће уклонити катализатор?

Након уклањања катализатора, врло често се замењује са одводником пламена. Ово последње компензује проток издувних гасова. Препоручује се да га инсталирате како бисте елиминисали непријатну буку која се јавља приликом уклањања катализатора. Поред тога, ако желите да га уклоните, боље је да уклоните уређај у потпуности и не прибегавате препорукама неких ауто-ентузијаста да пробуше рупу у уређају. Ова процедура ће само привремено побољшати ситуацију.

У аутомобилима који су у складу са еколошким стандардима Еуро 3, поред уклањања катализатора, електронска контролна јединица мора бити поново промењена. Треба га надоградити на верзију без каталитичког претварача. Такође можете инсталирати емулатор сигнала ламбда сонде да бисте елиминисали потребу за флешовањем ЕЦУ-а.

Најбоље решење у случају квара катализатора је да га замените оригиналним делом у специјализованом сервису. На овај начин ће се искључити сметње у дизајну аутомобила, а еколошка класа ће одговарати оној коју је навео произвођач.