Карбуратор ВАЗ 2101: сврха, уређај, кварови и њихово отклањање, подешавање склопа
Садржина
Један од главних уређаја који осигуравају стабилан рад мотора карбуратора у свим режимима је карбуратор. Не тако давно, аутомобили домаће производње опремљени су системом за довод горива помоћу овог уређаја. Стога, скоро сваки власник „класика“ мора да се бави поправком и подешавањем карбуратора, а за то није потребно контактирати сервис, јер је потребне процедуре лако урадити сопственим рукама.
Карбуратор ВАЗ 2101
Аутомобил ВАЗ 2101, или у обичном народу "пени", опремљен је карбураторским мотором капацитета 59 литара. Витх. са запремином од 1,2 литра. Уређај као што је карбуратор треба периодично одржавање и поправку, иначе ће мотор бити нестабилан, може доћи до проблема са покретањем и повећања потрошње горива. Стога, дизајн и подешавање овог чвора треба детаљније размотрити.
За шта је то
Карбуратор има две главне функције:
- Мешање горива са ваздухом и прскање добијене смеше.
- Стварање мешавине горива и ваздуха у одређеној пропорцији, што је неопходно за његово ефикасно сагоревање.
Млаз ваздуха и горива се истовремено доводе у карбуратор, а због разлике у брзинама гориво се распршује. Да би гориво сагоревало ефикасније, мора се мешати са ваздухом у одређеним размерама. У већини случајева овај однос је 14,7:1 (ваздух према гориву). У зависности од режима рада мотора, пропорције могу варирати.
Уређај карбуратора
Без обзира на модификацију карбуратора, уређаји се мало разликују једни од других и састоје се од неколико система:
- системи за одржавање и подешавање нивоа горива;
- системи за покретање и загревање мотора;
- системи у стању мировања;
- акцелераторска пумпа;
- главни систем дозирања;
- еконостат и економајзер.
Размотримо ове системе детаљније како бисмо боље разумели функционисање чвора.
Систем одржавања нивоа горива
Структурно, карбуратор има комору за пловак, а пловак који се налази у њему контролише ниво горива. Дизајн овог система је једноставан, али понекад ниво можда неће бити исправан због цурења игличастог вентила, што је због употребе горива лошег квалитета. Проблем се решава чишћењем или заменом вентила. Поред тога, пловак треба периодично подешавати.
Покретање система
Систем покретања карбуратора обезбеђује хладан старт агрегата. Карбуратор има посебан пригушивач, који се налази на врху коморе за мешање. У тренутку затварања клапне, вакуум у комори постаје велики, што је потребно при хладном старту. Међутим, довод ваздуха није потпуно блокиран. Како се мотор загрева, заштитни елемент се отвара: возач контролише овај механизам из путничког простора преко кабла.
Систем мировања
Да би мотор стабилно радио у празном ходу (КСКС), у карбуратору је обезбеђен систем празног хода. У КСКС режиму, ствара се велики вакуум испод пригушивача, због чега се бензин доводи у систем КСКС из рупе која се налази испод нивоа прве коморе. Гориво пролази кроз млаз у празном ходу и меша се са ваздухом. Тако се ствара мешавина горива и ваздуха, која се кроз одговарајуће канале доводи у цилиндре мотора. Пре него што смеша уђе у цилиндар, додатно се разблажи ваздухом.
Accelerator pump
Пумпа гаса је један од интегралних система карбуратора, који напаја мешавину горива и ваздуха у тренутку отварања клапне. Пумпа ради независно од протока ваздуха који пролази кроз дифузоре. Када дође до наглог убрзања, карбуратор није у стању да доведе потребну количину бензина у цилиндре. Да би се елиминисао овај ефекат, обезбеђена је пумпа која убрзава довод горива у цилиндре мотора. Дизајн пумпе се састоји од следећих елемената:
- вијчани вентил;
- канал за гориво;
- обилазни млаз;
- plutajuća komora;
- брегаст погона акцелераторске пумпе;
- погонска полуга;
- povratna opruga;
- чаше са дијафрагмом;
- дијафрагме пумпе;
- улазни кугласти вентил;
- коморе за бензинске паре.
Главни систем дозирања
Снабдевање главне запремине горива када мотор ради у било ком режиму, осим у КСКС, обезбеђује главни систем за дозирање. Када електрана ради при средњим оптерећењима, систем обезбеђује потребну количину сиромашније смеше у константним размерама. Када се вентил за гас отвори, користи се мање ваздуха од горива које долази из атомизера. Ово резултира богатом мешавином. Да састав не би био преобогаћен, мора се разблажити ваздухом у зависности од положаја пригушивача. Ова компензација је управо оно што главни систем дозирања обавља.
Еконостат и економајзер
Еконостат и економајзер у карбуратору су неопходни да би се обезбедио проток горива у комору за мешање, као и за снабдевање богатом мешавином горива и ваздуха у време високог вакуума, односно при великим оптерећењима мотора. Економајзер се може контролисати и механички и пнеуматски. Еконостат је цев са различитим пресецима и каналима за емулзију смештена у горњем делу коморе за мешање. На овом месту долази до вакуума при максималним оптерећењима електране.
Који карбуратори су уграђени на ВАЗ 2101
Власници ВАЗ 2101 често желе да повећају динамику или смање потрошњу горива свог аутомобила. Убрзање, као и ефикасност, зависе од уграђеног карбуратора и исправности његовог подешавања. Многи модели Зхигули користе уређај ДААЗ 2101 у различитим модификацијама. Уређаји се разликују једни од других по величини млазница, као и по присуству или одсуству вакуумског коректора. Карбуратор ВАЗ 2101 било које модификације је дизајниран да ради само са моторима ВАЗ 2101 и 21011, на којима је инсталиран дистрибутер без вакуумског коректора. Ако извршите промене у систему паљења мотора, можете ставити модерније карбураторе на "пени". Размотрите моделе уређаја који су инсталирани на "класици".
DAAZ
Карбуратори ДААЗ 2101, 2103 и 2106 су Вебер производи, па се зову и ДААЗ и Вебер, што значи исти уређај. Ове моделе карактерише једноставан дизајн и добре перформансе оверклока. Али није било без недостатака: главни недостатак је висока потрошња горива, која се креће од 10-14 литара на 100 км. До данас, значајан проблем је и тешкоћа набавке таквог уређаја у добром стању. Да бисте саставили један карбуратор који нормално функционише, мораћете да купите неколико комада.
Озон
На Зхигули петог и седмог модела уграђен је модернији карбуратор, назван Озон. Правилно подешен механизам вам омогућава да смањите потрошњу горива на 7-10 литара на 100 км, као и да обезбедите добру динамику убрзања. Од негативних аспеката овог уређаја, вреди истаћи сам дизајн. Током активног рада, проблеми настају са секундарном комором, јер се она не отвара механички, већ уз помоћ пнеуматског вентила.
Уз продужену употребу, озон карбуратор постаје прљав, што доводи до кршења подешавања. Као резултат тога, секундарна комора се отвара са закашњењем или остаје потпуно затворена. Ако јединица не ради исправно, излазна снага мотора се губи, убрзање се погоршава, а максимална брзина се смањује.
Солек
Ништа мање популаран за "класике" је ДААЗ 21053, који је производ компаније Солекс. Производ је обдарен таквим предностима као што су добра динамика и ефикасност горива. Солекс се у свом дизајну разликује од претходних верзија ДААЗ-а. Опремљен је повратним системом горива који улази у резервоар. Ово решење је омогућило да се вишак горива преусмери у резервоар и уштеди око 400–800 г горива на 100 км.
Неке модификације овог карбуратора су опремљене КСКС системом са подешавањем помоћу електровентила, аутоматским системом хладног старта. Извозни аутомобили су били опремљени карбураторима ове конфигурације, а на територији бившег ЗНД-а највише се користио Солекс са КСКС магнетним вентилом. Међутим, овај систем је током рада показао своје недостатке. Пошто су у таквом карбуратору канали за бензин и ваздух прилично уски, стога, ако се не сервисирају на време, брзо се зачепљују, што доводи до проблема са радом у празном ходу. Са овим карбуратором, потрошња горива на "класику" је 6-10 литара на 100 км. Што се тиче динамичких карактеристика, Солекс губи само од Вебера.
Наведени карбуратори су уграђени на све класичне моторе без модификација. Једино на шта треба обратити пажњу је избор уређаја за запремину мотора. Ако је склоп дизајниран за другу запремину, млазнице се бирају и замењују, механизам се подешава на одређеном мотору.
Уградња два карбуратора
Неки власници "класика" нису задовољни радом агрегата при великим брзинама. Ово се објашњава чињеницом да се концентрована мешавина горива и ваздуха доводи у цилиндре 2 и 3, а њена концентрација се смањује у цилиндрима 1 и 4. Другим речима, ваздух и бензин не улазе у цилиндре како би требало. Међутим, постоји решење за овај проблем - ово је уградња два карбуратора, који ће обезбедити равномерније снабдевање горивом и формирање запаљиве мешавине исте засићености. Таква модернизација се огледа у повећању снаге и обртног момента мотора.
Процедура за увођење два карбуратора, на први поглед, може изгледати прилично компликована, али ако погледате, онда је таква префињеност у моћи свакога ко није задовољан радом мотора. Главни елементи који ће бити потребни за такав поступак су 2 колектора из Оке и 2 карбуратора истог модела. Да бисте имали већи ефекат од уградње два карбуратора, размислите о уградњи додатног филтера за ваздух. Ставља се на други карбуратор.
Да бисте уградили карбураторе на ВАЗ 2101, стари усисни разводник се уклања и делови из Оке се прилагођавају да се причврсте и уклапају у главу блока. Искусни возачи препоручују демонтажу главе цилиндра ради практичности рада. Посебна пажња се посвећује каналима колектора: они не би требало да имају избочене елементе, иначе ће се, када мотор ради, створити велики отпор надолазећем току. Све што ће ометати слободан пролаз мешавине горива и ваздуха у цилиндар мора се уклонити помоћу посебних резача.
Након уградње карбуратора, вијци квалитета и количине се одврћу за исти број обртаја. Да бисте истовремено отворили амортизере на два уређаја, мораћете да направите држач на који се доводи потисак од педале за гас. Погон на гас од карбуратора се врши помоћу каблова, на пример, из Таврије.
Знаци неисправног карбуратора
Карбуратор ВАЗ 2101 је уређај који захтева периодично чишћење и подешавање, због услова рада и горива које се користи. Ако се појаве проблеми са дотичним механизмом, знаци квара ће се одразити на рад агрегата: може се трзати, застој, слабо добити замах итд. Будући да сте власник аутомобила са карбураторским мотором, било би корисно разумети главне нијансе које се могу појавити са карбуратором. Размотрите симптоме кварова и њихове узроке.
Застоји у празном ходу
Прилично чест проблем на "пени" је застој мотора у празном ходу. Највероватнији разлози су:
- зачепљење млазница и КСКС канала;
- квар или непотпуно омотавање електромагнетног вентила;
- кварови ЕПХХ блока (економајзер принудног празног хода);
- оштећење квалитетне заптивке.
Уређај карбуратора је дизајниран на такав начин да је прва комора комбинована са КСКС системом. Стога, уз проблематичан рад мотора у празном ходу, могу се уочити не само кварови, већ и потпуно заустављање мотора на почетку кретања аутомобила. Проблем се решава прилично једноставно: замењују се неисправни делови или се канали испиру и прочишћавају, што ће захтевати делимичну демонтажу склопа.
Видео: опоравак у празном ходу користећи Солекс карбуратор као пример
Убрзање пада
Понекад при убрзавању аутомобила долази до такозваних падова. Квар је када након притиска на папучицу гаса електрана ради истом брзином неколико секунди и тек онда почиње да се окреће. Кварови су различити и могу довести не само до касније реакције мотора на притискање педале гаса, већ и до његовог потпуног заустављања. Узрок ове појаве може бити блокада главног млаза горива. Када мотор ради са малим оптерећењем или у празном ходу, троши малу количину горива. Када притиснете педалу гаса, мотор прелази у режим већег оптерећења и потрошња горива нагло расте. У случају зачепљеног млаза горива, подручје протока постаје недовољно, што доводи до кварова у раду агрегата. Проблем се отклања чишћењем млаза.
Падови, као и трзаји, могу бити повезани са лабавим пристајањем вентила пумпе за гориво или са зачепљеним филтерским елементима, односно са свиме што може да створи отпор при доводу горива. Поред тога, могуће је цурење ваздуха у електроенергетски систем. Ако се елементи филтера могу једноставно заменити, филтер (мрежа) карбуратора се може очистити, онда ће се пумпом за гориво морати озбиљније позабавити: раставити, отклонити квар, инсталирати комплет за поправку и евентуално заменити склоп.
Puni sveće
Један од проблема који се може десити код мотора са карбуратором је када преплави свећице. У овом случају, свеће су мокре од велике количине горива, док је појава варнице немогућа. Као резултат тога, покретање мотора ће бити проблематично. Ако у овом тренутку добро одврнете свеће са свеће, можете бити сигурни да ће бити мокре. Такав проблем је у већини случајева повезан са обогаћивањем мешавине горива у тренутку лансирања.
Пуњење свећа може бити из више разлога:
- стартер карбуратора не ради;
- игличасти вентил није успео;
- пумпа пумпу за гориво;
- блокада ваздушних млазница.
Размотримо сваки од разлога детаљније. У већини случајева, проблем преплављених свећа на ВАЗ 2101 и другим "класицима" присутан је током хладног старта. Пре свега, почетни зазори морају бити правилно подешени на карбуратору, односно растојање између амортизера и зидова коморе. Поред тога, дијафрагма лансера мора бити нетакнута, а његово кућиште запечаћено. У супротном, ваздушна клапна карбуратора, приликом покретања агрегата на хладно, неће се моћи благо отворити под жељеним углом, што је смисао рада уређаја за покретање. Као резултат тога, запаљива смеша ће бити принудно мршавија доводом ваздуха, а одсуство малог зазора ће допринети формирању богатије смеше, што ће довести до ефекта „мокрих свећа“.
Што се тиче игличастог вентила, он може једноставно да пропушта, што доводи до проласка вишка горива у комору за пловак. Ова ситуација ће такође довести до формирања обогаћене смеше у тренутку покретања агрегата. У случају квара са игличастим вентилом, свеће се могу пунити и хладне и топле. У овом случају, најбоље је заменити део.
Свеће се могу пунити и због неправилног подешавања погона пумпе за гориво, услед чега пумпа пумпа гориво. У овој ситуацији, на вентилу игличастог типа ствара се прекомерни притисак бензина, што доводи до преливања горива и повећања његовог нивоа у комори за пловак. Као резултат, мешавина горива постаје превише богата. Да би штап штрчио до жељене величине, потребно је уградити радилицу у позицију у којој ће погон минимално вирити. Затим измерите величину д, која треба да буде 0,8–1,3 мм. Жељени параметар можете постићи постављањем заптивки различите дебљине испод пумпе за гориво (А и Б).
Ваздушни млазници главне коморе за дозирање одговорни су за снабдевање ваздуха мешавином горива: стварају неопходну пропорцију бензина и ваздуха, што је неопходно за нормално покретање мотора. Ако су млазнице запушене, довод ваздуха се делимично или потпуно зауставља. Као резултат, мешавина горива постаје превише богата, што доводи до поплаве свећа. Проблем се решава чишћењем млазница.
Мирис бензина у кабини
Понекад се власници ВАЗ 2101 суочавају са проблемом присуства мириса бензина у кабини. Ситуација није најпријатнија и захтева брзо тражење узрока и његово отклањање. На крају крајева, испарења горива нису само штетна по здравље, већ су генерално опасне. Један од разлога за мирис може бити сам резервоар за гас, односно микропукотина у резервоару. У овом случају, мораћете да пронађете цурење и затворите рупу.
Поред резервоара за гориво, може да процури и сам цев за гориво, посебно када је у питању „пени“, јер је аутомобил далеко од новог. Потребно је проверити црева и цеви за гориво. Поред тога, треба обратити пажњу на пумпу за гориво: ако је мембрана оштећена, механизам може процурити, а мирис може продрети у кабину. Пошто се довод горива из карбуратора врши механички, временом се уређај мора подесити. Ако се овај поступак изведе неправилно, карбуратор може прелити гориво, што ће довести до карактеристичног мириса у кабини.
Podešavanje karburatora VAZ 2101
Након што се уверите да је потребно подесити карбуратор "пени", прво морате припремити потребне алате и материјале:
- кључеви;
- крпе;
- сет одвијача (крст, равни);
- заштитне рукавице;
- растварач;
- чачкалице;
- лименка или пумпа за компримовани ваздух;
- Комплет за поправку.
Након припреме, можете наставити са радом на прилагођавању. Поступак не захтева толико труда колико прецизности и тачности. Постављање склопа укључује чишћење карбуратора, за које се уклањају горњи, пловак и вакуумски вентил. Унутра је све очишћено од загађивача, посебно ако се одржавање карбуратора врши врло ретко. Користите спреј или компресор да очистите зачепљења. Још један обавезан корак пре почетка подешавања је провера система паљења. Да бисте то урадили, процените јаз између контаката дистрибутера, интегритет високонапонских жица, завојница. Након тога, остаје да се мотор загреје на радну температуру од + 90 ° Ц, искључите га и поставите аутомобил на паркирну кочницу.
Подешавање гаса
Подешавање карбуратора почиње подешавањем исправног положаја лептира за гас, за шта растављамо карбуратор са мотора и изводимо следеће кораке:
- Окрените ручицу за управљање клапном у смеру супротном од казаљке на сату док се потпуно не отвори.
Подешавање карбуратора почиње подешавањем гаса окретањем у смеру супротном од казаљке на сату док се не заустави. - Меримо до примарне коморе. Индикатор треба да буде око 12,5-13,5 мм. За друге индикације, вучне антене су савијене.Приликом провере размака између вентила за гас и зида примарне коморе, индикатор треба да буде 12,5–13,5 мм
- Одредити вредност отварања клапне друге коморе. Параметар од 14,5-15,5 мм се сматра нормалним. За подешавање, увијамо шипку пнеуматског погона.Размак између лептира за гас и зида секундарне коморе треба да буде 14,5-15,5 мм
Подешавање окидача
У следећој фази, стартни уређај карбуратора ВАЗ 2101 подлеже подешавању. Да бисте то урадили, извршите следеће радње:
- Окрећемо пригушни вентил друге коморе, што ће довести до његовог затварања.
- Проверавамо да ли ивица потисне полуге добро пристаје уз осу пригушне клапне примарне коморе и да се штап окидача налази на његовом врху. Ако је потребно подешавање, шипка је савијена.
Ако постоји потреба за таквим подешавањем, мора се извршити пажљиво, јер постоји велика вероватноћа оштећења потиска.
Видео: како подесити стартер карбуратора
Подешавање пумпе за убрзање
Да бисте проценили исправан рад пумпе за убрзавање карбуратора ВАЗ 2101, потребно је проверити његове перформансе. Да бисте то урадили, потребан вам је мали контејнер, на пример, исечена пластична боца. Затим изводимо следеће кораке:
- Растављамо горњи део карбуратора и пола напунимо пловкасту комору бензином.Да бисте подесили акцелераторску пумпу, мораћете да напуните пловкасту комору горивом
- Заменимо посуду испод карбуратора, померимо ручицу гаса 10 пута док се не заустави.Проверавамо перформансе пумпе за гас померањем полуге гаса у смеру супротном од казаљке на сату
- Након што смо сакупили текућу течност из прскалице, меримо њену запремину шприцем или чашом. Нормални индикатор је 5,25–8,75 цм³ за 10 удараца амортизера.
У процесу дијагнозе, морате обратити пажњу на облик и правац млаза горива из млазнице пумпе: мора бити равномеран, континуиран и јасно пасти између зида дифузора и отвореног пригушивача. Ако то није случај, очистите отвор млазнице дувањем компримованим ваздухом. Ако је немогуће подесити квалитет и правац млаза, прскалица акцелераторске пумпе мора бити замењена.
Ако је акцелераторска пумпа правилно састављена, нормално снабдевање горивом је обезбеђено карактеристикама и односом величине пумпе. Фабрички је у карбуратору обезбеђен шраф који вам омогућава да промените довод горива помоћу пумпе: они могу само да смање довод бензина, што скоро никада није потребно. Због тога још једном не треба дирати шраф.
Подешавање пловне коморе
Потреба за подешавањем нивоа горива у комори за пловак јавља се приликом замене његових главних елемената: пловка или вентила. Ови делови обезбеђују снабдевање горивом и његово одржавање на одређеном нивоу, што је неопходно за нормалан рад карбуратора. Поред тога, потребно је подешавање приликом поправке карбуратора. Да бисте разумели да ли је потребно подешавање ових елемената, мораћете да извршите проверу. Да бисте то урадили, узмите дебели картон и исеците две траке ширине 6,5 мм и 14 мм, које ће служити као шаблон. Затим изводимо следеће кораке:
- Након што смо демонтирали горњи поклопац са карбуратора, постављамо га вертикално тако да се језичак пловка наслони на куглицу вентила, али у исто време, опруга се не стисне.
- Користећи ужи шаблон, проверите растојање између заптивке горњег поклопца и пловка. Индикатор треба да буде око 6,5 мм. Ако се параметар не поклапа, савијамо језик А, који је причвршћивање игличастог вентила.Да бисмо проверили максимални ниво горива у комори за пловак, између пловка и заптивке горњег дела карбуратора, наслонимо шаблон ширине 6,5 мм
- Колико се игличасти вентил отвара зависи од хода пловка. Увлачимо пловак што је више могуће и помоћу другог шаблона проверавамо размак између заптивке и пловка. Индикатор треба да буде унутар 14 мм.Увлачимо пловак што је више могуће и помоћу шаблона проверимо растојање између заптивке и пловка. Индикатор треба да буде 14 мм
- Ако постоји потреба за подешавањем, савијамо граничник који се налази на носачу пловка.Ако постоји потреба за подешавањем нивоа горива, савијамо граничник који се налази на носачу пловка
Ако је пловак правилно подешен, његов ход треба да буде 8 мм.
Подешавање брзине празног хода
Последњи корак у подешавању карбуратора је подешавање броја обртаја мотора у празном ходу. Процедура је следећа:
- На претходно загрејаном мотору комплетно умотавамо шрафове квалитета и количине.
- Вијак за количину одврнемо за 3 окрета, квалитетни вијак за 5 окрета.
- Покрећемо мотор и постижемо количину завртња тако да мотор ради на 800 обртаја у минути. мин.
- Полако окрените други завртањ за подешавање, постижући пад брзине.
- Квалитетни завртањ одврнемо пола окрета и оставимо га у овом положају.
Видео: Вебер подешавање карбуратора
Чишћење и замена млазница
Како ваш "пени" не би стварао проблеме у вези са радом мотора, потребно је периодично одржавање система напајања, а посебно карбуратора. На сваких 10 хиљада километара, препоручује се дување кроз све млазнице карбуратора компримованим ваздухом, док није потребно скидати склоп са мотора. Мрежни филтер који се налази на улазу у карбуратор такође треба да се очисти. Сваких 20 хиљада километара потребно је испрати све делове механизма. Да бисте то урадили, можете користити бензол или бензин. Ако постоје загађивачи које ове течности не могу да уклоне, онда се користи растварач.
Када чистите „класичне” млазнице, немојте користити металне предмете (жицу, игле, итд.). За ове сврхе је погодан дрвени или пластични штап. Можете користити и крпу која не оставља длачице. Након што се сви млазници очисте и оперу, проверавају да ли су ови делови димензионисани за одређени модел карбуратора. Рупе се могу проценити иглом за шивење одговарајућег пречника. Ако се млазнице замене, онда се користе делови са сличним параметрима. Млазнице су означене одређеним бројевима који означавају пропусност њихових рупа.
Свака ознака млаза има своју пропусност.
Табела: кореспонденција означавања и протока млазница карбуратора Солек и Озоне
| Јет маркинг | Пропусност |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
Капацитет рупа се изражава у цм³/мин.
Табела: означавање млазница карбуратора за ВАЗ 2101
| Ознака карбуратора | Млаз горива главног система | Ваздушни млаз главног система | Млаз горива у празном ходу | Ваздушни млаз у празном ходу | Млаз акцелераторске пумпе | |||||
| 1 соба | 2 соба | 1 соба | 2 соба | 1 соба | 2 соба | 1 соба | 2 соба | гориво | заобићи | |
| КСНУМКС-КСНУМКС | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| КСНУМКС-КСНУМКС | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; КСНУМКС-КСНУМКС | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | КСНУМКС-КСНУМКС | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| КСНУМКС-КСНУМКС | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | КСНУМКС КСНУМКС ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Упркос чињеници да се аутомобили са карбураторским моторима данас не производе, има доста аутомобила са таквим погонским јединицама, укључујући и породицу Зхигули. Уз правилно и благовремено одржавање карбуратора, јединица ће радити дуго без икаквих притужби. Ако се појаве проблеми, боље је не одлагати поправку, јер је исправан рад мотора поремећен, што доводи до повећања потрошње горива и погоршања динамике.
