Карбураторски мотор ВАЗ 2107: карактеристике, опције замене
Садржина
Аутомобил ВАЗ 2107 одавно је постао класик домаће аутомобилске индустрије. Међутим, не знају сви власници да је модел идеалан за подешавање и разне надоградње. На пример, можете значајно оптимизовати динамичка својства "седам" заменом мотора. ВАЗ 2107 лако "толерише" све иновације у погледу усавршавања мотора.
Који мотори су опремљени ВАЗ 2107
Модел ВАЗ 2107 произведен је од 1982. до 2012. године. Током 30 година свог постојања, аутомобил је више пута усавршаван и мењан да би прецизније задовољио савремене захтеве. У почетку, "седам" је замишљен као аутомобил мале класе са погоном на задње точкове у каросерији лимузине. Међутим, у неким земљама ВАЗ 2107 је финализован и модификован, због чега се може сматрати универзалним моделом аутомобила.
У зависности од године производње и земље производње (у различитим временима, ВАЗ 2107 је производио не само руски АвтоВАЗ, већ и фабрике у европским и азијским земљама), модел је био опремљен различитим типовима погонских система:
- ЛАДА-2107 (мотор 2103, 1,5 л, 8 ћелија, карбуратор);
- ЛАДА-21072 (мотор 2105, 1,3 л, 8 ћелија, карбуратор, погон зупчастог ремена);
- ЛАДА-21073 (мотор 1,7 л, 8 ћелија, једно убризгавање - извозна верзија за европско тржиште);
- ЛАДА-21074 (мотор 2106, 1,6 л, 8 ћелија, карбуратор);
- ЛАДА-21070 (мотор 2103, 1,5 л, 8 ћелија, карбуратор);
- ЛАДА-2107–20 (мотор 2104, 1,5 л, 8 ћелија, дистрибуирано убризгавање, Еуро-2);
- ЛАДА-2107–71 (мотор 1,4 л., мотор 66 кс 21034 за А-76 бензин, верзија за Кину);
- ЛАДА-21074–20 (мотор 21067–10, 1,6 л, 8 ћелија, дистрибуирано убризгавање, Еуро-2);
- ЛАДА-21074–30 (мотор 21067–20, 1,6 л, 8 ћелија, дистрибуирано убризгавање, Еуро-3);
- ЛАДА-210740 (мотор 21067, 1,6 л, 53 кВ / 72,7 КС 8 ћелија, ињектор, катализатор) (2007 па надаље);
- ЛАДА-21077 (мотор 2105, 1,3 л, 8 ћелија, карбуратор, зупчасти каиш - верзија за извоз за УК);
- ЛАДА-21078 (мотор 2106, 1,6 л, 8 ћелија, карбуратор - верзија за извоз за УК);
- ЛАДА-21079 (ротациони клипни мотор 1,3 л, 140 КС, првобитно креиран за потребе Министарства унутрашњих послова и КГБ-а);
- ЛАДА-2107 ЗНГ (мотор 21213, 1,7 л, 8 ћелија, централно убризгавање).
Односно, било је 2107 верзија у линији ВАЗ 14 - било са карбураторским моторима или моторима са убризгавањем.
Прочитајте о дизајну мотора за убризгавање ВАЗ 2107: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/двигател/двигател-ваз-2107-инзхектор.хтмл
Спецификације ВАЗ 2107 (карбуратор)
На ВАЗ 2107 првобитно је уграђен карбуратор запремине 1,5 и 1,6 литара. У СССР-у 1980–1990, скоро сви произведени модели били су опремљени моторима ове запремине - ова снага је била довољна за путовања по граду и сеоским путевима. Мотор користи АИ-92 бензин за стварање мешавине ваздуха и горива. Постојали су и карбуратори запремине 1,3 и 1,2 литра, али нису били веома популарни.
Карбуратор на "седам" нема велике димензије: уређај је широк 18.5 цм, дугачак 16 цм, висок 21.5 цм. Укупна тежина читавог склопа механизма (без горива) је 2.79 кг. Мотор ради са свећицама одређеног типа - марке А17ДВР или А17ДВ-10 *.
Максимална снага је израчуната према ГОСТ 14846: 54 кВ (или 8 коњских снага).
Пречник радних цилиндара је 79 мм, док ход клипа може достићи 80 мм. Успостављени редослед рада цилиндара врши се према шеми 1-3-4-2 (ова шема мора бити позната сваком аутомеханичару, јер ако се цилиндри не покрену, рад карбуратора ће бити поремећен) .
Величина радилице је 50 мм, сама осовина се ротира брзином од 795 о / мин. Када се гледа са предње стране аутомобила (на страни хладњака), радилица се ротира у смеру казаљке на сату. Замајац инсталиран на моделу има спољни пречник од 5400 мм.
Погледајте могућности подешавања карбуратора ВАЗ 2107: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/тиунинг/тиунинг-карбиуратора-ваз-2107.хтмл
Систем подмазивања на карбураторима ВАЗ 2107 је комбинован, односно подмазивање делова који се трљају врши се и под притиском и прскањем. Ако пратите препоруке инжењера АвтоВАЗ-а, онда је потребно да у карбураторски мотор "седам" напуните уља која испуњавају стандард АПИ СГ / ЦД. Такође се препоручује одабир мазива према САЕ класификацији (Социети оф Аутомотиве Енгинеерс ин УСА). Дакле, ако комбинујемо ова два принципа за одабир уља, онда је боље напунити карбураторски мотор "седам":
- уља које производи Лукоил у верзијама "Лук" и "Супер";
- Уља марке Ессо;
- Схелл Хелик Супер мазива;
- уља "Норци Ектра".
АвтоВАЗ је поставио дозвољену потрошњу уља током рада аутомобила. Дакле, губитак од 0.7 литара уља на 1000 километара се сматра прихватљивим (наравно, ако нема цурења).
Откуд ова стопа од 700г на 1000??? Ово је више као норма ГАЗ-53, бар су на фарми на којој сам ја некада радио давали литар уља за око 200 литара бензина. Написао сам чисто својом приликом - увек сам држао МАКС уље. у картеру, а нигде ниоткуда није текао нити капао, а при замени нивоа за 2 шибице испод МАКС. је било, а ово је за 8000. Ово је нормална потрошња уља, као у књизи „Потрошња природног уља за отпад“. А када је то постало приликом замене МИН. ставио капитал, и, како се испоставило, не узалуд
Ресурс мотора карбуратора пре ремонта је релативно мали - око 150-200 хиљада километара. Међутим, због једноставности дизајна, ремонт неће захтевати велика улагања, док ће ажурирани мотор радити у истом режиму као и нови. Генерално, ресурс мотора ВАЗ 2107 у великој мери зависи од стила вожње и марљивости возача:
Зависи како возити и какво уље сипати. Идеално - 200 хиљада, онда је капитал загарантован
Отишао сам 270 хиљада, отишао бих и више, али несрећа га је натерала да растави и замени све што је било потребно без досаде.
Где је број мотора
Сваки модел возила произведен у фабрици опремљен је мотором са личним бројем. Дакле, број мотора на „седмици” је његов идентификациони број, по коме је могуће утврдити идентитет украденог аутомобила и његову историју.
Број мотора је утиснут на блоку цилиндра са леве стране, одмах испод разводника. Поред тога, број се дуплира у збирној табели, која је причвршћена са дна кућишта за усис ваздуха. На металној плочи су избачени подаци о аутомобилу као што су модел, број каросерије, модел и број агрегата, опрема итд.
Који мотор се може ставити на ВАЗ 2107 уместо обичног
Неки возачи који су навикли на надоградњу аутомобила сопственим рукама одлучују да замене инсталирани мотор продуктивнијим. Као и сваки други аутомобил, "седам" се може преуредити и опремити мотором из другог аутомобила, али треба поштовати бројна правила:
- Мотор за замену мора тачно да одговара димензијама и тежини стандардног уређаја. У супротном, може доћи до проблема са радом новог мотора.
- Нови мотор треба да буде упарен са постојећим мењачем.
- Не можете много преценити снагу новог погонског агрегата (не више од 150 КС).
Мотори других ВАЗ модела
Наравно, прва ствар коју власници "седам" скрећу на моторе других ВАЗ модела. Најбоља опција (мало снажнија и издржљивија) је карбуратор са ВАЗ 2114. У потпуности одговара димензијама карбуратора ВАЗ 2107, али је модернији и продуктивнији уређај. Поред тога, можете инсталирати мотор са ВАЗ 2114 практично без измена - једини проблеми могу настати са РПД-ом, али се они лако решавају.
Мотори ранијих ВАЗ модела (2104, 2106) су такође прилично погодни по својим димензијама и тежини за место мотора ВАЗ 2107, међутим, замена неће бити препоручљива, јер застарели уређаји неће дати аутомобилу динамику и издржљивост.
Мотори из страних аутомобила
На ВАЗ 2107 можете ставити и мотор из увезеног аутомобила. Идеалан за замену погонских агрегата марке Фиат и Ниссан. ИНСтвар је у томе што су родоначелник ВАЗ мотора били Фиат мотори, они су такође послужили као основа за развој Ниссан мотора.
Стога се мотори из ових страних аутомобила могу уградити на "седам" без икаквих измена и модификација.
Више о мотору ВАЗ 2107: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/двигател/ремонт-двигателиа-ваз-2107.хтмл
Ротациони мотор
У историји АвтоВАЗ-а постојао је период када су неки модели аутомобила (укључујући „седам“) били опремљени ротационим клипним моторима. У почетку су се такве инсталације одликовале високом продуктивношћу, међутим, конфигурација ВАЗ 2107 са таквим моторима имала је много недостатака:
- високи губици топлоте, у вези са којима је потрошња горива била већа него на конвенционалним моделима карбуратора ВАЗ;
- проблеми са хлађењем мотора;
- потреба за честим поправкама.
На ВАЗ 2107 можете инсталирати нови ротациони мотор, али дизајн самог аутомобила неће вам омогућити да максимално оптимизујете све могућности аутомобила. Стога, ротациони мотори нису популарни међу власницима ВАЗ 2107.
Дизел мотори
Мотористи, како би уштедели на гориву, понекад мењају бензинске агрегате на дизел. На ВАЗ 2107 такође можете извршити такву процедуру. Опет, за замену, боље је узети моторе од Фиата и Ниссана. Дизел мотори су економичнији од бензинских мотора, али захтевају повећану пажњу возача, јер су веома хировити у погледу одржавања.
несумњиви плус дизел мотора је мања потрошња горива.Заиста не знам колико ВАЗ дизел поједе.Али овде је цена евро соларијума скоро једнака 92.бензу.Наиме један долар по литру без неколико копејки .... овако
Дакле, карбуратор ВАЗ 2107 је првобитно дизајниран за типична оптерећења и кратак радни век пре него што је потребна поправка. Међутим, сама поправка се сматра једноставнијом и приступачнијом процедуром од, на пример, ремонта мотора за убризгавање. Поред тога, нијансе дизајна "седам" власницима дају прилику да уграде моторе других модела аутомобила како би добили квалитет рада који је потребан.
